我們一直都說(shuō)新能源物流車(chē)都是市場(chǎng)化的車(chē)輛，表面看起來(lái)的確如此，因?yàn)樾履茉次锪鬈?chē)不像公交車(chē)、公務(wù)車(chē)和環(huán)衛(wèi)車(chē)，其采購(gòu)客戶(hù)主要是政府或政府下屬的國(guó)有單位，新能源物流車(chē)的采購(gòu)客戶(hù)基本上都是物流企業(yè)及相關(guān)群體。早期客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)新能源物流車(chē)是因?yàn)橹醒牒偷胤降睦塾?jì)補(bǔ)貼高，車(chē)輛最終采購(gòu)的價(jià)格往往比同類(lèi)燃油車(chē)還要便宜，屬補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)。補(bǔ)貼退坡和退出以后，客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)新能源物流車(chē)大多數(shù)則是各地政府的貨車(chē)入城及路權(quán)政策導(dǎo)致，也屬政策驅(qū)動(dòng)。以上都不是市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，所以從2013年到現(xiàn)在，10年時(shí)間新能源物流車(chē)?yán)塾?jì)推廣的數(shù)量也沒(méi)有超過(guò)70萬(wàn)臺(tái)，目前還在運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛沒(méi)有超過(guò)50萬(wàn)臺(tái)，與我國(guó)2000多萬(wàn)臺(tái)貨車(chē)存量相比，其占比還不到3%。
我們都說(shuō)新能源物流車(chē)相對(duì)于燃油貨車(chē)有明顯的能耗成本優(yōu)勢(shì)，即油電差。且如今新能源物流車(chē)技術(shù)、性能、質(zhì)量都十分穩(wěn)定，價(jià)格波動(dòng)也不大，但為什么還不能對(duì)傳統(tǒng)燃油貨車(chē)進(jìn)行全面替代？
問(wèn)題的核心就在于新能源物流車(chē)因電池成本遠(yuǎn)高于油箱成本的原因，其一次性采購(gòu)成本遠(yuǎn)高于同類(lèi)燃油貨車(chē)。同時(shí)，物流車(chē)的使用頻率普遍較低，即使單公里有明顯油電差，但使用頻率不高，跑的里程不夠長(zhǎng)，能耗成本優(yōu)勢(shì)也變不成經(jīng)濟(jì)效益優(yōu)勢(shì)。
這一點(diǎn)在新能源網(wǎng)約車(chē)中體現(xiàn)得最為明顯。純電動(dòng)網(wǎng)約車(chē)一次性采購(gòu)價(jià)也遠(yuǎn)高于同類(lèi)燃油車(chē)，但因?yàn)榫W(wǎng)約車(chē)屬高頻用車(chē)，每天至少跑十五六小時(shí)，有時(shí)還兩班倒人休車(chē)不休。在上海、廣州、深圳問(wèn)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)為什么一定要買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)跑網(wǎng)約車(chē)，他們會(huì)反問(wèn)你一句，“不用純電車(chē)現(xiàn)在的網(wǎng)約車(chē)還能跑嗎？”
所以說(shuō)，新能源物流車(chē)一次性采購(gòu)成本比同類(lèi)燃油貨車(chē)高，并不是新能源物流車(chē)不能全面替代燃油貨車(chē)問(wèn)題的關(guān)鍵所在，而是普遍不能高頻用車(chē)才是問(wèn)題的核心。單一客戶(hù)因業(yè)務(wù)或場(chǎng)景的原因大多無(wú)法實(shí)現(xiàn)高頻用車(chē)是客觀現(xiàn)實(shí)，所以新能源物流車(chē)要全面替代燃油貨車(chē)，就必須實(shí)現(xiàn)新能源物流車(chē)的高頻用車(chē)，共享化是必由之路。
