2022年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量約700萬輛，保有量達(dá)1310萬輛，增長(zhǎng)迅速。一般來講，動(dòng)力電池使用壽命為5～8年。據(jù)有關(guān)部門測(cè)算，到2025年，我國(guó)退役動(dòng)力電池總量將達(dá)116GWh，約78萬噸。未來幾年我國(guó)將逐漸進(jìn)入動(dòng)力電池退役高峰期，如何綠色、安全、高效處理廢舊動(dòng)力電池，已迫在眉睫。未來2～3年是廢舊動(dòng)力電池退役高峰的窗口期，應(yīng)高度重視廢舊電池回收利用工作。
明確廢舊電池去向，規(guī)范市場(chǎng)主體
當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車商業(yè)模式主要采用動(dòng)力電池隨車銷售。依據(jù)現(xiàn)行政策，車企具有回收主體責(zé)任，電池制造企業(yè)、回收企業(yè)具有相應(yīng)責(zé)任。但在現(xiàn)實(shí)中，大量廢舊動(dòng)力電池流入非正規(guī)渠道，甚至造成新舊動(dòng)力電池價(jià)格呈現(xiàn)“倒掛”現(xiàn)象。近年來，由于上游原材料價(jià)格高漲，高額的利潤(rùn)空間驅(qū)使非正規(guī)市場(chǎng)主體以類似“拍賣”的形式采購(gòu)報(bào)廢動(dòng)力電池。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)測(cè)算，市場(chǎng)上僅有約30%左右的廢舊動(dòng)力電池進(jìn)入正規(guī)回收渠道。
暢通國(guó)內(nèi)運(yùn)輸，規(guī)范管理
廢舊動(dòng)力電池的運(yùn)輸要求和包裝成本較高，運(yùn)輸不規(guī)范的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。據(jù)有關(guān)資料報(bào)道，在法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)方面，《危險(xiǎn)貨物品名表》將廢舊動(dòng)力電池歸類為第九類危險(xiǎn)貨物，應(yīng)采用Ⅱ類包裝，對(duì)包裝強(qiáng)度、成本要求較高。同時(shí)根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》和《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》，要求運(yùn)輸單位、運(yùn)輸車輛具備相應(yīng)許可證，車況達(dá)到一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，車輛駕駛員和裝卸管理人員以及押運(yùn)人員要取得相應(yīng)從業(yè)資格證。《車用動(dòng)力電池回收利用管理規(guī)范第1部分：包裝運(yùn)輸》還要求，如果電池存在漏電、變形、起火、浸水等危險(xiǎn)情況(B類電池)，其包裝運(yùn)輸還應(yīng)有特殊防護(hù)措施。此外，根據(jù)《危險(xiǎn)廢物轉(zhuǎn)移管理辦法》要求，危險(xiǎn)廢物的跨省轉(zhuǎn)移需要移出地和接受地兩省的生態(tài)環(huán)境主管部門進(jìn)行聯(lián)合審批，批準(zhǔn)后方可轉(zhuǎn)移，手續(xù)繁瑣。目前，專業(yè)電池運(yùn)輸車輛很少，而且費(fèi)用較高。在監(jiān)管不嚴(yán)的情況下，企業(yè)缺乏尋求合規(guī)承運(yùn)意愿。
提高拆解技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)模化生產(chǎn)
廢舊動(dòng)力電池的回收與利用大致可以分為回收、預(yù)處理、活性材料再生及電池活性材料再利用四個(gè)階段。由于廢舊動(dòng)力電池型號(hào)及規(guī)格多樣、形狀各異，安全自動(dòng)化的拆解技術(shù)是當(dāng)前行業(yè)面臨的主要難題?；厥绽迷O(shè)備方面，目前行業(yè)內(nèi)破碎設(shè)備多為礦山用破碎機(jī)改造而成，存在破碎精度差、碎后粒徑一致性差等問題，缺乏專用化破碎設(shè)備；且目前沒有實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化大規(guī)模生產(chǎn)，購(gòu)置成本較高，其中通用化、智能化拆解技術(shù)是預(yù)處理階段的關(guān)鍵技術(shù)之一，有待進(jìn)一步突破。與此同時(shí)，行業(yè)充斥著大量不具備技術(shù)能力、生產(chǎn)條件、環(huán)保處理能力的小企業(yè)。截至2022年7月，我國(guó)的廢舊動(dòng)力電池回收企業(yè)數(shù)量已經(jīng)超過15000家，其中注冊(cè)資本小于500萬元的企業(yè)占比超過一半。
總之，預(yù)計(jì)未來幾年，國(guó)內(nèi)廢舊動(dòng)力電池將迎來退役高峰期。利用2～3年的窗口期，打通廢舊動(dòng)力電池流通渠道，攻克產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵核心技術(shù)，扶持一批具備先進(jìn)技術(shù)水平的回收龍頭企業(yè)，鼓勵(lì)龍頭企業(yè)擴(kuò)大有效產(chǎn)能，推動(dòng)建立動(dòng)力電池資源便捷有效的流通市場(chǎng)機(jī)制，構(gòu)建綠色、安全、高效的中國(guó)特色動(dòng)力電池循環(huán)利用體系已成為當(dāng)前的重要任務(wù)。
