近日，在海南舉行的2023世界新能源汽車大會吸引了公眾關注的目光。會上提供的數據顯示，2023年前三季度，全球新能源汽車銷量達974.6萬輛，其中我國銷量達627.8萬輛，占我國新車銷售比例的29.8%。截至2023年第三季度末，全球新能源汽車累計銷量約3770萬輛，我國占比約60%。
高速發(fā)展的新能源汽車產業(yè)面臨哪些機遇與挑戰(zhàn)？未來，新能源汽車將如何發(fā)展？本次大會發(fā)布的《2023世界新能源汽車大會共識》指出，新能源汽車已進入全面市場化發(fā)展的攻堅期，將圍繞純電動汽車、插電/增程式混合動力汽車、燃料電池汽車發(fā)展，持續(xù)推動多元能源動力技術研發(fā)，加強充換電、氫能基礎設施建設。
新能源汽車正迎來哪些變革
“從今年的銷量來看，中國新能源汽車市場仍然以純電動為主，占70%以上，插電和增程式的混合動力銷量也達28.78%。”中國科學技術協(xié)會主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼表示。
交通運輸部副部長王剛說，截至目前，全國已經建成充電停車位的高速公路服務區(qū)6257個，占高速公路服務區(qū)總數的94%。北京、遼寧、吉林、上海、浙江等11個?。ㄊ校└咚俟贩諈^(qū)充電設施覆蓋率達100%。
可是，到了節(jié)假日“一樁難求”依然是很多新能源車主的痛點，且純電動汽車還存在不能完全滿足高寒地區(qū)需要的問題。“面向未來，混合動力技術是個很好的技術，可以和氫燃料電池混合，達到更高的能效。”萬鋼認為。
與此同時，新能源汽車產業(yè)生態(tài)正在經歷全面重塑。工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長辛國斌說，新能源汽車融匯人工智能、互聯網、大數據等多種變革性技術，產業(yè)鏈、價值鏈持續(xù)向交通、能源、信息通信等領域拓展。
電動化、網聯化、智能化已成為汽車產業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢。“目前，智能網聯的技術、創(chuàng)新和產品的推廣取得了積極進展。今年上半年，L2級的輔助駕駛功能，在乘用車的搭載率已超過40%，特別是在新能源汽車里搭載率更高，約占一半的份額。”中國汽車工程學會副理事長兼秘書長侯福深說，“更高級別的自動駕駛在一些特定的場景，如無人駕駛的出租車、公交車、物流車輛、港口等也實現了示范應用。”
氫燃料電池汽車普及還有多遠
2023世界新能源汽車大會現場，多家車商展出的氫燃料電池系統(tǒng)以及氫動力汽車引人駐足。展車中既有寶馬iX5氫燃料電池車，也有上汽集團的“大家MIFA氫”，還有現代汽車的氫動力概念車NVision74……
2022年3月，我國發(fā)布了《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，明確氫能是國家能源體系的重要組成，實現綠色低碳轉型的重要載體，對我國氫能產業(yè)和應用領域的高質量、可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。據統(tǒng)計，截至2023年7月，全國共有27個省級行政區(qū)制定了氫能產業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
“如何降低運輸成本，仍是氫能產業(yè)目前的難點。”萬鋼說，“我國已形成多條輸氫管道，部分長度已超過百公里。未來要推動建設規(guī)?；瘹淠墚a業(yè)，還需形成長距離管道運輸的‘主動脈’和短距離管道輸送的‘毛細血管’相結合的氫能供給體系，形成‘就地制備’‘西氫東用’的氫能源配置格局。”
據介紹，隨著燃料電池的研發(fā)，納入國家燃料電池汽車示范的有5大城市群和41座城市，圍繞這些城市群和城市形成了若干個燃料電池的示范產業(yè)集群。2021年，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委共同啟動了燃料電池汽車城市群商業(yè)示范。經過這幾年的發(fā)展，車輛推廣規(guī)?？焖偬嵘瑧脠鼍爸饾u豐富。截至今年9月，燃料電池汽車累計銷量達17822輛，累計建成加氫站407座，其中投入運營269座。該示范運行覆蓋了城市、物流、運輸、工程、港口、園區(qū)等多元場景，通過“科技冬奧”驗證了燃料電池汽車寒冬季規(guī)模運行以及“綠電”制氫及應用的技術經濟性。
汽車產業(yè)如何實現綠色低碳轉型
會上還發(fā)布了《汽車產業(yè)綠色低碳發(fā)展路線圖1.0》。路線圖指出汽車產業(yè)綠色低碳發(fā)展的總目標是，力爭到2030年前實現碳達峰。之后通過30余年的持續(xù)努力，不斷提升汽車產業(yè)低碳、零碳技術自主創(chuàng)新能力，逐步突破關鍵核心技術，引領新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展，進而支撐我國“碳中和”發(fā)展目標如期實現。
路線圖明確了我國汽車產業(yè)碳排放核算的邊界：汽車產業(yè)碳排放核算邊界涵蓋汽車運行產生的直接碳排放，以及汽車制造過程中消耗化石燃料產生的直接碳排放和消耗外購電力、熱力產生的間接碳排放。
“核算結果顯示，2022年，我國由汽車運行造成的碳排放占全社會碳排放的8%、占交通碳排放的80%，其中商用車碳排放占55%。另外，汽車制造碳排放相對比較低，以電能消耗產生的間接碳排放為主。”中國汽車工程學會名譽理事長、中國工程院院士李駿介紹。
對此，路線圖提出，傳統(tǒng)乘用車要持續(xù)優(yōu)化汽車節(jié)能技術，全面提升傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能技術和燃油經濟性水平。新能源乘用車將不斷提升關鍵技術水平，加速推廣普及，并探索燃料電池在乘用車領域的推廣應用。商用車要以場景需求為驅動力，多技術路線協(xié)同推動低碳、零碳燃料內燃機商用車應用。汽車制造領域要聚焦提升廠區(qū)能源利用效率、實施能源替代降碳改造、推動生產工藝與裝備改造升級、提高資源循環(huán)利用水平等方面。加強汽車與上游材料、燃料生產、下游交通協(xié)同配合，加快實現全產業(yè)鏈協(xié)同降碳。
（本報記者 王曉櫻 詹媛 本報見習記者 李春劍 王軒堯）（王曉櫻 詹媛 本報見習記者 李春劍 王軒堯）