何謂新能源物流車(chē)的共享化，是指通過(guò)共享經(jīng)濟(jì)的理念，將新能源物流車(chē)的使用權(quán)分配給多個(gè)用戶(hù)，以提高車(chē)輛的使用效率和降低使用成本。目前新能源物流車(chē)共享化形式一般可分為分時(shí)租賃，長(zhǎng)期租賃，大物流企業(yè)的共享車(chē)隊(duì)和個(gè)人與小物流企業(yè)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)配送等幾類(lèi)。目前新能源物流車(chē)的共享化一般也具有以下優(yōu)點(diǎn)：
一是提高車(chē)輛的整體使用效率，減少閑置時(shí)間，降低使用成本。
二是減少車(chē)輛的購(gòu)買(mǎi)和維護(hù)成本，降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)壓力。
三是提高物流配送的靈活性和便利性，滿(mǎn)足用戶(hù)多樣化的需求。
01 目前的運(yùn)營(yíng)商模式是初級(jí)的共享化
新能源物流車(chē)是中國(guó)新能源汽車(chē)應(yīng)用領(lǐng)域最早出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)商模式的車(chē)型，而且10余年經(jīng)久不息，行業(yè)規(guī)模體量還越做越大。
所謂的新能源物流車(chē)運(yùn)營(yíng)商就是通過(guò)采購(gòu)新源物流車(chē)輛來(lái)從事車(chē)輛租賃業(yè)務(wù)為主的商業(yè)群體。
新能源物流車(chē)運(yùn)營(yíng)商群體為什么會(huì)存在？
最早是因?yàn)樾履茉次锪鬈?chē)在某些城市具有路權(quán)和補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)，但技術(shù)質(zhì)量又不成熟穩(wěn)定，很多客戶(hù)想用又不敢買(mǎi)，于是專(zhuān)門(mén)從事新能源物流車(chē)租賃業(yè)務(wù)的公司就應(yīng)運(yùn)而生。
從2014年開(kāi)始，河南一微、深圳地上鐵、杭州八匹馬為首的大大小小新能源物流車(chē)運(yùn)營(yíng)商先后成立。或在全國(guó)不同城市，或在自己所在的某個(gè)城市從事新能源物流車(chē)租賃業(yè)務(wù)。
2018年以后，國(guó)內(nèi)新能源物流車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量技術(shù)已經(jīng)相對(duì)穩(wěn)定，核心零部件價(jià)格變化幅度也不大。為什么新能源物流車(chē)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)依然還在保持著高速增長(zhǎng)？如深圳地上鐵短短幾年累計(jì)持有運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛已經(jīng)達(dá)到10萬(wàn)臺(tái)以上，浙江綠色慧聯(lián)運(yùn)營(yíng)的新能源物流車(chē)也超過(guò)7萬(wàn)臺(tái)以上。這主要還是因?yàn)槲锪餍袠I(yè)不少商戶(hù)貨源或業(yè)務(wù)不穩(wěn)定，有明顯的季節(jié)性與周期性，采購(gòu)物流車(chē)輛，使用頻率本來(lái)不高，在淡季更會(huì)出現(xiàn)車(chē)輛閑置，而新能源物流車(chē)的采購(gòu)成本較高，資產(chǎn)購(gòu)置現(xiàn)金流支出較大，除非必要，租賃顯然比采購(gòu)更劃算。因?yàn)樽赓U車(chē)輛只需要交少量押金，在業(yè)務(wù)需要的時(shí)候租賃車(chē)輛，沒(méi)有業(yè)務(wù)的時(shí)候可以及時(shí)退租，商戶(hù)進(jìn)退從容。
之所以說(shuō)目前這種運(yùn)營(yíng)模式，還只是共享化的初級(jí)階段，主要是因?yàn)樗皇呛?jiǎn)單解決了某些客戶(hù)自購(gòu)車(chē)輛因業(yè)務(wù)不飽和、不穩(wěn)定而產(chǎn)生的車(chē)輛閑置或使用頻率不高的問(wèn)題，而并沒(méi)有發(fā)揮新能源物流車(chē)本質(zhì)上的能耗優(yōu)勢(shì)而應(yīng)獲取的經(jīng)濟(jì)效益?？蛻?hù)在車(chē)輛承租期間，使用頻次依然取決客戶(hù)業(yè)務(wù)情況。這樣新能源物流車(chē)的租賃運(yùn)營(yíng)與傳統(tǒng)能源貨車(chē)的租賃運(yùn)營(yíng)沒(méi)有多大的本質(zhì)區(qū)別，只是租賃新能源物流車(chē)用更高的租賃價(jià)格換取了某些城市入城便利而已。
