前期文章我提到了在技術(shù)、性能、安全已成為基本要求的前提下，新能源物流車(chē)必然走向差異化和極致場(chǎng)景化。
新能源物流車(chē)如何實(shí)現(xiàn)極致場(chǎng)景化？不同的企業(yè)可能有不同的技術(shù)路線選擇?？傮w來(lái)說(shuō)主要有三種：第一種是延續(xù)油改電技術(shù)路線。第二種是在油改電的基礎(chǔ)上，底盤(pán)和車(chē)頭上增加了很多電動(dòng)汽車(chē)本身的一些特質(zhì)元素構(gòu)成了半正向開(kāi)發(fā)。第三種則是針對(duì)新能源汽車(chē)本身的特點(diǎn)，對(duì)新能源物流車(chē)從底盤(pán)到上裝都做了重新的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)，特別是底盤(pán)還增加了很多可適應(yīng)不同上裝擴(kuò)展的要素，即為全正向開(kāi)發(fā)。下面我就針對(duì)這三種不同的技術(shù)開(kāi)發(fā)路線的優(yōu)劣勢(shì)做一番比較分析。
一、油改電不失為比較經(jīng)濟(jì)便捷的開(kāi)發(fā)路線
什么是油改電？簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)就是將傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱拆除，更換成動(dòng)力電池、電機(jī)與電控。將傳統(tǒng)皮帶驅(qū)動(dòng)的空調(diào)變成電空調(diào)，再加上電子助力轉(zhuǎn)向、電剎車(chē)、電儀表、車(chē)載充電機(jī)等，將原來(lái)的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)變成了由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。
新能源汽車(chē)國(guó)內(nèi)最早的車(chē)型大多都是油改電車(chē)型，無(wú)論是乘用車(chē)還是商用車(chē)。但隨著特斯拉和蔚小理等造成新勢(shì)力的介入，乘用車(chē)油改電車(chē)型的弊端立即顯現(xiàn)出來(lái)。因?yàn)檐?chē)體空間有限，油改電車(chē)型首先在電池安裝布局的結(jié)構(gòu)和空間上就不便與有限，使各種純電乘用車(chē)輛的續(xù)航里程很難達(dá)到400公里以上。再加上傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)早期車(chē)型在外形設(shè)計(jì)和座艙配置方面也都粗糙與落后，與特斯拉和蔚小理等造車(chē)新勢(shì)力全新正向開(kāi)發(fā)的車(chē)型相比，其給客戶帶來(lái)的體驗(yàn)價(jià)值和情感價(jià)值就遠(yuǎn)遠(yuǎn)遜色了。
在這一方面反映比較遲鈍的是北汽新能源，其最早用油改電車(chē)型，實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)乘用車(chē)在B端營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)前10年的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，當(dāng)新能源乘用車(chē)由營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)轉(zhuǎn)向C端家庭用戶市場(chǎng)時(shí)，它就被市場(chǎng)無(wú)情拋棄了。
而新能源物流車(chē)則有所不同。首先，它是客戶買(mǎi)來(lái)掙錢(qián)的運(yùn)輸工具，經(jīng)濟(jì)價(jià)值遠(yuǎn)比體驗(yàn)價(jià)值和情感價(jià)值重要得多。經(jīng)濟(jì)價(jià)值指的就是客戶付出盡量少的成本賺取足夠多的收益。物流車(chē)油改電車(chē)型電池裝載空間夠大，續(xù)航里程設(shè)計(jì)不受結(jié)構(gòu)空間限制。貨車(chē)司機(jī)不大在意車(chē)頭和座艙內(nèi)飾是否精致豪華，更在意是車(chē)輛是否性價(jià)比高，能多拉快跑省，皮實(shí)耐造。
