風(fēng)起了，卻停在縣城？新能源物流車下鄉(xiāng)要注意什么……

 

風(fēng)起了，卻停在縣城？新能源物流車下鄉(xiāng)要注意什么……

 

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)也顯示，自2020年7月開始新能源汽車下鄉(xiāng)以來(lái)，分別完成銷售39.7萬(wàn)輛、106.8萬(wàn)輛和265.98萬(wàn)輛，三年帶動(dòng)新能源汽車下鄉(xiāng)車型累計(jì)銷售超410萬(wàn)輛。

 

新能源汽車下鄉(xiāng)3年，市場(chǎng)看到了巨大藍(lán)海市場(chǎng)。但是隨著媒體調(diào)查的不斷深入，也暴露殘酷的現(xiàn)實(shí)：在大多數(shù)地區(qū)新能源汽車下鄉(xiāng)的風(fēng)，停在了縣城。這引發(fā)了新的思考：新能源物流車下鄉(xiāng)要注意什么？

 

隨風(fēng)起舞還是御風(fēng)而上？

 

在新能源物流車行業(yè)，今年以來(lái)受宏觀經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢以及貨運(yùn)單價(jià)下降、司機(jī)收入縮水等多重因素影響，銷量同比增幅出現(xiàn)階段性放緩。新能源汽車下鄉(xiāng)帶來(lái)的巨大藍(lán)海市場(chǎng)，無(wú)疑也會(huì)成為拉動(dòng)新能源物流車銷量的增量市場(chǎng)。

 

風(fēng)起了，卻停在縣城？新能源物流車下鄉(xiāng)要注意什么……

 

5月17日，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局印發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見》，無(wú)疑是對(duì)新能源汽車下鄉(xiāng)的一次推波助瀾。通過完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，破解鄉(xiāng)鎮(zhèn)新能源汽車用戶補(bǔ)能的后顧之憂，在一定程度上也能刺激和促進(jìn)新能源汽車在鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)的銷量。

 

“完善充電樁和充電設(shè)施建設(shè)，補(bǔ)齊了新能源汽車下鄉(xiāng)的一塊短板，但是其促進(jìn)作用究竟如何，還有待實(shí)踐檢驗(yàn)。”某新能源物流車行業(yè)經(jīng)銷運(yùn)營(yíng)商表示，新能源物流車不同于乘用車，它主要屬性是生產(chǎn)資料，相對(duì)于破解鄉(xiāng)村充電難問題，用戶更關(guān)注應(yīng)用場(chǎng)景的適用性和穩(wěn)定的貨源。

 

電車資源記者也就此簡(jiǎn)單采訪了老家縣城的經(jīng)銷運(yùn)營(yíng)商宋先生。他表示，政策東風(fēng)已經(jīng)吹起來(lái)了，與其盲目隨風(fēng)而舞，他更愿意“讓風(fēng)吹一會(huì)兒”，時(shí)機(jī)成熟了“御風(fēng)而上”也能事半功倍。

 

“縣城的新能源乘用車都比較少，物流車更少，偶爾見到一輛也是省城下來(lái)的。”宋先生表示，小縣城競(jìng)爭(zhēng)不如一二線城市，已經(jīng)在市場(chǎng)占位的店子一般都比較穩(wěn)，不太用擔(dān)心后來(lái)居上。“因?yàn)?，開車行不是開便利店，開店需要有較為雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，而小縣城這樣的人并不多。所以，機(jī)會(huì)來(lái)了最后還是我們先接住。”

 

城鄉(xiāng)二元化 亟待破解兩大現(xiàn)實(shí)問題

 

新能源汽車下鄉(xiāng)，并不是簡(jiǎn)單的新能源汽車產(chǎn)品及基礎(chǔ)設(shè)施的下鄉(xiāng)。城鄉(xiāng)兩個(gè)市場(chǎng)，因?yàn)槌青l(xiāng)二元化的問題，還存在應(yīng)用場(chǎng)景、消費(fèi)理念、傳統(tǒng)觀念以及電網(wǎng)體系等方面的巨大差異。電車資源認(rèn)為，其中亟待破解以下兩個(gè)現(xiàn)實(shí)問題：

 

一、如何充分開拓C端市場(chǎng)？

 

“新能源物流車下鄉(xiāng)，就要下到農(nóng)村、農(nóng)業(yè)、農(nóng)民當(dāng)中，而當(dāng)前，大部分農(nóng)民都在城市務(wù)工，所以就更要精確地下到在城市務(wù)工的農(nóng)民當(dāng)中。”