同時(shí)，之所以說(shuō)新能源物流車(chē)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)還處于共享化初級(jí)階段，主要還體現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)過(guò)重，內(nèi)生效益不足，需要主機(jī)廠大力扶持上。
經(jīng)營(yíng)性租賃與融資租賃不同。融資租賃是出資方根據(jù)承租方的要求購(gòu)買(mǎi)相應(yīng)資產(chǎn)，用于從事中長(zhǎng)期租賃。融資租賃的租期、首付與租金不僅完全可以覆蓋整個(gè)的資金成本，還有相關(guān)利息，因而經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)較低。而經(jīng)營(yíng)性租賃則是由出資方先購(gòu)買(mǎi)資產(chǎn)，再尋找相關(guān)客戶(hù)出租此資產(chǎn)，收取租金來(lái)彌補(bǔ)成本支出并獲取相應(yīng)回報(bào)的租賃模式。經(jīng)營(yíng)性租賃的經(jīng)營(yíng)成果取決于資產(chǎn)出租率，租金的高低與資產(chǎn)有效出租壽命。
目前新能源物流車(chē)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)主要還是經(jīng)營(yíng)性租賃。正常來(lái)說(shuō)，運(yùn)營(yíng)商需要先購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛再用于出租，這本身就是一種重資產(chǎn)投入。如果出租率整體不高，租金水平又遇到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)難以提高，資產(chǎn)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程當(dāng)中貶損速度過(guò)快，運(yùn)營(yíng)商要取得良好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，就會(huì)變得相當(dāng)困難。這些年我們新能源物流車(chē)運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)就面臨這樣的問(wèn)題。
一是城市物流配送有季節(jié)性和周期性，出租率不穩(wěn)定。如在過(guò)年期間和上半年早期，屬明顯的淡季，運(yùn)營(yíng)商車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)大量的退租閑置，而在6.18前后和雙11前后的城配旺季，也會(huì)出現(xiàn)明顯的車(chē)輛儲(chǔ)備不足難以應(yīng)付需求，大的運(yùn)營(yíng)商全年的車(chē)輛平均出租率很難超過(guò)80%，而車(chē)輛的折舊和運(yùn)營(yíng)固定成本的支出是全年都要發(fā)生的。
二是要想彌補(bǔ)出租率不足帶來(lái)的收入成本缺口，就只能在租金上做文章，但行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重。因行業(yè)的入行門(mén)檻較低，各類(lèi)品質(zhì)參差不齊的車(chē)輛又充斥市場(chǎng)，各方租金比拼，行業(yè)極度內(nèi)卷——淡季需降價(jià)促銷(xiāo)，旺季漲價(jià)幅度又不能太高，否則會(huì)得罪新老客戶(hù)，造成客戶(hù)的流失，對(duì)出租率影響就會(huì)更大。