新能源物流車(chē)油改電車(chē)型最初的產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量和性能大都不穩(wěn)定，不可靠，頻繁出現(xiàn)安全事故。經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的不斷打磨與沉淀，2018年后，這類車(chē)型技術(shù)質(zhì)量和安全的問(wèn)題已徹底得到了解決。作為交通運(yùn)輸工具本身來(lái)說(shuō)是可用的，但作為極致場(chǎng)景化產(chǎn)品其重點(diǎn)并不在于車(chē)的底盤(pán)或車(chē)頭，而更多的在于其上裝的設(shè)計(jì)與配置。
油改電新能源物流車(chē)可能在顏值上遜色一點(diǎn)，車(chē)頭及座艙配置上糙一點(diǎn)，但它最大的優(yōu)勢(shì)就是成本低了不少。畢竟油改電車(chē)型不需要在車(chē)頭、底盤(pán)和車(chē)身沖壓模具上做太多的投入，也無(wú)需像全新車(chē)型一樣做太多的設(shè)計(jì)、測(cè)試和驗(yàn)證。
油改電車(chē)型沒(méi)有太多的開(kāi)發(fā)成本，還可以順勢(shì)將傳統(tǒng)貨車(chē)的產(chǎn)線及模具進(jìn)行大范圍的使用。對(duì)于傳統(tǒng)貨車(chē)企業(yè)或輕客企業(yè)轉(zhuǎn)型做新能源貨車(chē)來(lái)說(shuō)，是比較好的先天優(yōu)勢(shì)。
其后期轉(zhuǎn)向極致場(chǎng)景化新能源物流車(chē)主要專注于相關(guān)場(chǎng)景對(duì)應(yīng)上裝的需求與變化，還有就是底盤(pán)三電配置與場(chǎng)景相匹配的問(wèn)題。
二、半正向開(kāi)發(fā)，中庸之道卻也是大道
在一個(gè)講顏值，講特質(zhì)的時(shí)代，油改電車(chē)型盡管成本低，性能也不差，但在競(jìng)品紛呈，顏值特色及工藝越發(fā)精美的行業(yè)大背景下，總?cè)鄙僖恍┦袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)底氣。
無(wú)論VAN式封閉式貨車(chē)貨箱底部排布電池，還是卡式貨車(chē)大梁兩側(cè)懸掛電池，電機(jī)前置，但為了更強(qiáng)的動(dòng)力又需要后驅(qū)，動(dòng)力傳動(dòng)裝置又不會(huì)少。油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與電車(chē)電機(jī)轉(zhuǎn)速差異較大，油改電后大扭距輸出常出現(xiàn)傳動(dòng)軸牙包打齒甚至傳動(dòng)軸斷裂的情況。同時(shí)，純電車(chē)輛沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，油車(chē)車(chē)頭的進(jìn)氣格柵在電車(chē)上給人留下是油改電車(chē)的深刻印記。傳統(tǒng)油車(chē)粗糙簡(jiǎn)單的座艙配置也與新能源汽車(chē)這一新生事物格格不入，于是半正向開(kāi)發(fā)應(yīng)運(yùn)而生。
半正向開(kāi)發(fā)是在保證車(chē)頭、底盤(pán)及車(chē)身/上裝等金屬?zèng)_壓件不發(fā)生大的變化前提下，將車(chē)頭、底盤(pán)、車(chē)身/上裝及駕駛座艙做一些新能源汽車(chē)特質(zhì)化的變更，從而使新能源物流車(chē)從外觀到座艙、車(chē)身/上裝更像新能源汽車(chē)而不是一看就是油改電車(chē)型。
大多做法是將前置電機(jī)換成后輪電驅(qū)橋，取消傳動(dòng)軸，將原電機(jī)和傳動(dòng)軸騰出空間用于安裝電池包。VAN式新能源物流車(chē)電池可以在貨箱下方和底盤(pán)上一體化平鋪，CTP、CTB都可以實(shí)現(xiàn)?？ㄊ叫履茉簇涇?chē)電池也無(wú)需在大梁兩側(cè)打孔外掛，而是兩大梁中間一體化平鋪布局，由原來(lái)兩側(cè)各掛1～2個(gè)箱體電池，再加防泥防撞擋板，變成中間一個(gè)大箱體或由幾個(gè)可隨時(shí)增減電池容量的標(biāo)準(zhǔn)箱箱體構(gòu)成，對(duì)車(chē)輛重心穩(wěn)定與大梁安全也有很大幫助。后輪使用電驅(qū)橋取消傳動(dòng)軸，也減少油改電帶來(lái)的固有適應(yīng)性不足，離地高度也有了一定的提升。
接著就是車(chē)頭和駕駛座艙。將車(chē)頭帶進(jìn)氣格柵的前臉換成新能源汽車(chē)特質(zhì)的封閉式前臉；將駕駛座艙控制臺(tái)的各類塑料件重做，便于安裝各類電儀表和LED屏，將油車(chē)換擋手柄也換成電車(chē)用旋轉(zhuǎn)換擋器，機(jī)械手剎換成電子手剎等。使半正向開(kāi)發(fā)的的新能源物流車(chē)外觀內(nèi)飾煥然一新，對(duì)外可以打上正向開(kāi)發(fā)的標(biāo)簽。
