今年 “雙11”將至的時候，這一天不僅牽動著無數(shù)“剁手黨”的神經(jīng)，也讓各大電商平臺進(jìn)入了緊張的備戰(zhàn)狀態(tài)。
與此同時，快遞業(yè)的環(huán)境污染問題再次引起爭議——“快遞膠帶一年繞地球赤道425圈”、“快遞紙箱一年使用量超100億個”等報道刺痛著人們的神經(jīng)，物流業(yè)高排放、高污染、粗放式的發(fā)展方式亟待轉(zhuǎn)變。
10月31日，京東物流在北京召開“青流計劃”啟動儀式發(fā)布會，宣布與全國多家大型電動汽車整車廠家聯(lián)合共同測試、共同推動、研發(fā)、引進(jìn)千輛新能源汽車，并在北京、上海、成都等十余個城市中投入使用。
“未來五年，我們還計劃將體系內(nèi)數(shù)十萬輛車全部替換為新能源汽車。”京東集團(tuán)副總裁、京東物流配送部負(fù)責(zé)人王輝在發(fā)布會現(xiàn)場表示。
“青流計劃”落腳綠色物流
早在2013年，京東物流就首次提出將新能源車應(yīng)用在物流領(lǐng)域，并與全國多家大型汽車廠商共同研發(fā)新能源汽車。據(jù)介紹，目前已有30余款不同車型在高端配送、末端配送、城市內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)等物流環(huán)節(jié)進(jìn)行測試及投入運(yùn)營。
“京東物流可以說是新能源車領(lǐng)域全國使用最早、車型種類最多、產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大、場景應(yīng)用最全的物流企業(yè)。”王輝在接受《中國能源報》記者采訪時表示，“我們將會在未來五年實(shí)現(xiàn)純電動物流車全部替代，從而減少運(yùn)輸和配送過程中的碳排放。”
據(jù)悉，作為“青流計劃”的重要組成部分，京東物流與東風(fēng)、北汽、上汽等十幾家主機(jī)廠進(jìn)行全面合作，引進(jìn)了牽引車、箱式貨車、面包車、電動微型車等十余款車型。
王輝透露，京東物流前后共測試了40余款新能源物流車。“車輛的質(zhì)量、運(yùn)行效率、行駛里程、安全性等都是我們選擇產(chǎn)品的主要考量標(biāo)準(zhǔn)。”王輝告訴記者，“京東物流每年會向廣大整車廠提供兩次機(jī)會進(jìn)行招標(biāo)，我們的原則是寬進(jìn)嚴(yán)出。”
到底哪些新能源車型成為了京東物流的定制款物流車呢？記者發(fā)現(xiàn)，交車儀式現(xiàn)場共展出了牽引車、廂式貨車、面包車和電動微型車等多類型新能源物流車，其中有來自東風(fēng)新能源的EV350輕卡、陜汽控股的軒德E9純電動輕卡、銀隆新能源廣通汽車的電動物流車、北汽昌河的北斗星e和北汽新能源的威旺307EV等。
有趣的是，在京東總部大樓旁的人行道上，由南向北行駛的一列標(biāo)有“京東X事業(yè)部”的無人配送車隊也引起了不少路人的圍觀。
現(xiàn)場工作人員告訴記者，“京東X事業(yè)部”是京東的智慧物流技術(shù)部門，無人倉、無人機(jī)和無人車是京東三大無人技術(shù)產(chǎn)品。“這些無人配送車將替代快遞小哥，會把貨品直接送到用戶手中，目前它們已經(jīng)投入運(yùn)營。”
除了實(shí)現(xiàn)商品運(yùn)輸和配送過程的環(huán)?；⒅悄芑?，“青流計劃”還將重點(diǎn)放在了包裝耗材、供應(yīng)鏈作業(yè)流程及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等所有低碳環(huán)保、節(jié)能降耗項目，希望從商品生產(chǎn)打包、入倉到出庫、運(yùn)輸、配送等整個鏈條中提升資源利用率，減少資源浪費(fèi)。
對此，王輝向記者描繪了“青流計劃”即將實(shí)現(xiàn)的一系列場景——2021年京東所有的物流車都會變?yōu)樾履茉雌?，覆蓋所有的配送區(qū)域；快遞簽收實(shí)現(xiàn)電子化，屆時將節(jié)省5億的紙質(zhì)快遞單；使用可降解的快遞包裝，從而減少上萬噸的白色垃圾；為膠帶瘦身，將減少1億米的膠帶使用；公益回收會覆蓋舊紙箱、舊衣服、過期藥品、毛絨玩具和空瓶等多類物品。
釋放“路權(quán)”是關(guān)鍵
當(dāng)我們憧憬物流業(yè)的美好未來時，又不得不面對現(xiàn)有的挑戰(zhàn)。對于物流企業(yè)來說，“路權(quán)”問題已成為新能源物流車推廣的主要障礙。
“我們做過統(tǒng)計，全國城市配送的物流貨車大概有1300萬輛，是全國出租車數(shù)量的5倍，這個數(shù)字是出乎很多人意料之外的。”中國物流與采購聯(lián)合會物流裝備委員會秘書長左新宇在發(fā)布會現(xiàn)場感嘆，“物流業(yè)模式亟待創(chuàng)新，除了車型技術(shù)和能源方式的轉(zhuǎn)換，我們最期盼的其實(shí)是‘路權(quán)’的放開。”
圖為“京東X事業(yè)部”的無人配送車。
據(jù)了解，目前多數(shù)城市仍未向新能源物流車“開綠燈”，也就是說這些物流車無法24小時在城區(qū)內(nèi)行駛。例如在北京，純電動貨車與燃油車的管理規(guī)則一致，每天6時至23時，五環(huán)路(不含)以內(nèi)道路禁止通行，五環(huán)路主路禁止核定載質(zhì)量8噸(含)以上載貨汽車通行。此外，貨車還需辦理北京通行證，拿到指標(biāo)難度很大，且外地貨車擁有通行證也只能在每天0點(diǎn)到6點(diǎn)之間進(jìn)京。
“因為無法享有‘路權(quán)’，我們收貨時看到的全是快遞小哥和電動三輪車，從來沒見過物流貨車去末端送貨。但物流企業(yè)都明白，電動三輪車這種打擦邊球的方式不可持續(xù)。”左新宇指出。
王輝也在現(xiàn)場坦言，“青流計劃”的順利推進(jìn)離不開相關(guān)政策的保駕護(hù)航。他指出，新能源物流車目前的運(yùn)營效率有待提高。“希望有更多的城市對新能源物流車取消限時限區(qū)域政策，允許新能源物流車短暫停靠，并提供辦證綠色通道。”他補(bǔ)充道。
圖為“京東X事業(yè)部”的無人配送車。
與此同時，物流企業(yè)對降低運(yùn)營成本的呼聲也不絕于耳。除了物流企業(yè)，參會車企代表也認(rèn)為，國家應(yīng)為新能源物流車提供購置補(bǔ)貼、免稅、專項運(yùn)營補(bǔ)貼、臨停免費(fèi)等支持政策。“在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，我們還希望國家能在電價、充電設(shè)施規(guī)劃等方面有更加細(xì)化的政策。”王輝表示。
值得關(guān)注的是，國內(nèi)已有包括深圳、成都等一線城市向新能源物流車開放“路權(quán)”，對新能源物流車24小時不限制運(yùn)行的例證。對此，左新宇指出，“路權(quán)”的開放不僅可以大大降低物流企業(yè)的運(yùn)營成本和風(fēng)險，還可有效提升物流業(yè)的運(yùn)營效率。