明確廢舊電池去向，規(guī)范市場(chǎng)主體
當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車商業(yè)模式主要采用動(dòng)力電池隨車銷售。依據(jù)現(xiàn)行政策，車企具有回收主體責(zé)任，電池制造企業(yè)、回收企業(yè)具有相應(yīng)責(zé)任。但在現(xiàn)實(shí)中，大量廢舊動(dòng)力電池流入非正規(guī)渠道，甚至造成新舊動(dòng)力電池價(jià)格呈現(xiàn)“倒掛”現(xiàn)象。近年來，由于上游原材料價(jià)格高漲，高額的利潤(rùn)空間驅(qū)使非正規(guī)市場(chǎng)主體以類似“拍賣”的形式采購(gòu)報(bào)廢動(dòng)力電池。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)測(cè)算，市場(chǎng)上僅有約30%左右的廢舊動(dòng)力電池進(jìn)入正規(guī)回收渠道。
暢通國(guó)內(nèi)運(yùn)輸，規(guī)范管理
廢舊動(dòng)力電池的運(yùn)輸要求和包裝成本較高，運(yùn)輸不規(guī)范的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。據(jù)有關(guān)資料報(bào)道，在法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)方面，《危險(xiǎn)貨物品名表》將廢舊動(dòng)力電池歸類為第九類危險(xiǎn)貨物，應(yīng)采用Ⅱ類包裝，對(duì)包裝強(qiáng)度、成本要求較高。同時(shí)根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》和《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》，要求運(yùn)輸單位、運(yùn)輸車輛具備相應(yīng)許可證，車況達(dá)到一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，車輛駕駛員和裝卸管理人員以及押運(yùn)人員要取得相應(yīng)從業(yè)資格證。《車用動(dòng)力電池回收利用管理規(guī)范第1部分：包裝運(yùn)輸》還要求，如果電池存在漏電、變形、起火、浸水等危險(xiǎn)情況(B類電池)，其包裝運(yùn)輸還應(yīng)有特殊防護(hù)措施。此外，根據(jù)《危險(xiǎn)廢物轉(zhuǎn)移管理辦法》要求，危險(xiǎn)廢物的跨省轉(zhuǎn)移需要移出地和接受地兩省的生態(tài)環(huán)境主管部門進(jìn)行聯(lián)合審批，批準(zhǔn)后方可轉(zhuǎn)移，手續(xù)繁瑣。目前，專業(yè)電池運(yùn)輸車輛很少，而且費(fèi)用較高。在監(jiān)管不嚴(yán)的情況下，企業(yè)缺乏尋求合規(guī)承運(yùn)意愿。
提高拆解技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)模化生產(chǎn)
廢舊動(dòng)力電池的回收與利用大致可以分為回收、預(yù)處理、活性材料再生及電池活性材料再利用四個(gè)階段。由于廢舊動(dòng)力電池型號(hào)及規(guī)格多樣、形狀各異，安全自動(dòng)化的拆解技術(shù)是當(dāng)前行業(yè)面臨的主要難題?；厥绽迷O(shè)備方面，目前行業(yè)內(nèi)破碎設(shè)備多為礦山用破碎機(jī)改造而成，存在破碎精度差、碎后粒徑一致性差等問題，缺乏專用化破碎設(shè)備；且目前沒有實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化大規(guī)模生產(chǎn)，購(gòu)置成本較高，其中通用化、智能化拆解技術(shù)是預(yù)處理階段的關(guān)鍵技術(shù)之一，有待進(jìn)一步突破。與此同時(shí)，行業(yè)充斥著大量不具備技術(shù)能力、生產(chǎn)條件、環(huán)保處理能力的小企業(yè)。截至2022年7月，我國(guó)的廢舊動(dòng)力電池回收企業(yè)數(shù)量已經(jīng)超過15000家，其中注冊(cè)資本小于500萬元的企業(yè)占比超過一半。
總之，預(yù)計(jì)未來幾年，國(guó)內(nèi)廢舊動(dòng)力電池將迎來退役高峰期。利用2～3年的窗口期，打通廢舊動(dòng)力電池流通渠道，攻克產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵核心技術(shù)，扶持一批具備先進(jìn)技術(shù)水平的回收龍頭企業(yè)，鼓勵(lì)龍頭企業(yè)擴(kuò)大有效產(chǎn)能，推動(dòng)建立動(dòng)力電池資源便捷有效的流通市場(chǎng)機(jī)制，構(gòu)建綠色、安全、高效的中國(guó)特色動(dòng)力電池循環(huán)利用體系已成為當(dāng)前的重要任務(wù)。
