賽場(chǎng)、市場(chǎng)皆戰(zhàn)場(chǎng)，新能源物流車如何化挑戰(zhàn)為機(jī)遇？

 

9月8日～11日，NEVC2023第八屆中國(guó)新能源物流車挑戰(zhàn)賽在重慶機(jī)動(dòng)車強(qiáng)檢試驗(yàn)場(chǎng)舉行。賽事由電車資源、成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)主辦，招商車研技術(shù)支持，地上鐵、快狗打車協(xié)辦，展示了我國(guó)新能源物流車產(chǎn)品的成色與技術(shù)實(shí)力，為該產(chǎn)品市場(chǎng)推廣再添助力。

 

賽場(chǎng)外的新能源物流車如挑戰(zhàn)賽中的一樣，在各自細(xì)分領(lǐng)域全力出擊，持續(xù)火熱上升勢(shì)頭。最新數(shù)據(jù)顯示：8月，我國(guó)新能源物流車銷量27963輛，同比增長(zhǎng)34.89%，環(huán)比增長(zhǎng)15.01%。這在商用車市場(chǎng)整體發(fā)展并不十分景氣的今天尤為難得。

 

那么，本屆賽事亮點(diǎn)幾多？賽事背后意義幾何？未來(lái)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，新能源物流車市場(chǎng)將呈現(xiàn)哪些變化？各大車企和產(chǎn)品又將如何迎接挑戰(zhàn)、贏在未來(lái)？

 

握指成拳，在挑戰(zhàn)中成長(zhǎng)

 

從首屆10余家廠商16款車型，到本屆20余家廠商31款車型，參賽企業(yè)和產(chǎn)品陣仗越來(lái)越大，彰顯著我國(guó)新能源物流車市場(chǎng)的活躍，也見(jiàn)證了中國(guó)新能源物流車挑戰(zhàn)賽不斷提升的影響力。2016年至今8年時(shí)間，賽事在推動(dòng)新能源物流車行業(yè)技術(shù)進(jìn)步方面發(fā)揮了積極作用，成為了眾多車企展示產(chǎn)品技術(shù)和性能的絕佳舞臺(tái)，以及測(cè)試新品的重要試驗(yàn)場(chǎng)，為車企和上下游企業(yè)提供了交流合作、互通有無(wú)的機(jī)會(huì)，推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)生態(tài)有序競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展。

 

成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)范永軍在挑戰(zhàn)賽開(kāi)幕式致辭中指出：“通過(guò)中國(guó)新能源物流車挑戰(zhàn)賽，一批優(yōu)秀車型從此走向市場(chǎng)，成為主力產(chǎn)品，推動(dòng)了我國(guó)綠色城配物流高速發(fā)展；車企、零部件企業(yè)、經(jīng)銷運(yùn)營(yíng)商、金融機(jī)構(gòu)、行業(yè)媒體、行業(yè)專家，相互溝通交流，尋找商機(jī)，實(shí)現(xiàn)合作共贏。”期間，福田歐航歐馬可事業(yè)部營(yíng)銷副總裁張宏亮亦表示：在如今國(guó)內(nèi)大的生態(tài)戰(zhàn)略和環(huán)保政策的驅(qū)動(dòng)下，新能源物流車已經(jīng)進(jìn)入到發(fā)展的快車道，展現(xiàn)出了勃勃生機(jī)，歐馬可通過(guò)參賽展示了最新技術(shù)和產(chǎn)品，積極助力行業(yè)發(fā)展。

 

在政策和市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)下，新能源商用車行業(yè)迎來(lái)拐點(diǎn)；2023年國(guó)內(nèi)新能源商用車滲透率不斷攀升，技術(shù)路線開(kāi)始多元化；更低成本和更好性能的車輛是用戶關(guān)注的焦點(diǎn)。以遠(yuǎn)程為例，其在城配物流方面，針對(duì)快遞物流、社區(qū)團(tuán)購(gòu)、貨運(yùn)平臺(tái)、同城配送等4個(gè)領(lǐng)域量身定制產(chǎn)品，形成了以純電增程為核心，拓展混動(dòng)、氫能、甲醇、換電等多種技術(shù)路線的布局。遠(yuǎn)程智通科技副總經(jīng)理、輕商營(yíng)銷公司總經(jīng)理胡曉煒表示：“未來(lái)，遠(yuǎn)程將持續(xù)堅(jiān)持以技術(shù)研發(fā)為先導(dǎo)，以模式創(chuàng)新為基礎(chǔ)，與行業(yè)伙伴一起探索低碳智造，構(gòu)建完善的生態(tài)體系。”

 

 

