“一塊電池半輛車”，最近幾年隨著新能源汽車如火如荼地發(fā)展，動力電池行業(yè)也呈現一片欣欣向榮。
毋庸置疑，在當前的動力電池行業(yè)中，寧德時代仍是當之無愧的行業(yè)領頭羊。但不少“潛伏著” 的廠商也正蓄勢待發(fā)，想要從其手中分一杯羹。
曾經寂寂無聞的蜂巢能源，在短短3年時間里，一躍成為業(yè)內黑馬，并即將準備闖關科創(chuàng)板。
然而，蜂巢能源高唱凱歌的背后，其實主要依靠老東家長城汽車“輸血”。據海豚財經測算，蜂巢能源賣給長城汽車電池單價比同行貴45%，因此得以成功拉高了營收。
【據天眼查顯示】，蜂巢能源的第一大股東是保定瑞茂。保定瑞茂是保定長城控股集團有限公司的全資子公司。因此，蜂巢能源和長城汽車的關系其實非常密切。
倘若沒有長城汽車慷慨采購，那么持續(xù)“燒錢”的蜂巢能源IPO還能成功么？
01 崛起的蜂巢能源
在動力電池行業(yè)，蜂巢能源雖然是后起之秀，但其并非孤軍奮戰(zhàn)，背后依靠著汽車巨頭——長城汽車。
蜂巢能源前身曾屬于長城汽車動力電池事業(yè)部。2018年2月，從長城汽車處剝離獨立后，由長城汽車出資正式注冊成立并名為為蜂巢能源科技有限公司。2021年經過改制被命名為蜂巢能源科技股份有限公司。
在老東家長城汽車的鼎力相助下，蜂巢能源動力電池裝車量飆升。
據高工產業(yè)研究院數據顯示，2022年蜂巢能源裝機量4.81GWh，位居行業(yè)第七。同時，蜂巢能源也已經連續(xù)三年成功躋身國內動力電池裝機量前十強。
而根據中國汽車動力電池產業(yè)新聯盟公布的排行榜顯示，截止2023年10月，蜂巢能源動力電池裝車量達1.39GWh，在國內動力電池裝車量排行榜上位居第六位，市場占有率達到3.54%。
2021年年底，蜂巢能源推出了領蜂“600”戰(zhàn)略，要在2025年產能目標實現600GWh。
同時，蜂巢能源的總營收增長也很可觀。
據蜂巢能源招股書顯示，從2019年到2021年及2022年上半年，蜂巢能源的總營收分別為9.29億元、17.36億元、44.74億元和37.38億元。而蜂巢能源更新后提交的財務資料顯示，2022年其總營收為99.70億元，近三年復合增長率達到139.62%。
在國內整個電池行業(yè)進行橫向比較，可以看出盡管蜂巢能源入局晚些，但已經穩(wěn)居二線陣營，已經能與億緯鋰能、欣旺達等老牌廠商并駕齊驅。
如此勢頭正旺，自然有大量資本愿意為其買股。
在沖刺科創(chuàng)板前，蜂巢能源共完成七輪融資，金額累計超過200多億元。據統(tǒng)計，投資蜂巢能源的資本包括碧桂園創(chuàng)投、IDG等知名VC，股東數量多達80多家。而在最后一輪融資完成后，蜂巢能源估值漲至460億元。
可以說，在短短5年時間里，在長城汽車的大力支持下，加上我國新能源汽車高速騰飛，蜂巢能源成功發(fā)展壯大。
02 過度依賴長城汽車
俗話說，樹大好乘涼，但有時未必完全是一件好事。
據招股書顯示，從2019年到2022年上半年，蜂巢能源來自長城汽車及下屬公司的銷售金額分別為8.12億元、16.49億元、36.61億元及19.83億元，分別占各期總營收的99.86％、98.68％、86.37％及56.95％。
意味著即便2022年上半年營收占比明顯下降，長城汽車仍是蜂巢能源最主要的收入來源。
