油價(jià)回歸8元時(shí)代？新能源物流車行業(yè)呼吁降本增效

 

不過(guò)，盡管油價(jià)的上調(diào)，新能源物流車經(jīng)銷商并不開(kāi)心，相反更顯焦慮，對(duì)新能源物流車降本增效的呼聲越來(lái)越高。因?yàn)榇藭r(shí)盡管碳酸鋰價(jià)格大跌，但他們面臨的購(gòu)置成本居高不下的困境并沒(méi)有改善。

 

碳酸鋰價(jià)格不斷下跌 但終端影響小

 

據(jù)上海鋼聯(lián)4月18日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰跌2500元/噸，均價(jià)報(bào)18.5萬(wàn)元/噸，按理來(lái)說(shuō)隨著電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格的下跌，新能源物流車也會(huì)開(kāi)啟大降價(jià)模式。

 

油價(jià)回歸8元時(shí)代？新能源物流車行業(yè)呼吁降本增效

然而，事情的發(fā)展并不如料想的一般。電車資源咨詢了多位新能源物流車經(jīng)銷商，得知大多數(shù)主機(jī)廠并不打算降價(jià)，即使降價(jià)幅度也只是在1000-3000元左右。

 

對(duì)此，成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)表示，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格暴跌，整車價(jià)格大降只是預(yù)期。正極材料企業(yè)庫(kù)存正大幅貶值在加緊清庫(kù)存，新購(gòu)并不多，這也是碳酸鋰持續(xù)暴跌的原因。正極材料企業(yè)只有低價(jià)新購(gòu)的碳酸鋰才能低價(jià)供給電池廠，同樣的問(wèn)題也在電池廠和整車廠上，還需要一些消化時(shí)間。

 

整車終端價(jià)格反饋不明顯加劇了新能源物流車經(jīng)銷運(yùn)營(yíng)商經(jīng)營(yíng)的難度。進(jìn)入2023年后，運(yùn)價(jià)低、單量少的狀況愈發(fā)嚴(yán)重，司機(jī)生存壓力加大，許多司機(jī)無(wú)力承擔(dān)新能源物流車的購(gòu)置成本。不少經(jīng)銷商表示，“今年司機(jī)轉(zhuǎn)化很難，來(lái)了店里都走了，因?yàn)樘妓徜噧r(jià)格暴跌他們的心里預(yù)期車價(jià)遠(yuǎn)低于門店實(shí)際價(jià)格。我們也是走一步看一步，不敢大量拿車。”如今，對(duì)于新能源物流車的選擇，司機(jī)也更傾向于租賃或轉(zhuǎn)戰(zhàn)燃油車。

 

新能源TCO受關(guān)注 需精細(xì)化管理

 

而在新能源物流車經(jīng)銷商關(guān)心整車價(jià)格何時(shí)大幅下降時(shí)，以車隊(duì)、組織化運(yùn)力為主要用戶的企業(yè)或者平臺(tái)則將關(guān)注點(diǎn)放到了TCO上。新能源TCO指的是全生命周期成本，即包括產(chǎn)品采購(gòu)到管理成本、維護(hù)成本、運(yùn)行成本等。

 

如今隨著油價(jià)的上調(diào)，私人用戶和企業(yè)用戶使用成本升高。舉個(gè)例子，柴油容量為160L的大貨車，加滿一箱油將多支出約72元。而一家擁有20臺(tái)容量為160L的大貨車的快遞企業(yè)，一天新增使用成本1440元，一個(gè)月下來(lái)新增4.32萬(wàn)元。

 

對(duì)比新能源物流車，燃油車在購(gòu)置成本以及運(yùn)營(yíng)方面更有優(yōu)勢(shì)，但是在使用成本方面卻占劣勢(shì)。如今，國(guó)家對(duì)公共領(lǐng)域電動(dòng)化要求越來(lái)越嚴(yán)格，時(shí)間離既定目標(biāo)越來(lái)越近，城配領(lǐng)域電動(dòng)化壓力驟增。日前，工信部等八部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于組織開(kāi)展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》，提出到2025年試點(diǎn)領(lǐng)域新增及更新車輛中新能源汽車比例顯著提高，城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送領(lǐng)域力爭(zhēng)達(dá)到80%，業(yè)內(nèi)對(duì)新能源物流車降本增效的呼聲也越來(lái)越大。

 

重慶長(zhǎng)安凱程汽車科技有限公司策劃總監(jiān)李雪梅此前指出，隨著新能源物流車發(fā)展步入快車道，用戶結(jié)構(gòu)開(kāi)始發(fā)生變化。從主要以C端用戶的結(jié)構(gòu)向B+C端轉(zhuǎn)移，B端第三方專業(yè)物流份額增長(zhǎng)，物流車用戶更加關(guān)注TCO。

 

油價(jià)回歸8元時(shí)代？新能源物流車行業(yè)呼吁降本增效

面對(duì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的不景氣，工廠倒閉帶來(lái)的單量減少等因素，作為物流、平臺(tái)企業(yè)定會(huì)將TCO作為重點(diǎn)發(fā)展，采取精細(xì)化管理。不論是貨運(yùn)平臺(tái)還是快遞物流公司，都將會(huì)逐漸從過(guò)去的租售，轉(zhuǎn)變?yōu)橄蚪鹑?、維保、保險(xiǎn)、二手車回歸等全鏈條服務(wù)以保證TCO的優(yōu)勢(shì)，打造一體化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以賦能新能源物流車隊(duì)。