開(kāi)瑞作為奇瑞汽車旗下商用車品牌，在產(chǎn)品端不斷打磨底層技術(shù)，持續(xù)研發(fā)投入提升自身的硬實(shí)力；在服務(wù)端深入市場(chǎng)，洞察客戶的痛點(diǎn)和需求，不斷革新產(chǎn)品技術(shù)，提升服務(wù)質(zhì)量?，F(xiàn)場(chǎng)，開(kāi)瑞新能源副總經(jīng)理呂鳳仙表示：開(kāi)瑞新能源一直強(qiáng)調(diào)以高品質(zhì)生態(tài)環(huán)境支撐高質(zhì)量發(fā)展，加快推進(jìn)人與自然和諧共生的現(xiàn)代化，加快形成綠色生產(chǎn)方式和生活方式；接下來(lái)，開(kāi)瑞新能源將依托于奇瑞汽車成熟的技術(shù)工藝、資源優(yōu)勢(shì)、研發(fā)理念，為用戶打造更可靠的產(chǎn)品，引領(lǐng)整個(gè)新能源商用車的市場(chǎng)新風(fēng)向。

 

據(jù)《中國(guó)物流與采購(gòu)》雜志記者了解：在新能源物流車中，城市和末端配送使用場(chǎng)景車輛的銷量占比在9成左右，一直以來(lái)都是挑戰(zhàn)賽的主力車型。也因?yàn)榇耍緦觅愂挛搅说厣翔F租車、快狗打車、滴滴貨運(yùn)、綠色慧聯(lián)等平臺(tái)型企業(yè)的參與。賽事技術(shù)支持方——招商車研的副總經(jīng)理陳德兵介紹稱：本屆挑戰(zhàn)賽結(jié)合城配領(lǐng)域新能源物流車的應(yīng)用場(chǎng)景，采用多維度的評(píng)價(jià)機(jī)制，從專業(yè)技術(shù)角度對(duì)新能源物流車的能耗、續(xù)駛里程、動(dòng)力性能、制動(dòng)性能、車輛承載性能、安全性能等技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行測(cè)評(píng)，全面展示了我國(guó)新能源物流車的創(chuàng)新成果和技術(shù)發(fā)展水平。

 

在挑戰(zhàn)賽開(kāi)幕式和頒獎(jiǎng)典禮上，記者更進(jìn)一步獲悉：本屆挑戰(zhàn)賽為期3天，車型涵蓋新能源中面、微面、輕卡、微卡、小卡、皮卡等城配物流市場(chǎng)主流應(yīng)用車型，共針對(duì)節(jié)能、續(xù)航、動(dòng)力、制動(dòng)設(shè)置了四個(gè)單項(xiàng)獎(jiǎng)，并設(shè)有金、銀、銅三類全能獎(jiǎng)，以及組委會(huì)推薦、用戶青睞等特別獎(jiǎng)。最終，福田祥菱Q、開(kāi)瑞小象、慶鈴EVM600等車型分別在微卡、小卡、輕卡等細(xì)分組別斬獲殊榮。正如范永軍所言：以挑戰(zhàn)賽為平臺(tái)，各物流車企“握指成拳”，將共同推動(dòng)我國(guó)新能源物流車更好更快發(fā)展，早日實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)燃油貨車的全面替代。

 

擁抱未來(lái)，化挑戰(zhàn)為機(jī)遇

 

2016年約5.01萬(wàn)輛，2017年約14.7萬(wàn)輛，2018年約11萬(wàn)輛，2019年約5.8萬(wàn)輛，2020年約6.9萬(wàn)輛，2021年約15萬(wàn)輛，2022年約23.6萬(wàn)輛，2023年上半年約9.18萬(wàn)輛。雖然統(tǒng)計(jì)方法稍有不同，但從公開(kāi)的銷量數(shù)據(jù)的整體情況看，我國(guó)新能源物流車近8年來(lái)一直在起伏中前行，今年總體銷量已有研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)將達(dá)30萬(wàn)輛。在與本次挑戰(zhàn)賽同期舉行的中國(guó)新能源物流車大會(huì)上，面對(duì)國(guó)內(nèi)促進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用政策接二連三出臺(tái)，但國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)“三駕馬車”疲憊、消費(fèi)需求不足和不敢投資不敢消費(fèi)等因素掣肘新能源汽車發(fā)展的復(fù)雜局面，近20位演講嘉賓一同把脈形勢(shì)、解析市場(chǎng)。

 

“技術(shù)、產(chǎn)品以及商業(yè)模式的變化，給車企帶來(lái)了巨大的新機(jī)遇和新挑戰(zhàn)。”清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、博導(dǎo)陳全世在談及我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的困難、機(jī)遇和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)時(shí)指出：2023年或是產(chǎn)業(yè)革命的“陣痛期”，具體包括整車價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)與汽車產(chǎn)業(yè)鏈、電池鋰價(jià)波動(dòng)與電池產(chǎn)業(yè)鏈、電動(dòng)車充電難與能源產(chǎn)業(yè)鏈等三大轉(zhuǎn)型陣痛。