 

奇瑞商用車開瑞新能源事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理趙維華表示，目前新能源物流車的C端市場(chǎng)并沒有得到開發(fā)，只有真正做到G端（政府）發(fā)聲，B端（經(jīng)銷運(yùn)營(yíng)商）發(fā)力，C端跟隨，才能突破新能源物流車當(dāng)前的行業(yè)困境。

 

“不能將城配新能源物流車運(yùn)營(yíng)的模式，粗暴地套用在新能源物流車下鄉(xiāng)上。”除此之外，怎么提高“性價(jià)比”也是當(dāng)前新能源物流車需要格外注重的，農(nóng)村居民對(duì)于購(gòu)買新能源物流車更看中性價(jià)比＋一車多用。

 

“性價(jià)比”在于，鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)的用戶更傾向于拿新能源車和油車購(gòu)置成本算經(jīng)濟(jì)賬，一些價(jià)格高于同級(jí)燃油車的新能源物流車型很難有市場(chǎng)。加上金融機(jī)構(gòu)加強(qiáng)了對(duì)C端用戶的放款審批，新能源物流車C端市場(chǎng)的開發(fā)遠(yuǎn)比想象中艱難。

 

除此之外，新能源車帶來(lái)的里程焦慮與充電焦慮，讓鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶很難理解新能源車的優(yōu)勢(shì)在哪。想要提高新能源車的續(xù)航里程，車企就要想辦法提高電池技術(shù)，才得以解決農(nóng)村居民的憂慮。

 

“一車多用”指農(nóng)村居民更注重新能源車要兼顧代步和農(nóng)用、拉貨等特殊需求，要求新能源汽車不僅具有出行功能，更要有服務(wù)生產(chǎn)功能。而微面、皮卡、微卡、輕卡等產(chǎn)品在一定程度上正好滿足鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶需求，車企、經(jīng)銷商應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)變化，推出差異化的產(chǎn)品滿足市面上不同的應(yīng)用場(chǎng)景需要。

 

滿足了農(nóng)村居民性價(jià)比和一車多用需求后，也應(yīng)當(dāng)重視車輛的售后服務(wù)，無(wú)論車再好，如果售后網(wǎng)點(diǎn)離得遠(yuǎn)或者售后成本高，都會(huì)成為精打細(xì)算的農(nóng)村居民買車的障礙。因此，車企在投放農(nóng)村市場(chǎng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)努力建設(shè)售后網(wǎng)點(diǎn)，降低農(nóng)村居民售后成本。

 

二、充電樁下鄉(xiāng)如何避免一建了之？

 

“先下充電樁還是先下新能源車”，一直都是困擾新能源汽車下鄉(xiāng)的因素。

 

此次發(fā)布的《意見》將“充電樁先行”列為重要指引，從充電樁的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)等方面制定了政策細(xì)則，能較快地解決鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電設(shè)施從無(wú)到有的問題。但是還需要配套政策指導(dǎo)企業(yè)完善新能源物流車補(bǔ)能從有到優(yōu)的問題。

 

能鏈研究院研究結(jié)果顯示，新能源物流車每年的行駛里程約是私家車的10倍以上。按市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)，2022年物流車（不含重卡）的年充電量約為95.8億度電，預(yù)計(jì)到2030年的年充電量將超過1200億度，增長(zhǎng)10倍以上。

 

然而，在農(nóng)村也會(huì)面臨一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題——鄉(xiāng)鎮(zhèn)往往在用電高峰期往往容易出現(xiàn)拉閘限電保障工業(yè)的情況和電壓不問的情況。推動(dòng)充電樁下鄉(xiāng)和新能源汽車下鄉(xiāng)，還應(yīng)充分考慮這一現(xiàn)實(shí)情況，確保充電樁不僅要有，還要能用。

 

據(jù)了解，鄉(xiāng)鎮(zhèn)電壓不穩(wěn)主要是由于農(nóng)村地廣人稀，用電負(fù)荷分散，導(dǎo)致配電網(wǎng)覆蓋面積太大、線徑過細(xì)，線路老化。農(nóng)網(wǎng)配電線路多建設(shè)于1、2 期農(nóng)網(wǎng)改造時(shí)期，由于當(dāng)時(shí)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)條件的限制，早期線路選型標(biāo)準(zhǔn)低（基本為單相供電），且隨著用電負(fù)荷的日益增加，如今線徑過細(xì)已是必然問題。倘若遇到刮風(fēng)下雨的極端天氣，新能源車的充電將成為一個(gè)很大的難題。