展望2023年趨勢：新能源物流車潛在機遇何在？

 

2022年受運價降低、疫情影響，城配行業(yè)發(fā)展受阻，那么，2023年城配行業(yè)、同城貨運平臺將朝著哪個方向發(fā)展？又能為新能源物流車推動提供哪些機遇呢？此時，新能源物流車車型結構會發(fā)生哪些變化？

 

近6年來，同城貨運市場規(guī)模增長近20倍，預期未來仍然可以保持雙位數(shù)增長，但線上滲透率增長緩慢，基于車型運力同質(zhì)化以及因為靈活就業(yè)性質(zhì)吸引的大量社會運力承接平臺需求，導致運力供大于求，平臺上的運力價格下降，部分司機收入下降。

 

基于當前的同城貨運市場現(xiàn)狀，杭州馭緣網(wǎng)絡科技有限公司總裁潘迪生認為，未來貨運平臺的發(fā)展方向應該是走出一條差異化的路線，以平臺運力司機為發(fā)展重點，讓平臺上的司機“多勞多得”，收入更有保障。從同城貨運平臺未來趨勢可以發(fā)現(xiàn)，未來同城貨運平臺很大可能朝著車輛定制化發(fā)展。

 

 

同樣的城配行業(yè)也存在痛點。中通云倉云車項目負責人指出，城配行業(yè)存在服務標準難統(tǒng)一、運價標準難統(tǒng)一、運力調(diào)配難度大三大痛點，未來中通云配將會從車、人、技術、標準化四方面去解決當前行業(yè)面對的三大痛點，真正實現(xiàn)在整個同城領域的運力全面優(yōu)化，因此對于新能源物流車企業(yè)而言加快車輛智能化、網(wǎng)聯(lián)化才能滿足城配行業(yè)需求。

 

伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展，城配配送模式的也從傳統(tǒng)的“配送”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;多方位”的模式。中國倉儲與配送協(xié)會委員會專家嚴葉雷表示，下一代城市配送商業(yè)是云倉、共配、新能源、融資租賃、共享經(jīng)濟和人人創(chuàng)業(yè)的模式。此外，他還指出，縣域物流是未來3年發(fā)展的爆點，是重要的增量市場，農(nóng)村消費能力和人均可支配收入的提高，為農(nóng)村物流發(fā)展奠定了基礎。農(nóng)村道路崎嶇，彎度大，對質(zhì)量以及安全性要求高，因此新能源物流車車輛定制化發(fā)展也將提上日程。

 

從行業(yè)發(fā)展生態(tài)來看，任何一個細分領域都不能代表這個行業(yè)，只是行業(yè)生態(tài)的組成部分?？旃反蜍嚫笨偛迷贾赋?，同城貨運行業(yè)的參與者眾多，但是互動、聯(lián)動、合作比較少，在生態(tài)內(nèi)各自形成孤島。面對未來的大環(huán)境和大趨勢，行業(yè)應放棄博弈，加強互動、合作，實現(xiàn)共贏，共同挖掘潛在機會。

 

隨著同城貨運平臺、城配行業(yè)以及貨運行業(yè)的發(fā)展，對于新能源物流車的需求也愈發(fā)細分，要求質(zhì)量有保證的同時還疊加智能網(wǎng)聯(lián)技術，對于新能源物流車企業(yè)而言，未來應當加快技術創(chuàng)新、發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)，以滿足市場需求。

 

 

隨著雙碳戰(zhàn)略的實施，不同市場對新能源物流車的替換速度不一，其中新能源重卡發(fā)展尤為快速。

 

“換電重卡市場接受度提升，預計明年換電重卡市場接受度還將進一步提升。”上海玖行能源科技有限公司副總經(jīng)理丁習坤表示，多地出臺新能源渣土車地標，為新能源重卡市場帶來增量；鋼廠/電廠客戶置換需求延續(xù)，為新能源市場基盤提供支撐；港口內(nèi)托車輛受政策引導向新能源產(chǎn)品切換，帶來細分市場需求；房地產(chǎn)行業(yè)有向好趨勢，提升了對工程車輛的市場需求。預計明年換電重卡市場接受度進一步提升。

 

與此同時，新能源重卡多技術路線并行，政策走向清晰。上汽紅巖汽車有限公司新能源事業(yè)部總經(jīng)理呂振偉指出，2022年重卡新能源化趨勢明顯，滲透率持續(xù)提升；充電、換電、氫燃料多技術路線并行，預計未來政策走向?qū)⒁源龠M產(chǎn)品升級、模式創(chuàng)新為主，向智能網(wǎng)聯(lián)、氫燃料電池傾斜。

 

 

隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，新能源物流車將不止是扮演運載工具的角色，數(shù)字化是未來城配物流升級的必然路徑。遠程新能源商用車副總裁兼綠色慧聯(lián)總經(jīng)理楊東指出，“新能源車給城配市場帶來的是全新的技術和商業(yè)維度，它更像是一個‘智能終端+移動儲能+移動空間+載重設備’的綜合屬性產(chǎn)品邏輯，而不單單是一個運載工具的進化。”

 

盡管純電動車型是當前主流，但隨著市場需求細分以及政策的力度加大，未來新能源物流車企業(yè)之間競爭將更為激烈，而從智能化、氫燃料等方向出發(fā)，才能從中脫穎而出。