長期穩(wěn)居新能源物流車銷量城市榜第一，深圳的新能源物流車市場是否會提前迎來飽和？關(guān)于這個大家十分關(guān)注的問題，電車資源日前查到有關(guān)數(shù)據(jù)了解到，目前深圳新能源物流車保有量突破10萬輛，仍不能滿足市場需要。而根據(jù)全面公共領(lǐng)域車輛全面電動化試點工作要求，深圳市場仍有巨大潛力。
保有量超10萬輛 穩(wěn)居全國第一
在新能源物流車市場，深圳一直扮演領(lǐng)頭羊角色。從2015年規(guī)?；茝V至今，深圳已經(jīng)連續(xù)8年保持全國銷量第一，也是是全球新能源物流車保有量最大的城市。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，深圳新能源汽車保有量達(dá)86萬輛，滲透率超60%，居全國第一、世界前列。“協(xié)力創(chuàng)新中心”統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2023年2月底，深圳市累計推廣應(yīng)用新能源物流車約 109295 輛。深圳新能源物流車保有量也位居全國第一，僅是地上鐵在深圳運營的新能源物流車就超過1.4萬輛。
提前完成2025年推廣目標(biāo)！未來深圳新能源物流車賣得動嗎？
而早前深圳市發(fā)改委發(fā)布的《深圳市新能源汽車推廣應(yīng)用工作方案（2021-2025年）》披露，至2025年深圳新能源物流車達(dá)11.3萬輛。這意味著，深圳將提前并超額完成2025年新能源物流車推廣目標(biāo)。
這些光鮮數(shù)字的背后，“深圳模式”究竟采取了怎么樣的行動？有其他城市借鑒的地方嗎？
深圳是最早出臺新能源物流車路權(quán)政策和補貼的城市之一，也是全國第一個出臺新能源物流車運營補貼的城市。在路權(quán)+高地補+運營補貼等政策驅(qū)動，以及敢于創(chuàng)新求變的新能源物流車經(jīng)銷運營商的努力下，深圳新能源物流車行業(yè)形成了今天欣欣向榮的景象。
回顧深圳新能源物流車市場發(fā)展歷程，2009年的“十城千輛”是起點。深圳從2010年起先后出臺了幾十項地方性標(biāo)準(zhǔn)，涉及充電技術(shù)、建設(shè)和布局等方面，大力營造新能源車使用環(huán)境，并開展了整車租賃、經(jīng)營租賃和分時租賃等不同商業(yè)模式的探索研究。
2015年可以看成是新能源物流車規(guī)模推廣的元年。深圳率先響應(yīng)國務(wù)院推出的加快新能源汽車推廣應(yīng)用意見，對購置、充電設(shè)備建設(shè)、動力回收等方面進行財政補貼，這一年銷量增長近萬輛。
此后，深圳每年都會頒發(fā)新能源汽車行業(yè)補貼政策，包括購置補貼、充電補貼、運營補貼、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)補貼等推動新能源汽車應(yīng)用。除此之外，深圳對城市配送的新能源物流車輛實行分時、錯時、分類通行等管理，保障新能源物流車優(yōu)先通行。實踐證明，路權(quán)政策才是形成深圳新能源物流車現(xiàn)下格局的最重要的因素。
質(zhì)疑：工廠外遷 未來是否可期？
深圳還存在著一種現(xiàn)象，越來越多的中小企業(yè)或工廠倒閉和搬遷，返鄉(xiāng)人數(shù)劇增。在這種內(nèi)外市場環(huán)境的雙重壓力下，深圳的新能源物流車為何還能保持有如此高的銷量？未來會不會加速出現(xiàn)市場飽和？
近年來，深圳正朝著建設(shè)國際消費中心城市多點發(fā)力，從“拼資源”到“拼內(nèi)容”，促進各產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。今年1-5月，深圳社會消費品零售總額4077.69億元，同比增長13.2%。同時，在消費行業(yè)的刺激下快遞行業(yè)也在穩(wěn)步上升。
