經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 田進 在今年3-4月，為了解物流行業(yè)的現(xiàn)狀，G7易流調(diào)研了1000余家物流公司，得到的結(jié)果是，40%的公司處于“窒息”狀態(tài)，即規(guī)模和利潤都面臨下滑。只有15%的公司處于“先進”狀態(tài)，即公司實現(xiàn)逆市的量利齊增。
從宏觀數(shù)據(jù)來看，2023年物流行業(yè)的增長不容樂觀，規(guī)模紅利消失成為當下物流行業(yè)從業(yè)者的共同挑戰(zhàn)。全國公路貨運指數(shù)顯示，2023年中國貨運流量相比2021年下滑15%，相比2022年提高2%。
在這樣的背景下，物流企業(yè)開始尋求各項舉措來壓縮各項成本以實現(xiàn)利潤增長。
11月24日，在2023數(shù)字物流大會上，中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才在演講中表示，數(shù)字物流的發(fā)展仍有諸多問題等待著解答。包括在行業(yè)規(guī)模增速放緩背景下如何通過數(shù)字物流優(yōu)化、鏈接存量資源以及在新能源大爆發(fā)的前夜，如何選擇能源重卡的技術(shù)路線。
在規(guī)模紅利消失的另一面，調(diào)研也顯示，相比去年，今年仍有部分物流公司通過提高車輛效率不斷降低成本。其中，在中大型規(guī)模的物流公司中，約15%在一年之內(nèi)將車輛效率提升了20%以上；中小型規(guī)模的物流公司中，約18%將車輛效率提升了20%以上。
也因為此，在2023數(shù)字物流大會上，G7易流CEO翟學(xué)魂說，雖然物流行業(yè)企業(yè)現(xiàn)在面臨諸多困難，但仍有人能成功突圍。目前來看，不管公司規(guī)模大小，除了通過技術(shù)突圍，已經(jīng)沒有別的突圍路徑。未來3-5年，人工智能、連接與新能源將給物流產(chǎn)業(yè)帶來難以估量的技術(shù)紅利。
打破信息差的效果
在黑龍江，過去每一年，象嶼農(nóng)業(yè)物產(chǎn)有限公司（以下簡稱“象嶼農(nóng)業(yè)”）位于各地的糧站在從農(nóng)戶處收糧時都會面臨回收鏈條信息堵塞的問題。一方面，公司需要尋找貨運車去各地收糧食；另一方面，一些農(nóng)戶因為信息渠道有限，只能選擇直接把糧食賣給中間商，中間商再轉(zhuǎn)賣給糧站，導(dǎo)致農(nóng)戶的糧食售價被壓低。
為了降低成本、提高效率，今年年初，象嶼農(nóng)業(yè)與G7易流合作，將兩千多位農(nóng)戶直接連接到平臺。農(nóng)戶只需在APP上下單預(yù)約，貨運司機便能直接點對點地上門裝糧食并運輸。
因為大量農(nóng)戶年紀偏大，所以象嶼農(nóng)業(yè)與G7易流就選擇在大半年時間內(nèi)點對點地教農(nóng)戶如何使用APP。同時貨運司機何時裝糧結(jié)束、何時運抵糧食站、糧食貨款的到賬情況等信息農(nóng)戶、司機與公司都能隨時看到，從而消除多方的信息差。
翟學(xué)魂說，打破三方連接信息差帶來的最顯著的效果之一是，司機從糧站出發(fā)到運糧回糧站平均需要的時間從33個小時降低到現(xiàn)在的16個小時。這不僅提高了收糧的效率、節(jié)約了各項運輸費用，農(nóng)戶也能直接跳過中間商以原價賣給糧站。
“從貨主、承運商到司機，已經(jīng)卷無可卷，沒辦法再去層層壓價。而像這樣的案例就證明，通過改變連接方式就能對成本和效率產(chǎn)生很大的影響。目前，物流行業(yè)的連接程度，還遠遠比不上外賣平臺等平臺。”翟學(xué)魂表示。