三是租賃資產(chǎn)的有效維護(hù)與壽命的問(wèn)題?，F(xiàn)在保險(xiǎn)公司之所以普遍拒保新能源物流車(chē)，就主要因?yàn)檫@些營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，尤其是這些用于租賃的新能源物流車(chē)，出險(xiǎn)頻率過(guò)高，保險(xiǎn)賠付比率過(guò)大。承租方及其司機(jī)對(duì)承租車(chē)輛普遍不珍惜不愛(ài)護(hù)，普通擦剮也就罷了，還經(jīng)常出現(xiàn)饋電運(yùn)行，對(duì)車(chē)輛的電池壽命造成致命傷。貨廂和駕駛室損毀也常嚴(yán)重，成為出租方與承租方最后退租退押金爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。
所以，無(wú)論大小運(yùn)營(yíng)商目前的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)都鮮有非常突出的。財(cái)務(wù)報(bào)表普遍不好看就不必說(shuō)了，因?yàn)橹两駠?guó)內(nèi)還沒(méi)有一家運(yùn)營(yíng)商能夠通過(guò)IPO正式登陸資本市場(chǎng)的。行業(yè)龍頭深圳地上鐵幾輪融資下來(lái)累計(jì)融資也沒(méi)有超過(guò)2億美金，其他的運(yùn)營(yíng)商就更不用說(shuō)。因?yàn)榇祟?lèi)重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式及其經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)很難吸引資本持續(xù)看好。所以，現(xiàn)在的運(yùn)營(yíng)商普遍還在兼做著汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)、車(chē)輛售后業(yè)務(wù)和汽車(chē)金融與充電服務(wù)業(yè)務(wù)，也只有如此才能正常生存。
而新能源物流車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商車(chē)輛難賣(mài)時(shí)，也開(kāi)始兼做車(chē)輛運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，將自有厙存或主機(jī)廠投入的車(chē)輛上牌用作租賃。所以，現(xiàn)在新能源物流車(chē)市場(chǎng)，經(jīng)銷(xiāo)商和運(yùn)營(yíng)商往往很難區(qū)分，往往是經(jīng)銷(xiāo)商又是運(yùn)營(yíng)商，運(yùn)營(yíng)商也同時(shí)兼任經(jīng)銷(xiāo)商。
除了個(gè)別的頭部運(yùn)營(yíng)商企業(yè)外，大多數(shù)運(yùn)營(yíng)商投入運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛都來(lái)自于主機(jī)企業(yè)的支持?；蛴芍鳈C(jī)廠與經(jīng)銷(xiāo)商成立聯(lián)合運(yùn)營(yíng)主體，主機(jī)廠負(fù)責(zé)投入車(chē)輛，運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)一定區(qū)域市場(chǎng)拓展和車(chē)輛出租業(yè)務(wù)，如開(kāi)瑞新能源在各地拓展的開(kāi)新工坊?；蛑鳈C(jī)廠將車(chē)輛交給經(jīng)銷(xiāo)商運(yùn)營(yíng)以后，分三年以上回款，如江鈴最早在成都運(yùn)營(yíng)的570臺(tái)純電輕卡。與其車(chē)輛資產(chǎn)主要由主機(jī)廠提供，部分主機(jī)廠干脆直接下場(chǎng)做運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，最典型的就是東風(fēng)海博和吉利商用車(chē)從參股到控股綠色慧聯(lián)等。
02 新能源物流車(chē)共享化進(jìn)階需技術(shù)、商業(yè)模式和思維模式的革新
