貨運通行證能否為新能源物流車再添一把“火”？

 

♦政策扶持 新能源物流車勢頭正勁

 

記者了解到，該《方案》印發(fā)的初衷和目的是為了進一步提升城市配送企業(yè)使用新能源輕型貨車比例，降低輕型貨車的燃油消耗、污染物排放，推動打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)、打好污染防治攻堅戰(zhàn)。

 

因此，北京市交通委員會將對一次性報廢或轉出的汽柴油貨車并更新為新能源貨車20輛（含）以上的企業(yè)，在資金激勵基礎上，疊加給予城區(qū)貨運通行證的獎勵。

 

其實，各地對新能源物流車的支持政策及方式屢見不鮮，目前國內多個省市也相繼出臺了新能源物流車扶持政策。

 

早在2016年，上海市就曾發(fā)布了《上海市交通委等關于支持新能源貨運車推廣應用的通知》，《通知》表示上海市公安交管部門在現(xiàn)有交通管理規(guī)定和框架下，給予純電動貨運車通行便利。另外，上海市先期向純電動貨運車發(fā)放3000張《貨運汽車通行證》，純電動貨運車可憑《貨運汽車通行證》在市區(qū)內通行；深圳也曾提出了全面推動電動、天然氣等新能源/清潔能源車替代輕型柴油車，并明確提出了要大力發(fā)展新能源物流車，實施輕型物流車電動化，據(jù)深圳市協(xié)力新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前深圳新能源物流車累計共推廣應用已超過7.2萬輛，成為全球新能源物流車保有量最大的城市。此外，廣州、天津、成都、重慶、大連等城市也在大力推廣新能源物流車。

 

♦大勢所趨 多家物流企業(yè)已批量采購

 

當前，隨著環(huán)保形勢的不斷增強以及物流成本的不斷壓縮，發(fā)展新能源物流車已然大勢所趨。并且除了出臺鼓勵新能源物流車發(fā)展的政策以外，包括充電樁的建設、路權路政的放開以及新能源物流車低廉的運營成本等特點，都為新能源物流車的蓬勃發(fā)展提供了有力的保障。

 

“特別是路權的放開，大大提振了新能源物流車的發(fā)展，一直被視為推動城市物流領域電動化最有效的激勵因素。” 成都新能源汽車產業(yè)推廣應用促進會秘書長范永軍在接受記者采訪時如是說。

 

不過，在首農集團物流總監(jiān)馮邵桐看來，“雖然此次《方案》明確了對新能源物流車的城區(qū)貨運通行的權利，但并沒有完全放開路權，比如在早晚高峰時間段，新能源物流車依然不能在城區(qū)通行。”

 

“如果政策可以進一步加大開放新能源物流車路權，則可以有效提高新能源貨車的運營數(shù)量，有效降低車輛采購成本，從而整體降低配送成本。” 中國物流與采購聯(lián)合會物流裝備專業(yè)委員會會員部主任朱應也表示。

 

值得注意的是，目前已經(jīng)有不少物流企業(yè)在更換新能源車型上有了新突破，包括京東、順豐、地上鐵等快遞物流企業(yè)已經(jīng)在新能源物流車上有了大批量的運營。就在日前，福田智藍新能源170輛純電動輕卡交付京東物流投入運營。自此，京東物流實現(xiàn)了北京區(qū)域自營物流車全部新能源化，成為踐行首都“油換電”一次性“換電”數(shù)量最大的示范性企業(yè)。

 

年前，在“2020第四屆中國新能源物流車綠色城配大會”上，順豐速運有限公司新能源汽車項目負責人陳浩介紹了目前順豐新能源物流車投放情況和行業(yè)發(fā)展看法。他透露，“到目前為止，順豐新能源物流車投入規(guī)模已經(jīng)超過16000輛。2020年車輛新增數(shù)量在去年基礎上有40%的增長，超過去年制定的30%目標。2021年，順豐還將持續(xù)在新能源這塊進行投入。”陳浩說。

 

♦仍待完善 還需真正滿足用戶需求

 

雖然市內配送車輛電動化已成為未來城市物流的趨勢，但是面對新能源物流車的續(xù)駛里程問題、充電快慢及充電樁問題、電池老齡化、承載性等問題也再次讓物流企業(yè)提出質疑。

 

中鐵物流副總裁高維志表示，新能源物流車的初始購置成本仍明顯高于傳統(tǒng)燃油車，同時充電設施不足、布局不合理、電池老齡化等一系列問題都是物流企業(yè)所考慮的問題，并且對于很多物流企業(yè)而言，作為生產資料，純電動物流車在重載下是否能夠完成較長距離配送任務，始終有些不放心。

 

北京三新冷藏儲運有限公司總經(jīng)理助理冀子旺說：“電池能力不足、貨箱容積存在短板都是新能源物流車的問題所在，對物流企業(yè)來說，成本很重要，我認為未來的新能源物流車還要有所突破。”

 

馮邵桐也補充，影響城市新能源物流車推廣主要的問題在于路權問題、成本問題、使用便利性問題、產品性能問題等，上述問題影響了物流公司和司機使用電動物流車的積極性，在很大程度上制約了電動物流車大規(guī)模推廣。他建議相關車企一定要以質取勝、用產品說話，真正研發(fā)出能夠滿足用戶需求的車輛，以此來撬動新能源物流車的廣闊市場空間。