盤古智庫高級研究員江瀚接受采訪時認為：“蜂巢能源和長城汽車關系緊密，既是優(yōu)勢也是麻煩。在蜂巢能源發(fā)展初期，有長城汽車的扶持可以迅速壯大。但隨著蜂巢能源日漸能獨當一面，其與長城汽車關系太密切，反而可能會影響其他汽車企業(yè)的合作。畢竟商場如戰(zhàn)場，蜂巢能源的背景在其發(fā)展越大時越可能成為桎梏。”
而在蜂巢能源沖擊IPO時，長城汽車也明顯成為其困擾因素。當時，在上市審核問詢函中，最被關注的問題便是長城汽車與其的業(yè)務規(guī)模是否合規(guī)，是否對長城汽車存在嚴重單一依賴。
盡管蜂巢能源在回復函中明確表示，其和長城汽車只是正常的合作關系，但并不能改變其是長城汽車“嫡出”的印象。
不過，如今的蜂巢能源也掙積極開拓非關聯方客戶，已經與嵐圖、東風、小鵬等多家主流整車廠客戶建立合作關系，逐步實現“去長城化”。
同時，蜂巢能源另一問題便是其至今仍處于巨額虧損中。據招股書顯示，從2019年到2022年上半年，蜂巢能源的凈利潤分別為3.26億元、-7.01億元、-11.54億元、-8.97億元，3年半時間里累計虧損超過30億元。
蜂巢能源虧損如此嚴重，主要原因在于其毛利率也偏低。在《關于蜂巢能源科技股份有限公司首次公開發(fā)行股票并在科創(chuàng)板上市申請文件的審核問詢函》回復函中顯示，2020年到2022版半年期間，蜂巢能源的毛利率分別為0.89%、3.23%和4.38%。
公開財報數據顯示，2019年時，寧德時代、孚能科技、億緯鋰能的毛利率都在20%以上。2022年上半年，寧德時代、孚能科技、億緯鋰能的毛利率分別為14.72%、12.30%、14.71%。意味著蜂巢能源的毛利率遠低于同行業(yè)13.44%的平均水準。
為此，蜂巢能源加大戰(zhàn)略布局，希望通過建廠增能，提升規(guī)模實現降低成本的目的。
對于大多數動力電池企業(yè)而言，盈利難與電池行業(yè)的特點脫不開關系。由于行業(yè)本身發(fā)展限制，電池制造業(yè)屬于重資產行業(yè)，無論是前期建設廠房、置辦設備、儲備原材料，還是中后期技術研發(fā)以及產線升級，需要大量的啟動資金，因此回報期相對緩慢。
雖然蜂巢能源CEO楊紅新曾在采訪中表示，將計劃在全球內建設12個生產基地，但這也意味著回報周期將拉長，蜂巢能源實現扭虧轉盈更困難。
03 蜂巢能源底牌有多少？
在新能源汽車行業(yè)火爆的大背景下，動力電池行業(yè)的未來仍非?？捎^。
據觀知海內信息網統(tǒng)計數據顯示，2022年全球動力電池裝車量達518GWh。2023年1月到5月，全球動力電池裝車量237.6GWh ，同比增長52.3%。預計2023年全球動力電池裝車量將突破700GWh。
而在未來10年，動力行業(yè)將會迎來全新的黃金發(fā)展期。
面對如此寬廣的行業(yè)發(fā)展前景，各大品牌也是進入了紅海競爭的狀態(tài)，不但卷產能卷技術，甚至已經卷到了海外，就希望能在這個群雄混戰(zhàn)的時代，在動力電池領域占據一席之地。
為此，蜂巢能源主要在研發(fā)方向加大投入，并表示希望通過堅持對前沿技術的探索和技術產業(yè)化的應用來建立競爭優(yōu)勢。
蜂巢能源董事長楊弘新表示：“蜂巢能源將持續(xù)不斷地在創(chuàng)新這條路上堅守，走窄門，走差異化，走技術領先。哪怕要面臨很多挑戰(zhàn)，去做沒人做過的東西，甚至付出的成本、代價，踩過的坑都會比別人多，但只要認為是一條正確的道路就會一直走下去。”