 

其中，具體到新能源商用車，陳全世認(rèn)為：與乘用車產(chǎn)品相比，商用車屬于生產(chǎn)工具，在價(jià)格、可靠性、耐久性以及維修方便性等方面具有更高要求；生產(chǎn)資質(zhì)門檻低，廠家和品牌繁多，市場(chǎng)供大于求，產(chǎn)品出現(xiàn)同質(zhì)化趨向，競(jìng)爭(zhēng)激烈；目前，突出重圍的重量級(jí)大品牌不多，競(jìng)爭(zhēng)手段本質(zhì)上都是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)；在當(dāng)前整個(gè)經(jīng)濟(jì)下行的不利條件下，商用車及物流產(chǎn)業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻，宏觀產(chǎn)能過(guò)剩，市場(chǎng)淘汰慘烈進(jìn)行。陳全世建議車企：聚焦核心業(yè)務(wù)，研發(fā)生產(chǎn)有競(jìng)爭(zhēng)力的核心產(chǎn)品；同本行業(yè)的上下游企業(yè)聯(lián)合形成“命運(yùn)共同體”，齊心協(xié)力、共渡難關(guān)。

 

 

提到物流車市場(chǎng)的變化趨勢(shì)，電車資源行業(yè)研究院行業(yè)分析師袁凱認(rèn)為：一是宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣，市場(chǎng)用戶的車輛消費(fèi)熱情下降，用車模式發(fā)生改變，租賃逐步替代購(gòu)買；二是隨著電商發(fā)展，線下零散貨源向線上整合，貨源集約化趨勢(shì)不斷提高，同時(shí)電商平臺(tái)間強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，對(duì)物流運(yùn)輸服務(wù)提出更高要求，車隊(duì)管理專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和司機(jī)職業(yè)化和專業(yè)化成為趨勢(shì)；三是隨著貨運(yùn)平臺(tái)公司的發(fā)展，司機(jī)群體結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，以藍(lán)領(lǐng)為主的小白司機(jī)的管理成為關(guān)鍵，貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)對(duì)同城運(yùn)力需求集約化，渠道優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)弱，轉(zhuǎn)向貨源為王。針對(duì)以后新能源物流車市場(chǎng)發(fā)展，其指出：一是關(guān)注新能源微小卡車市場(chǎng)發(fā)展；二是把握新能源物流車下沉市場(chǎng)的發(fā)展機(jī)遇；三是“技術(shù)+模式”驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)期發(fā)展；四是高效物流背景下，大客戶占比持續(xù)提升。

 

關(guān)于新能源汽車出口這一熱點(diǎn)，招商車研整車試驗(yàn)研究部工程師張?chǎng)谓榻B：今年1-7月，我國(guó)新能源車輛國(guó)內(nèi)銷售增長(zhǎng)32%，達(dá)389萬(wàn)輛；新能源車輛出口增長(zhǎng)50%，達(dá)63.6萬(wàn)輛；新能源物流車國(guó)內(nèi)銷售11.6萬(wàn)輛，增長(zhǎng)24.8%，新能源物流車出口約2萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率約30%。顯然，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已是紅海，海外市場(chǎng)巨大，外加出口退稅、補(bǔ)貼及單價(jià)高等優(yōu)勢(shì)，出口將成為新能源物流車的戰(zhàn)略選擇，在未來(lái)一個(gè)時(shí)間段內(nèi)，會(huì)引領(lǐng)新能源物流車市場(chǎng)風(fēng)向。

 

在新能源物流車市場(chǎng)上，“小而精”的產(chǎn)品愈發(fā)受到歡迎。結(jié)合企業(yè)自身發(fā)展，山東雷馳新能源汽車副總經(jīng)理蔣育新表示：中國(guó)式現(xiàn)代化城配物流生態(tài)圈由用戶生態(tài)、智慧物流和政務(wù)生態(tài)組成，其具備四大特征，即車輛環(huán)保、物流高效、從業(yè)者幸福、管理者放心。此次活動(dòng)期間上市的雷馳新能源“旗艦”小卡，聚焦中短途、城市內(nèi)部、城際間固定路線配送等城配全場(chǎng)景，滿足消費(fèi)者對(duì)顏值、空間、品質(zhì)的多重需求。“現(xiàn)下，商用車市場(chǎng)的新能源化正在持續(xù)提速，城配隊(duì)伍趨向年輕化，從業(yè)者對(duì)于物流配送的效率、運(yùn)輸工具的舒適性要求都將越來(lái)越高。”蔣育新說(shuō)。