在媒體采訪環(huán)節(jié)，翟學(xué)魂對經(jīng)濟觀察網(wǎng)等媒體表示，上一個十年，技術(shù)突圍更多是將車輛油耗、運費、車廂溫度等大量線下數(shù)據(jù)搬到線上，但最近兩三年，能連接的車輛數(shù)據(jù)量已經(jīng)很難再較快增長，這是規(guī)模紅利的消失。而接下來的連接方式就是將打通運輸產(chǎn)業(yè)鏈上下游的數(shù)據(jù)，打破信息差，實現(xiàn)生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)連接，這是新的技術(shù)紅利的開始。
新能源汽車帶來的經(jīng)濟性
2023年，在廣西一條鋁礦的運輸線上，G7易流和廣西通程合作，通過50臺新能源重卡來驗證貨運行業(yè)轉(zhuǎn)型新能源所能帶來的改變。
翟學(xué)魂說，廣西通程當時最擔心的就是客戶買了新能源重卡后，發(fā)現(xiàn)利潤反倒比燃油車還低，那么這樣的生意也就無法持續(xù)。
第一個月，新能源重卡的運輸成本仍高于燃油車。但隨后，新能源重卡的各項優(yōu)勢不斷體現(xiàn)出來，目前每月新能源重卡的凈利潤已經(jīng)高于燃油車5000元/月。
談及數(shù)據(jù)改善的過程，翟學(xué)魂說，通過雙方的合作，新能源重卡剩余電量、充電樁、換電站等系列數(shù)據(jù)都能實現(xiàn)數(shù)據(jù)的集成調(diào)度，最終實現(xiàn)智能化體系運營，車輛的管理能精細化到每一分鐘。因此一個月后，車輛單趟運輸?shù)钠骄鶗r長從9.4個小時降低至3.7個小時。
翟學(xué)魂表示，這樣的案例表明只要實現(xiàn)數(shù)據(jù)的打通和智能化運轉(zhuǎn)，新能源重卡也能適用于多個場景，提升了運營效率的同時兼具經(jīng)濟性。這將對物流行業(yè)的生產(chǎn)力、生產(chǎn)工具產(chǎn)生重大影響。
在媒體采訪環(huán)節(jié)，翟學(xué)魂表示，新能源重卡效率的提升更多來自于運營管理技術(shù)。新能源重卡的特點是固定資產(chǎn)投資大，但單位運輸距離，新能源重卡所需的電力成本低于燃油車成本。因此，新能源重卡效率越高，運輸成本優(yōu)勢越明顯。
在2023數(shù)字物流大會上，吉利遠程新能源商用車集團CEO范現(xiàn)軍表示，采用哪種形式的新能源重卡也至關(guān)重要。目前，新能源重卡的動力形式包括純電、氫燃料以及混動模式，純電更適合短途、高頻場景，氫燃料目前在產(chǎn)業(yè)鏈和經(jīng)濟性上受阻，混動路線中遠程目前重點在推的技術(shù)路線是甲醇增程，適用于長途干線運輸，經(jīng)濟性遠高于柴油車，還能上綠牌，已具備產(chǎn)業(yè)化經(jīng)濟性。未來貨運企業(yè)需要從運營經(jīng)濟性、適用于短途還是中長途場景等維度去考慮采用哪種新能源重卡。
除此之外，搭建新能源重卡的生態(tài)體系也被認為十分關(guān)鍵。范現(xiàn)軍表示，新能源形式的誕生、發(fā)展，需要上下游產(chǎn)業(yè)鏈的共同推動。比如在純電生態(tài)，電池資源方、整車開發(fā)企業(yè)、充換電、運力等完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)；比如在甲醇生態(tài)，遠程新能源商用車形成了以甲醇車輛為核心，推動綠醇制備、甲醇加注與醇電汽車三位一體協(xié)同發(fā)展的醇氫生態(tài)。