蜂巢能源招股書顯示，截止2022年6月末，蜂巢能源共有2360名研發(fā)與技術人員，占公司員工總數比例為19.58％。在報告期內，蜂巢能源研發(fā)費用分別投入了3.75億元、3.80億元、7.24億元及5.72億元。
在大量投入下，蜂巢能源自主研發(fā)技術水平明顯提升不少。
去年，蜂巢自主研發(fā)出的第三代超高速“飛疊”疊片技術，在疊片效率方面實現顛覆性突破，達到0.125秒/片，比上一代效率提升200%。并且已經實現量產，不但良品率較高，也保證了足夠的安全性。
今年，蜂巢能源獨家的“短刀電芯”全面進化，與亞迪的刀片電池相比，短刀電池長度最短僅為400mm，可以實現更高的體積利用率， L400體積利用率可以達到58—62%，而L600能比L400再提升10%—20%。
同時，蜂巢能源的短刀通過設計實現了一直以來難以做到的快充。據蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新表示，“短刀電芯取消了底板后，水冷板上置就可以作為汽車下地板，同時熱失控后的火焰朝底部或兩側噴射，對駕駛室的危害更小，更適合CTC的設計，兼容性更強。”
可以看出，無論技術還是工藝，蜂巢能源產品的實力都足以能與寧德時代麒麟電池、比亞迪刀片電池等一較高下。
雖然蜂巢能源試圖與長城汽車割席，從短期來看并不利于營收，但只要蜂巢能源有更高的創(chuàng)新技術水平，就有足夠多的底牌和實力去角逐動力電池行業(yè)。
現如今，蜂巢能源已經重新更新了相關財務資料，科創(chuàng)板IPO申請也在繼續(xù)走審批流程。倘若一切順利，專家預測蜂巢能源將有望于明年上半年登A股。
不過隨著江西九嶺鋰業(yè)股份有限公司、衢州南高峰化工股份有限公司等兩家公司IPO接連被中止，蜂巢能源能否順利上市成功，仍是未知數。
毋庸置疑，在當前的動力電池行業(yè)中，寧德時代仍是當之無愧的行業(yè)領頭羊。但不少“潛伏著” 的廠商也正蓄勢待發(fā)，想要從其手中分一杯羹。
曾經寂寂無聞的蜂巢能源，在短短3年時間里，一躍成為業(yè)內黑馬，并即將準備闖關科創(chuàng)板。
然而，蜂巢能源高唱凱歌的背后，其實主要依靠老東家長城汽車“輸血”。據海豚財經測算，蜂巢能源賣給長城汽車電池單價比同行貴45%，因此得以成功拉高了營收。
【據天眼查顯示】，蜂巢能源的第一大股東是保定瑞茂。保定瑞茂是保定長城控股集團有限公司的全資子公司。因此，蜂巢能源和長城汽車的關系其實非常密切。
倘若沒有長城汽車慷慨采購，那么持續(xù)“燒錢”的蜂巢能源IPO還能成功么？
01 崛起的蜂巢能源
在動力電池行業(yè)，蜂巢能源雖然是后起之秀，但其并非孤軍奮戰(zhàn)，背后依靠著汽車巨頭——長城汽車。
蜂巢能源前身曾屬于長城汽車動力電池事業(yè)部。2018年2月，從長城汽車處剝離獨立后，由長城汽車出資正式注冊成立并名為為蜂巢能源科技有限公司。2021年經過改制被命名為蜂巢能源科技股份有限公司。
在老東家長城汽車的鼎力相助下，蜂巢能源動力電池裝車量飆升。
據高工產業(yè)研究院數據顯示，2022年蜂巢能源裝機量4.81GWh，位居行業(yè)第七。同時，蜂巢能源也已經連續(xù)三年成功躋身國內動力電池裝機量前十強。
而根據中國汽車動力電池產業(yè)新聯盟公布的排行榜顯示，截止2023年10月，蜂巢能源動力電池裝車量達1.39GWh，在國內動力電池裝車量排行榜上位居第六位，市場占有率達到3.54%。