上文我們說(shuō)到新能源物流車(chē)目前的運(yùn)營(yíng)模式只是一種初級(jí)的共享化。是因?yàn)檫@種模式只解決了新能源物流車(chē)季節(jié)性和周期性的閑置與使用效率不高的問(wèn)題，而并沒(méi)有將新能源物流車(chē)能耗低這一內(nèi)生優(yōu)勢(shì)充分的發(fā)揮出來(lái)。即不僅要解決季節(jié)性跟周期性的閑置，而且還要解決每一天車(chē)輛使用頻率不高的問(wèn)題。
要使新能源物流車(chē)每一天的使用頻率大幅提升，我們就稱(chēng)之為共享化的進(jìn)階。即讓每一臺(tái)新能源物流車(chē)一天內(nèi)如一個(gè)客戶(hù)用車(chē)時(shí)間不足而產(chǎn)生較長(zhǎng)時(shí)間閑置，則通過(guò)共享平臺(tái)服務(wù)多個(gè)客戶(hù)和多個(gè)場(chǎng)景，并在時(shí)間上實(shí)現(xiàn)有效銜接與互補(bǔ)，將每一天的低頻有限使用變成高頻使用，將能耗差轉(zhuǎn)變?yōu)樾б娌睿瑫r(shí)降低每個(gè)客戶(hù)的用車(chē)成本。
這種共享模式需要解決的核心問(wèn)題主要是以下幾個(gè)方面：一是共享的使用場(chǎng)景車(chē)型能適用；二是在時(shí)間上能夠互相銜接互補(bǔ)；三是車(chē)輛能夠順利交接，并保證相關(guān)資產(chǎn)狀態(tài)且責(zé)任人明確；四是各環(huán)節(jié)主體身份證明真實(shí)完整，且有相關(guān)的資信保障措施；五是價(jià)格清晰透明。
事實(shí)上，目前要打造這一共享平臺(tái)，在技術(shù)上并不難，類(lèi)似各類(lèi)電商平臺(tái)。各個(gè)有車(chē)主體或用車(chē)主體都可以將自己的供需及時(shí)發(fā)布在平臺(tái)上。特別是從事合同物流業(yè)務(wù)的主體，因?yàn)樵诤贤s定時(shí)間范圍內(nèi)，每天的作業(yè)時(shí)間跟閑置時(shí)間都都相對(duì)固定和清晰，車(chē)主方可以將自己的可共享車(chē)輛類(lèi)型（包括自有還有可允許的轉(zhuǎn)租）及內(nèi)外照片與視頻，可共享時(shí)間、區(qū)域，可共享客戶(hù)類(lèi)型與用車(chē)場(chǎng)景、期望共享價(jià)格等在共享平臺(tái)發(fā)布。同時(shí)，需求方也將類(lèi)似的信息發(fā)布在平臺(tái)上，由平臺(tái)根據(jù)大數(shù)據(jù)有效撮合。供需雙方必須通過(guò)共享平臺(tái)達(dá)成協(xié)議，不僅約定好車(chē)型及狀態(tài)，每天交付的時(shí)間、地點(diǎn)、車(chē)況及雙方交付人真實(shí)信息、約定車(chē)輛共享價(jià)格。同時(shí)雙方都需要在平臺(tái)交付一定金額的履約保證金以確保守約方的利益，類(lèi)似淘寶平臺(tái)的支付寶功能。交易的過(guò)程和車(chē)輛交付時(shí)間及狀態(tài)都需要在平臺(tái)上，由雙方交付人掃碼確認(rèn)。
再就是要明確責(zé)任主體，參照出租車(chē)運(yùn)營(yíng)模式，制定相應(yīng)的處罰機(jī)制，用來(lái)確保交付車(chē)況。如果沒(méi)有明確的責(zé)任主體和相應(yīng)的處罰責(zé)任承擔(dān)時(shí)，車(chē)輛使用人往往不會(huì)愛(ài)惜車(chē)輛。但為什么兩班倒的出租車(chē)不會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似情況？早晚班司機(jī)在約定的時(shí)間和地點(diǎn)交付的車(chē)輛都是洗過(guò)且加滿(mǎn)油或充滿(mǎn)電的車(chē)，主要就是因?yàn)樨?zé)任主體清晰且約定明確，不守約處罰也有保障。
平臺(tái)還需要做的是核實(shí)共享車(chē)輛及其雙方主體真實(shí)性信息，確保共享主體及共享車(chē)輛的合法性與交易的真實(shí)性。