據(jù)深圳郵政管理局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，深圳全市完成快遞業(yè)務(wù)量達(dá)14.02億件，同比增長7.97%，快遞行業(yè)的發(fā)展也正在不斷擴大城配行業(yè)市場的規(guī)模。
提前完成2025年推廣目標(biāo)！未來深圳新能源物流車賣得動嗎？
除此之外，深圳的高質(zhì)量發(fā)展也輻射到了珠三角地帶城市的發(fā)展，例如，網(wǎng)購的服裝和睡衣，基本出自廣州和揭陽，兒童玩具出自東莞和汕頭澄海等。深圳正在加強與周邊城市的合作，通過與周邊城市的經(jīng)濟貿(mào)易往來，助推珠三角地帶建成沿海經(jīng)濟帶。未來，深圳與珠三角城市攜手發(fā)力，助力珠三角地帶建成氫灣區(qū)，新能源物流車又將迎來新的發(fā)展空間。
此外，今年2月，工信部發(fā)布的《工業(yè)和信息化部等八部門關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》，工信部把深圳列為一類試點區(qū)域，需在2023年-2025年完成數(shù)萬輛的新能源車推廣數(shù)量目標(biāo)。
到2025年，根據(jù)新能源物流車產(chǎn)品所設(shè)立的5年20萬公里質(zhì)保期限，深圳至少有兩批新能源物流車輛退役更新，也會加快深圳新能源物流車的更替和市場的替代。
重視市場需求，加快運營模式創(chuàng)新
深圳新能源物流車能夠得到快速發(fā)展的原因，也與深圳“小政府、大社會”的改革思路有密切聯(lián)系。深圳新能源物流車的發(fā)展，短期是靠政策支持，長期還是要靠市場推動。
在城市內(nèi)需極大的情況下，新能源物流車企必須根據(jù)市場、運力小哥等各方面的需求，推出符合應(yīng)用場景需求的車型。
提前完成2025年推廣目標(biāo)！未來深圳新能源物流車賣得動嗎？
從深圳今年銷量火熱的車型來看，新能源中面憑借3453輛的成績穩(wěn)坐新能源物流車型銷冠的寶座，成為更多人的首選。中面相較于微面貨箱優(yōu)勢更明顯，相較于大面又更具有價格優(yōu)勢，且在某些貨運平臺，中面可以接微面車型的單，掙的錢更多。對于新手貨車司機來說，中面性價比更高。
提前完成2025年推廣目標(biāo)！未來深圳新能源物流車賣得動嗎？
除此之外，新能源輕卡也成為深圳今年的黑馬。2023年1-5月，深圳新能源輕卡累計銷量1081輛，同比增長141.3%。同時，輕卡更適用于城內(nèi)運輸或者距離較近的城市、城鄉(xiāng)間地運輸。未來，新能源輕卡在經(jīng)濟性及路權(quán)政策優(yōu)勢并存的情況下，市場份額也會得到快速攀升。
深圳的新能源物流車企、經(jīng)銷商不僅會根據(jù)市場的需求不斷改善中面、輕卡這種火熱車型的使用體驗，對于品牌口碑地建設(shè)也極為重視。
電車資源此前與深圳宇軒車業(yè)的總經(jīng)理車銀柱溝通了解到，宇軒車業(yè)能夠做到8年零投訴的一個很重要的原因，就是對品牌口碑的建立，憑借好的口碑才讓越來越多的司機加入這個團隊，與更多優(yōu)質(zhì)客戶開展深度合作。“只有品牌建設(shè)工作做好了，才能在行業(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟，受到更多用戶的青睞。”
在深圳已經(jīng)有了一席之地的車企、經(jīng)銷運營商們，還能怎么持續(xù)挖掘深圳這個市場？成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進會秘書長范永軍講到：“如今行業(yè)正處在快速洗牌期，很多不良商家或者小型企業(yè)都會被淘汰掉，無論是深圳的車企、經(jīng)銷商，或者是其他城市的，想要活下來，都應(yīng)該在保持自身已有的優(yōu)勢下，針對不同地區(qū)進行個性化運營、創(chuàng)新運營模式，進而不斷地提高自己的核心競爭力。”