2021年年底，蜂巢能源推出了領蜂“600”戰(zhàn)略，要在2025年產能目標實現600GWh。
同時，蜂巢能源的總營收增長也很可觀。
據蜂巢能源招股書顯示，從2019年到2021年及2022年上半年，蜂巢能源的總營收分別為9.29億元、17.36億元、44.74億元和37.38億元。而蜂巢能源更新后提交的財務資料顯示，2022年其總營收為99.70億元，近三年復合增長率達到139.62%。
在國內整個電池行業(yè)進行橫向比較，可以看出盡管蜂巢能源入局晚些，但已經穩(wěn)居二線陣營，已經能與億緯鋰能、欣旺達等老牌廠商并駕齊驅。
如此勢頭正旺，自然有大量資本愿意為其買股。
在沖刺科創(chuàng)板前，蜂巢能源共完成七輪融資，金額累計超過200多億元。據統(tǒng)計，投資蜂巢能源的資本包括碧桂園創(chuàng)投、IDG等知名VC，股東數量多達80多家。而在最后一輪融資完成后，蜂巢能源估值漲至460億元。
可以說，在短短5年時間里，在長城汽車的大力支持下，加上我國新能源汽車高速騰飛，蜂巢能源成功發(fā)展壯大。
02 過度依賴長城汽車
俗話說，樹大好乘涼，但有時未必完全是一件好事。
據招股書顯示，從2019年到2022年上半年，蜂巢能源來自長城汽車及下屬公司的銷售金額分別為8.12億元、16.49億元、36.61億元及19.83億元，分別占各期總營收的99.86％、98.68％、86.37％及56.95％。
意味著即便2022年上半年營收占比明顯下降，長城汽車仍是蜂巢能源最主要的收入來源。
盤古智庫高級研究員江瀚接受采訪時認為：“蜂巢能源和長城汽車關系緊密，既是優(yōu)勢也是麻煩。在蜂巢能源發(fā)展初期，有長城汽車的扶持可以迅速壯大。但隨著蜂巢能源日漸能獨當一面，其與長城汽車關系太密切，反而可能會影響其他汽車企業(yè)的合作。畢竟商場如戰(zhàn)場，蜂巢能源的背景在其發(fā)展越大時越可能成為桎梏。”
而在蜂巢能源沖擊IPO時，長城汽車也明顯成為其困擾因素。當時，在上市審核問詢函中，最被關注的問題便是長城汽車與其的業(yè)務規(guī)模是否合規(guī)，是否對長城汽車存在嚴重單一依賴。
盡管蜂巢能源在回復函中明確表示，其和長城汽車只是正常的合作關系，但并不能改變其是長城汽車“嫡出”的印象。
不過，如今的蜂巢能源也掙積極開拓非關聯方客戶，已經與嵐圖、東風、小鵬等多家主流整車廠客戶建立合作關系，逐步實現“去長城化”。
同時，蜂巢能源另一問題便是其至今仍處于巨額虧損中。據招股書顯示，從2019年到2022年上半年，蜂巢能源的凈利潤分別為3.26億元、-7.01億元、-11.54億元、-8.97億元，3年半時間里累計虧損超過30億元。
蜂巢能源虧損如此嚴重，主要原因在于其毛利率也偏低。在《關于蜂巢能源科技股份有限公司首次公開發(fā)行股票并在科創(chuàng)板上市申請文件的審核問詢函》回復函中顯示，2020年到2022版半年期間，蜂巢能源的毛利率分別為0.89%、3.23%和4.38%。
公開財報數據顯示，2019年時，寧德時代、孚能科技、億緯鋰能的毛利率都在20%以上。2022年上半年，寧德時代、孚能科技、億緯鋰能的毛利率分別為14.72%、12.30%、14.71%。意味著蜂巢能源的毛利率遠低于同行業(yè)13.44%的平均水準。
為此，蜂巢能源加大戰(zhàn)略布局，希望通過建廠增能，提升規(guī)模實現降低成本的目的。
