在浙江衢州智造新城東港片區(qū)，衢州極電電動汽車技術(shù)有限公司的工廠坐落于此，這是由吉利重金打造的電池工廠。吉利旗下汽車品牌極氪日前全新發(fā)布的自研自造800V磷酸鐵鋰超快充電池——金磚電池便由此生產(chǎn)。
“這個項目投資超百億，從去年7月開始動工修建，僅用時15個月左右就完成了設(shè)備整個產(chǎn)線通線，包括約半年的電池產(chǎn)能爬坡時間。”12月15日，上述工廠的相關(guān)工作人員向第一財經(jīng)記者介紹道，這座規(guī)劃總建筑面積約61.9萬平方米的三電工廠，僅電芯工廠的縱深就長達約700米。
極氪智能科技副總裁謝世濱也向包括第一財經(jīng)等媒體表示，為了自主研發(fā)金磚電池的電芯技術(shù)，光是團隊研發(fā)工程師就有1000多人，行業(yè)專家近百人。
無獨有偶的是，就在12月12日，廣汽旗下因湃電池工廠正式竣工，工廠占地面積666畝，總投資也高達109億元。
動力電池屬于重資產(chǎn)行業(yè)，2022年中國動力及儲能電池擴產(chǎn)項目達113個，規(guī)劃投資近9000億元，平均單個項目投資額約80億元。動輒投資上百億，在行業(yè)價格戰(zhàn)對利潤侵蝕嚴(yán)重的背景下，車企為何熱衷于大手筆自研自造電池？
吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧在金磚電池發(fā)布后的媒體溝通會上表示：“電池非常重要，是電動車的基礎(chǔ)，無論電池、電機、電控（三電），都是電動車的基礎(chǔ)，這是我們對電池的認(rèn)知和重要性定義。極氪認(rèn)為一家智能電動汽車企業(yè)，未來想要形成競爭力，電池是核心、最基礎(chǔ)的要素，這也是極氪未來發(fā)展的護城河之一。”
簡而言之，電動車時代的三電系統(tǒng)已經(jīng)取代燃油車時代的三大件（發(fā)動機、變速箱、底盤），正在成為車企的核心競爭力。而車企勢必要將這些核心技術(shù)掌握在自己手中。
后臺系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，極氪金磚電池發(fā)布僅僅2個小時，其首搭車型極氪007的訂單就增加了487輛，安聰慧稱，這足以證明金磚電池對007的訂單，乃至整個極氪的訂單有所助力。
特別是經(jīng)歷了三年疫情后，保持供應(yīng)鏈穩(wěn)定和自主可控成為了車企深刻的“教訓(xùn)”。
一家頭部動力電池企業(yè)的高管向第一財經(jīng)記者表示，在經(jīng)歷了前兩年碳酸鋰價格大漲、動力電池產(chǎn)能緊張后，車企產(chǎn)生了極強的不安全感和焦慮，這促使車企下定決心自研自造電池。不過，車企造電池的出發(fā)點主要是出于自主可控的安全考慮，不代表他們在動力電池供應(yīng)鏈上要封閉。
這個原因也可以從吉利正式開始投資建廠的時間上得到側(cè)面驗證。安聰慧透露，早在2009年左右，吉利的實驗室就已經(jīng)開始涉及電池方面的研究。通過多年持續(xù)地投入和研究，走過多種技術(shù)路線，開發(fā)出了多款樣品，最終吉利在2年前下定決心開始投資建廠生產(chǎn)金磚電池。
而2年前正是動力電池行業(yè)出現(xiàn)“電池荒”和碳酸鋰價格大漲的時間點。當(dāng)時，業(yè)內(nèi)還傳出了小鵬汽車董事長何小鵬“蹲守”寧德時代一個星期搶電池的消息。
目前，極氪動力電池的來源，主要是極氪和寧德時代的合資公司，金磚電池發(fā)布后也會使用自研自造的電池。極氪在電池方面有兩條路線，一是繼續(xù)使用寧德時代的電池，二是同時規(guī)劃搭載金磚電池。
不過車企自研自造電池的一個問題是，如何平衡巨額投入和收益之間的關(guān)系。
蔚來是自研自造電池的代表車企之一，12月14日，蔚來董事長李斌表示，長期來看車企研發(fā)電池可以改善毛利，但短期的確很難。所以蔚來當(dāng)前的策略是把固定資產(chǎn)投入大且回報周期長的項目，比如自研自造電池往后推。李斌在回應(yīng)精簡人員的問題時承認(rèn)，蔚來操作系統(tǒng)、智能化相關(guān)的部門總的來說都沒影響，電池制造部門受影響比較大。
對于自研自造電池的成本問題，極氪方面并沒有給出具體的數(shù)值，不過安聰慧表示，目前極氪補能網(wǎng)絡(luò)自研、自造、自建、自營，如果獨立核算，到今天為止還是虧損的，但該業(yè)務(wù)預(yù)計能在2025年實現(xiàn)盈利。