半正向開(kāi)發(fā)是一種只用少量開(kāi)發(fā)投入就能獲得客戶親睞和認(rèn)同的開(kāi)發(fā)路線。金屬件模具設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證對(duì)任何一款新車(chē)開(kāi)發(fā)都是最大的構(gòu)成部分，只對(duì)前臉和座艙塑料件進(jìn)行調(diào)整與變化，而這些又是客戶最能直接感知的部分，起到四兩撥千斤之效。
三、全正向開(kāi)發(fā)，傳統(tǒng)車(chē)企須慎重
全正向開(kāi)發(fā)是針對(duì)新能源汽車(chē)的特點(diǎn)及主要的使用場(chǎng)景，對(duì)車(chē)輛底盤(pán)、外觀、內(nèi)飾等所有結(jié)構(gòu)件、功能件與外觀件及整車(chē)全部重新設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、測(cè)試和驗(yàn)證，并最終實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)量銷的過(guò)程。
全正向開(kāi)發(fā)的開(kāi)發(fā)過(guò)程有汽車(chē)行業(yè)比較標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范和流程。開(kāi)發(fā)時(shí)間長(zhǎng)，驗(yàn)證項(xiàng)目多，開(kāi)發(fā)耗費(fèi)也巨大，如果開(kāi)發(fā)失誤導(dǎo)致成套模具報(bào)廢，損失更是不可估量。用汽車(chē)行業(yè)高層人士的話來(lái)說(shuō)，乘用車(chē)完全正向開(kāi)發(fā)，時(shí)間按三年起算，投入以10億元起算。商用車(chē)完全正向開(kāi)發(fā)，耗時(shí)也差不多，投入至少按5億元起算。
就按最少開(kāi)發(fā)投入5億來(lái)算，企業(yè)準(zhǔn)備用多少輛車(chē)的產(chǎn)銷來(lái)平攤這筆開(kāi)發(fā)費(fèi)用？如果按每臺(tái)車(chē)平攤5000元開(kāi)發(fā)費(fèi)用，需要產(chǎn)銷10萬(wàn)臺(tái)車(chē)，按照新能源物流車(chē)目前最好的銷售車(chē)型，每年也很難突破2萬(wàn)臺(tái)，平攤這筆開(kāi)發(fā)費(fèi)用至少需要5年時(shí)間。如果車(chē)型銷量一般處于居中水平，每年銷售1萬(wàn)臺(tái)，這需要10年來(lái)平攤。這5年或者10年，該車(chē)型也許早就已經(jīng)落后，不受市場(chǎng)親睞，只能不斷進(jìn)行微迭代。
對(duì)造車(chē)新勢(shì)力而言，全正向開(kāi)發(fā)是必選項(xiàng)，因?yàn)橹皼](méi)有相關(guān)車(chē)型開(kāi)發(fā)資料和研發(fā)資產(chǎn)可以依托。且造車(chē)新勢(shì)力產(chǎn)品的市場(chǎng)第一印象就是新穎與獨(dú)特，與傳統(tǒng)車(chē)型有截然不同的市場(chǎng)預(yù)期。但作為全正向開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，其市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)也是極大的。新能源物流車(chē)市場(chǎng)本來(lái)就是一個(gè)規(guī)模體量不大的市場(chǎng)，再劃分為各種使用場(chǎng)景，極致場(chǎng)景化以后的市場(chǎng)容量更是有限。如果不能成為細(xì)分市場(chǎng)的爆品，占據(jù)某一個(gè)極致細(xì)分市場(chǎng)的絕大多數(shù)市場(chǎng)份額，要想快速收回開(kāi)發(fā)投入就是一場(chǎng)豪賭。當(dāng)然全正向開(kāi)發(fā)可以在柔性開(kāi)發(fā)上做一番功夫，如滑動(dòng)底盤(pán)是一種比較好開(kāi)發(fā)思路，其使同樣的底盤(pán)適用不同的上裝及車(chē)型，能將極致場(chǎng)景化的上裝設(shè)計(jì)的多樣化多場(chǎng)景化發(fā)揮到極致。
而傳統(tǒng)車(chē)企，是否采取如此激進(jìn)的開(kāi)發(fā)路線，還是要謹(jǐn)慎。可以在油改電或者半正向開(kāi)發(fā)上多做努力。畢竟新能源物流車(chē)極致場(chǎng)景化主要還是在上裝/貨箱上的場(chǎng)景化設(shè)計(jì)。底盤(pán)主要去解決場(chǎng)景化承重與動(dòng)力問(wèn)題。不然一旦開(kāi)發(fā)失敗，沒(méi)有形成爆品，巨額的開(kāi)發(fā)投入將會(huì)變成巨額沉沒(méi)資產(chǎn)。