對于大多數動力電池企業(yè)而言，盈利難與電池行業(yè)的特點脫不開關系。由于行業(yè)本身發(fā)展限制，電池制造業(yè)屬于重資產行業(yè)，無論是前期建設廠房、置辦設備、儲備原材料，還是中后期技術研發(fā)以及產線升級，需要大量的啟動資金，因此回報期相對緩慢。
雖然蜂巢能源CEO楊紅新曾在采訪中表示，將計劃在全球內建設12個生產基地，但這也意味著回報周期將拉長，蜂巢能源實現扭虧轉盈更困難。
03 蜂巢能源底牌有多少？
在新能源汽車行業(yè)火爆的大背景下，動力電池行業(yè)的未來仍非?？捎^。
據觀知海內信息網統(tǒng)計數據顯示，2022年全球動力電池裝車量達518GWh。2023年1月到5月，全球動力電池裝車量237.6GWh ，同比增長52.3%。預計2023年全球動力電池裝車量將突破700GWh。
而在未來10年，動力行業(yè)將會迎來全新的黃金發(fā)展期。
面對如此寬廣的行業(yè)發(fā)展前景，各大品牌也是進入了紅海競爭的狀態(tài)，不但卷產能卷技術，甚至已經卷到了海外，就希望能在這個群雄混戰(zhàn)的時代，在動力電池領域占據一席之地。
為此，蜂巢能源主要在研發(fā)方向加大投入，并表示希望通過堅持對前沿技術的探索和技術產業(yè)化的應用來建立競爭優(yōu)勢。
蜂巢能源董事長楊弘新表示：“蜂巢能源將持續(xù)不斷地在創(chuàng)新這條路上堅守，走窄門，走差異化，走技術領先。哪怕要面臨很多挑戰(zhàn)，去做沒人做過的東西，甚至付出的成本、代價，踩過的坑都會比別人多，但只要認為是一條正確的道路就會一直走下去。”
蜂巢能源招股書顯示，截止2022年6月末，蜂巢能源共有2360名研發(fā)與技術人員，占公司員工總數比例為19.58％。在報告期內，蜂巢能源研發(fā)費用分別投入了3.75億元、3.80億元、7.24億元及5.72億元。
在大量投入下，蜂巢能源自主研發(fā)技術水平明顯提升不少。
去年，蜂巢自主研發(fā)出的第三代超高速“飛疊”疊片技術，在疊片效率方面實現顛覆性突破，達到0.125秒/片，比上一代效率提升200%。并且已經實現量產，不但良品率較高，也保證了足夠的安全性。
今年，蜂巢能源獨家的“短刀電芯”全面進化，與亞迪的刀片電池相比，短刀電池長度最短僅為400mm，可以實現更高的體積利用率， L400體積利用率可以達到58—62%，而L600能比L400再提升10%—20%。
同時，蜂巢能源的短刀通過設計實現了一直以來難以做到的快充。據蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新表示，“短刀電芯取消了底板后，水冷板上置就可以作為汽車下地板，同時熱失控后的火焰朝底部或兩側噴射，對駕駛室的危害更小，更適合CTC的設計，兼容性更強。”
可以看出，無論技術還是工藝，蜂巢能源產品的實力都足以能與寧德時代麒麟電池、比亞迪刀片電池等一較高下。
雖然蜂巢能源試圖與長城汽車割席，從短期來看并不利于營收，但只要蜂巢能源有更高的創(chuàng)新技術水平，就有足夠多的底牌和實力去角逐動力電池行業(yè)。
現如今，蜂巢能源已經重新更新了相關財務資料，科創(chuàng)板IPO申請也在繼續(xù)走審批流程。倘若一切順利，專家預測蜂巢能源將有望于明年上半年登A股。
不過隨著江西九嶺鋰業(yè)股份有限公司、衢州南高峰化工股份有限公司等兩家公司IPO接連被中止，蜂巢能源能否順利上市成功，仍是未知數。
