原創(chuàng) 劉峰 科協(xié)之聲 收錄于合集 #時評 54個
近年來，純電動汽車已經(jīng)成為引領全球汽車產業(yè)轉型發(fā)展的主流力量。根據(jù)國際清潔交通委員會（ICCT）《全球汽車電動化轉型年度總覽》數(shù)據(jù)，2022年，全球電動汽車銷量突破1000萬輛大關，再創(chuàng)歷史新高，較2021年增長了54%。純電動車是主流技術路線，占2022年全球電動汽車銷量的73%。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源汽車銷量688.7萬輛，純電動汽車銷量為536.5萬輛。2023年上半年，新能源汽車完成銷量374.7萬輛，純電動則實現(xiàn)271.9萬輛的銷量，占比72.6%，同比增長30.3%。據(jù)美國艾睿鉑（AlixPartners）預測，純電動汽車占中國新車銷量的比例到2027年將達到39%。預計全球純電動汽車比例到2027年將達到23%。預計到2030年，在中國銷售的純電動汽車的65%將是國產品牌。
這些令人驚嘆的成就，展示了中國在純電動汽車領域的創(chuàng)新能力和市場潛力。中國純電動汽車能夠脫穎而出，有賴于我國以科技創(chuàng)新為先導的新能源汽車產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，更與2001年中國新能源汽車技術路線選擇時做出的三縱三橫的“聰明”決策密不可分。
21世紀初期，全球新能源汽車產業(yè)發(fā)展還處于霧里看花階段。各國汽車大廠從混合動力、純電動和氫燃料電池三個方向進行了探索。美國以通用汽車EV1為代表，進行了純電動汽車技術路線探索；日本以豐田為代表開展了混合動力和燃料電池新能源汽車的探討，其重點在混合動力汽車上；德國以奔馳為代表，對燃料電池新能源汽車進行了探討。三大技術路徑莫衷一是，都沒有取得突破性的進展，更遑論產業(yè)上的成功。
在這樣的背景下，中國作為一個汽車產業(yè)的后來者，要發(fā)展新能源汽車產業(yè)，面臨著一個艱難的抉擇：是跟隨這三家世界汽車領導企業(yè)，還是走自己的路？是選擇一條技術路徑，還是多條技術路徑？是集中投入，還是分散下注？這些問題沒有標準的答案，只有不同的風險和收益。如果選擇錯誤，可能會錯失發(fā)展的機遇。
2001年，中國在選擇新能源汽車發(fā)展技術路徑時，面對這些不確定性，企業(yè)家、學者和政府管理者激烈爭論了很長時間。企業(yè)界更看好混合動力汽車，研究機構更愿意開展氫燃料電池車的研究，純電動汽車在當時并不看好。863計劃新能源汽車專項的專家多次討論，反復權衡之后，做出了一個“聰明”的決策：按照整車和關鍵零部件“三縱三橫”的矩陣式研發(fā)布局，同時布局混合動力、純電動和氫燃料電池三種技術路線，加強電池、電機、電控等關鍵共用技術的攻關，形成了一個全面覆蓋、相互支撐、協(xié)調發(fā)展的技術體系。
這是一個開放的技術路徑戰(zhàn)略，面對技術創(chuàng)新不確定性的聰明決策，能夠大幅度地降低選擇路徑失誤的風險，同時提高產業(yè)技術體系的研發(fā)效能。假定每條技術路徑成功的概率是一半，失敗的概率也是一半，如果只選擇一條路徑，那么成功的概率只有50%；如果選擇三條路徑，那么成功的概率就提高到87.5%。同時，由于三條技術路徑有很多共用的技術，比如電池、電機、電控等，這些技術的研發(fā)可以形成規(guī)模效應和協(xié)同效應，提高研發(fā)的效率和質量，降低研發(fā)的成本和時間。
按照這個策略，國家科技部在“十五”和“十一五”期間，啟動實施了“電動汽車重大專項”和“節(jié)能與新能源汽車重大項目”等重大科技項目，按照整車和關鍵零部件“三縱三橫”的矩陣式研發(fā)布局，開展電動汽車關鍵技術攻關。從后來20多年新能源汽車發(fā)展的實踐來看，當時最不被看好的純電動汽車在目前反而取得了大發(fā)展，混合動力汽車成為很有競爭力的補充，而燃料電池汽車仍處于產業(yè)發(fā)展的研發(fā)到產業(yè)導入的過渡階段。
我國新能源汽車發(fā)展“三縱三橫”的布局，是基于對未來發(fā)展趨勢的深刻洞察和面對不確定性的聰明決策。這對未來產業(yè)發(fā)展過程中面向不確定性的技術路線選擇也具有啟示性。“三縱三橫”的成功告訴我們，在面對不確定性的時候，要有勇氣和智慧做出選擇，而不是被動等待或盲目跟從。要有全局觀和戰(zhàn)略眼光，既要考慮當前的現(xiàn)實條件和市場需求，也要預見未來的發(fā)展趨勢和機遇挑戰(zhàn)。