“這個項目投資超百億，從去年7月開始動工修建，僅用時15個月左右就完成了設(shè)備整個產(chǎn)線通線，包括約半年的電池產(chǎn)能爬坡時間。”12月15日，上述工廠的相關(guān)工作人員向第一財經(jīng)記者介紹道，這座規(guī)劃總建筑面積約61.9萬平方米的三電工廠，僅電芯工廠的縱深就長達約700米。
極氪智能科技副總裁謝世濱也向包括第一財經(jīng)等媒體表示，為了自主研發(fā)金磚電池的電芯技術(shù)，光是團隊研發(fā)工程師就有1000多人，行業(yè)專家近百人。
無獨有偶的是，就在12月12日，廣汽旗下因湃電池工廠正式竣工，工廠占地面積666畝，總投資也高達109億元。
動力電池屬于重資產(chǎn)行業(yè)，2022年中國動力及儲能電池擴產(chǎn)項目達113個，規(guī)劃投資近9000億元，平均單個項目投資額約80億元。動輒投資上百億，在行業(yè)價格戰(zhàn)對利潤侵蝕嚴(yán)重的背景下，車企為何熱衷于大手筆自研自造電池？
吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧在金磚電池發(fā)布后的媒體溝通會上表示：“電池非常重要，是電動車的基礎(chǔ)，無論電池、電機、電控（三電），都是電動車的基礎(chǔ)，這是我們對電池的認(rèn)知和重要性定義。極氪認(rèn)為一家智能電動汽車企業(yè)，未來想要形成競爭力，電池是核心、最基礎(chǔ)的要素，這也是極氪未來發(fā)展的護城河之一。”
簡而言之，電動車時代的三電系統(tǒng)已經(jīng)取代燃油車時代的三大件（發(fā)動機、變速箱、底盤），正在成為車企的核心競爭力。而車企勢必要將這些核心技術(shù)掌握在自己手中。
后臺系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，極氪金磚電池發(fā)布僅僅2個小時，其首搭車型極氪007的訂單就增加了487輛，安聰慧稱，這足以證明金磚電池對007的訂單，乃至整個極氪的訂單有所助力。
特別是經(jīng)歷了三年疫情后，保持供應(yīng)鏈穩(wěn)定和自主可控成為了車企深刻的“教訓(xùn)”。
一家頭部動力電池企業(yè)的高管向第一財經(jīng)記者表示，在經(jīng)歷了前兩年碳酸鋰價格大漲、動力電池產(chǎn)能緊張后，車企產(chǎn)生了極強的不安全感和焦慮，這促使車企下定決心自研自造電池。不過，車企造電池的出發(fā)點主要是出于自主可控的安全考慮，不代表他們在動力電池供應(yīng)鏈上要封閉。
這個原因也可以從吉利正式開始投資建廠的時間上得到側(cè)面驗證。安聰慧透露，早在2009年左右，吉利的實驗室就已經(jīng)開始涉及電池方面的研究。通過多年持續(xù)地投入和研究，走過多種技術(shù)路線，開發(fā)出了多款樣品，最終吉利在2年前下定決心開始投資建廠生產(chǎn)金磚電池。
而2年前正是動力電池行業(yè)出現(xiàn)“電池荒”和碳酸鋰價格大漲的時間點。當(dāng)時，業(yè)內(nèi)還傳出了小鵬汽車董事長何小鵬“蹲守”寧德時代一個星期搶電池的消息。
目前，極氪動力電池的來源，主要是極氪和寧德時代的合資公司，金磚電池發(fā)布后也會使用自研自造的電池。極氪在電池方面有兩條路線，一是繼續(xù)使用寧德時代的電池，二是同時規(guī)劃搭載金磚電池。
不過車企自研自造電池的一個問題是，如何平衡巨額投入和收益之間的關(guān)系。
蔚來是自研自造電池的代表車企之一，12月14日，蔚來董事長李斌表示，長期來看車企研發(fā)電池可以改善毛利，但短期的確很難。所以蔚來當(dāng)前的策略是把固定資產(chǎn)投入大且回報周期長的項目，比如自研自造電池往后推。李斌在回應(yīng)精簡人員的問題時承認(rèn)，蔚來操作系統(tǒng)、智能化相關(guān)的部門總的來說都沒影響，電池制造部門受影響比較大。
對于自研自造電池的成本問題，極氪方面并沒有給出具體的數(shù)值，不過安聰慧表示，目前極氪補能網(wǎng)絡(luò)自研、自造、自建、自營，如果獨立核算，到今天為止還是虧損的，但該業(yè)務(wù)預(yù)計能在2025年實現(xiàn)盈利。