打造新能源物流車(chē)共享平臺(tái)的主體，可以是主機(jī)廠及其下屬的車(chē)輛運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，他們運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛雖然類(lèi)型有限，但數(shù)量規(guī)模較為龐大?？梢葬槍?duì)其用車(chē)客戶(hù)的使用場(chǎng)景，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，將原來(lái)車(chē)輛長(zhǎng)期租給某一客戶(hù)，變成將每天不同時(shí)段分別租給不同客戶(hù)，雖然單個(gè)客戶(hù)的租金下調(diào)，但累計(jì)租金卻是大幅提升。
像地上鐵這類(lèi)的大型運(yùn)營(yíng)商更是可以成為共享平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)主體。其運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛類(lèi)型繁多，數(shù)量龐大，且擁有龐大的B端、C端客戶(hù)，車(chē)輛共享供需雙方基數(shù)都很大，運(yùn)營(yíng)的城市也多，公信力又強(qiáng)。這養(yǎng)做不僅可以為自有運(yùn)營(yíng)車(chē)輛提供分時(shí)段共享的平臺(tái)，而且可以為社會(huì)車(chē)輛提供共享平臺(tái)，如為各類(lèi)自購(gòu)自有車(chē)輛和可二次轉(zhuǎn)租賃車(chē)輛共享化提供通路或平臺(tái)等。就像現(xiàn)在的京東和天貓電商平臺(tái)一樣，不僅有自己的自營(yíng)店，也有平臺(tái)店。
新能源物流車(chē)共享化進(jìn)階在技術(shù)上不難，商業(yè)模式也很清晰，難的是思維模式轉(zhuǎn)變。
一是要破除資產(chǎn)為我所用也要為我所有的固有觀念。汽車(chē)是一個(gè)貶值品，新能源物流車(chē)更是一個(gè)貶值的運(yùn)輸工具，現(xiàn)在連高檔汽車(chē)都不再是身份跟地位的象征，只需為我所用，無(wú)需為我所有，何況是新能源物流車(chē)。
二是要破除資產(chǎn)租賃希望單一客戶(hù)長(zhǎng)租，不愿多客戶(hù)分租的畏難觀念。單一客戶(hù)長(zhǎng)租業(yè)務(wù)處理是簡(jiǎn)單，但因?yàn)橘Y產(chǎn)使用頻率不高，往往租金也便宜，將資產(chǎn)的使用權(quán)拆細(xì)分租，表面上業(yè)務(wù)復(fù)雜，但因資產(chǎn)使用權(quán)得到了充分的利用，單一客戶(hù)的租金下降，累積租金將大幅提高，將大大提高租賃資產(chǎn)的回報(bào)率。城市中常有房東將一套大房隔成小間出租和將套內(nèi)房間單獨(dú)出租也是這個(gè)原因。新能源物流車(chē)照說(shuō)每天24小時(shí)除補(bǔ)能和正常維護(hù)外都可以運(yùn)營(yíng)，將不同時(shí)段租賃給各時(shí)段需要的客戶(hù)，既降低了單一客戶(hù)的租金負(fù)擔(dān)又大幅提升了車(chē)輛整體租金水平。而且在目前技術(shù)水平下，系統(tǒng)平臺(tái)管理也較容易實(shí)現(xiàn)。
三是要破除車(chē)借出去就一定不會(huì)被好好珍惜和愛(ài)護(hù)的觀念。只要責(zé)任清晰，約定明確，補(bǔ)償有保障，相關(guān)責(zé)任人會(huì)愛(ài)護(hù)車(chē)輛資產(chǎn)的。
四是要破除共享用車(chē)會(huì)影響本人用車(chē)的便利性的觀念。便利性多少會(huì)有些影響，但只要提前規(guī)劃并設(shè)定好一定的用車(chē)彈性，影響的大小是完全可控的。
03 小結(jié)
新能源物流車(chē)的全面共享化能激發(fā)新能源物流車(chē)本身的能耗優(yōu)勢(shì)，從而將新能源物流車(chē)全面替代燃油車(chē)由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)驅(qū)動(dòng)。
本文結(jié)束，新能源物流車(chē)的“新四化”的論述也就告一段落。由于個(gè)人的知識(shí)和見(jiàn)解有限，文章純屬拋磚引玉，歡迎行業(yè)同仁不吝賜教。請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注電車(chē)資源《范泛談》后續(xù)文章中本人對(duì)行業(yè)中一些熱點(diǎn)話題的個(gè)人分析和見(jiàn)解，謝謝！
