“明年應(yīng)該是競爭更加激烈、競爭格局更加分化的年份。明后兩年太關(guān)鍵了，該退出的企業(yè)基本在這兩年就退出了，該成的也就迅速崛起了。”12月27日，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在媒體溝通會上表示，產(chǎn)業(yè)競爭格局已經(jīng)進(jìn)入“深度重塑期”。
在激烈市場競爭的推動下，整體汽車市場產(chǎn)銷規(guī)模將繼續(xù)得到抬升。
展望來年，張永偉樂觀地預(yù)計(jì)，2024年我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模有望達(dá)到1300萬輛，增速約40%，整體滲透率超過40%，乘用車領(lǐng)域單月滲透率更是有望超過50%，迎來產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要里程碑。他認(rèn)為，有機(jī)構(gòu)給出1100萬輛的預(yù)測“略顯保守”。
張永偉表示，2024年，新能源車增長將受到不少有利因素的推動，例如碳酸鋰價(jià)格低位運(yùn)行帶來新能源汽車成本改善，石油價(jià)格上漲加速燃油車市場收縮，高階智能駕駛、800V快充、5C超充電池等新技術(shù)穩(wěn)步落地并將在多款新車型上搭載等。
針對企業(yè)發(fā)展環(huán)境，張永偉指出，汽車行業(yè)尤其是新能源汽車行業(yè)在2024年和2025年的發(fā)展環(huán)境將“更加內(nèi)卷”， “別的行業(yè)我覺得還有喘息的機(jī)會，累了能喘一喘。在新能源汽車行業(yè)，只能越跑越快，沒有停下來、慢下來、喘息的機(jī)會。我們行業(yè)的競爭環(huán)境，比的是誰比誰跑得快，看誰比誰更抗壓。”
在張永偉看來，中國新車發(fā)布之密集，證明了中國市場之大，但也足以證明行業(yè)競爭之激烈。
他介紹，僅在2023年，中國市場就推出了1100余款新能源車型（包括改款），目前新車投放周期已經(jīng)大幅縮短到12個(gè)月到18個(gè)月，“一個(gè)新車型的生命周期在加速縮短，過去一輛車賣10年，現(xiàn)在一輛車能賣 2年算很好的。單車銷售規(guī)模已經(jīng)不再是企業(yè)的重要目標(biāo)，企業(yè)的目標(biāo)就是推新的速度，拼的是創(chuàng)新的速度。”
從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，張永偉指出，過去是增量支撐起了新能源汽車規(guī)模化發(fā)展的階段，但明后兩年或?qū)⑦M(jìn)入以存量結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化為主的階段。“過去爬坡上量的時(shí)候，有很多電動車的產(chǎn)能，規(guī)模經(jīng)濟(jì)性不夠，因此需要被調(diào)整、被重組，碎片化的產(chǎn)能要向集中化發(fā)展才有規(guī)模效益。所以小的電動車公司會成為產(chǎn)業(yè)重組的一個(gè)主要對象，小的、碎片化的很難發(fā)展了。”他補(bǔ)充說。
產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，還伴隨著融資環(huán)境不甚理想。
張永偉說，因?yàn)?ldquo;融資是跟著增量跑的”，進(jìn)入存量結(jié)構(gòu)調(diào)整時(shí)，融資環(huán)境就不會很理想，“特別是美元資本、海外資本對汽車行業(yè)來講，我們覺得相對會不寬松。”
對于華為、小米等手機(jī)廠商進(jìn)軍汽車行業(yè)，張永偉認(rèn)為，第一批跨界進(jìn)入汽車行業(yè)的是互聯(lián)網(wǎng)色彩比較重的企業(yè)；小米等信息通訊領(lǐng)域的企業(yè)跨界入圈，是為了抓住智能化的機(jī)遇，這是第二批，“如果說第一批改變的是理念，帶來了新能源汽車的消費(fèi)文化，這一波力量的進(jìn)入則是改變了技術(shù)，帶來了我們對汽車智能化的新定義，帶來了新技術(shù)、新的生產(chǎn)方式。”
不過他評價(jià)說，這些新入局者其實(shí)還需要一定的時(shí)間來找到自己的準(zhǔn)確定位，并探索出自己的優(yōu)勢究竟能如何與汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)真正的融合。
