在新能源汽車迅速風行的當下，鋰從“工業(yè)味精”一躍蛻變?yōu)?ldquo;白色石油”，完成了華麗轉身。然而，鋰和鋰鹽存在一個缺陷，即儲量過少。目前，全球鋰和鋰鹽的生產(chǎn)仍嚴重依賴少數(shù)鋰礦，讓鋰的貿(mào)易鏈更多地偏向了賣家。在這一背景下，電池巨頭開始將大量資金投入到鈉電池技術上。在電池巨頭的投入下，鈉電池技術很可能會取得迅猛進展，讓這一領域成為新的化工風口。
相對于鋰，鈉在地殼中的儲量巨大，廣泛存在于全球各地的巖鹽和鹽水中。作為氯堿行業(yè)的重要組成部分，鈉和鈉鹽的生產(chǎn)工藝成熟，價格低廉。此外，鈉和鋰的化學性質(zhì)相似，因此具有進軍能源儲存和電動汽車領域的潛力。不過，由于技術瓶頸和性能不突出，鈉電池還沒有大規(guī)模使用。
不過，近期，在碳酸鋰價格大幅波動的背景下，越來越多的電池企業(yè)開始關注鈉電池，并正在取得技術和商業(yè)進展。近期，瑞典電池制造商Northvolt公司表示，該公司已在這項技術上取得了突破，計劃明年向客戶提供鈉離子電池樣品，并在2030年前實現(xiàn)量產(chǎn)。比亞迪近期也投資100億元，在江蘇省建設了年產(chǎn)能30GWh的鈉離子電池項目，目標是成為全球最大的微型車鈉離子電池配套商。由此可見，雖然仍處在起步階段，鈉電池已經(jīng)出現(xiàn)了一些商業(yè)項目。
如果鈉電池最終能夠大規(guī)模商業(yè)化，該領域很可能會復制鋰電池的商業(yè)開發(fā)路徑。目前來看，市場人士已經(jīng)開始認為，鈉可能會抑制鋰的消費。到2035年，鈉將替代約27.2萬噸的鋰需求。由于低能量密度等性能問題，鈉必然無法替代所有鋰，但如果鋰供應無法滿足市場需求，替代效應會進一步擴大至100多萬噸。屆時，鋰電池在輕型汽車和儲能方向上的市場將讓位給鈉電池。可想而知，在這一產(chǎn)業(yè)鏈上會產(chǎn)生多少化工機會。
相對于鋰，鈉在地殼中的儲量巨大，廣泛存在于全球各地的巖鹽和鹽水中。作為氯堿行業(yè)的重要組成部分，鈉和鈉鹽的生產(chǎn)工藝成熟，價格低廉。此外，鈉和鋰的化學性質(zhì)相似，因此具有進軍能源儲存和電動汽車領域的潛力。不過，由于技術瓶頸和性能不突出，鈉電池還沒有大規(guī)模使用。
不過，近期，在碳酸鋰價格大幅波動的背景下，越來越多的電池企業(yè)開始關注鈉電池，并正在取得技術和商業(yè)進展。近期，瑞典電池制造商Northvolt公司表示，該公司已在這項技術上取得了突破，計劃明年向客戶提供鈉離子電池樣品，并在2030年前實現(xiàn)量產(chǎn)。比亞迪近期也投資100億元，在江蘇省建設了年產(chǎn)能30GWh的鈉離子電池項目，目標是成為全球最大的微型車鈉離子電池配套商。由此可見，雖然仍處在起步階段，鈉電池已經(jīng)出現(xiàn)了一些商業(yè)項目。
如果鈉電池最終能夠大規(guī)模商業(yè)化，該領域很可能會復制鋰電池的商業(yè)開發(fā)路徑。目前來看，市場人士已經(jīng)開始認為，鈉可能會抑制鋰的消費。到2035年，鈉將替代約27.2萬噸的鋰需求。由于低能量密度等性能問題，鈉必然無法替代所有鋰，但如果鋰供應無法滿足市場需求，替代效應會進一步擴大至100多萬噸。屆時，鋰電池在輕型汽車和儲能方向上的市場將讓位給鈉電池。可想而知，在這一產(chǎn)業(yè)鏈上會產(chǎn)生多少化工機會。
