換電模式能否成為新能源物流車新出路

 

近來，作為快速提升充電速度和用戶體驗(yàn)的技術(shù)路線，換電模式得到快速發(fā)展，并且在商用車領(lǐng)域開始嶄露頭角。這種“車電分離”的模式，能否成為新能源物流車破冰解困的新出路？

 

政策助推　換電模式迎“風(fēng)口”

 

電動(dòng)化對于汽車行業(yè)的重要性不言而喻，尤其在“雙碳”目標(biāo)穩(wěn)步推進(jìn)的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)加速向綠色低碳化發(fā)展，多元化技術(shù)路線正逐步形成。換電模式作為一種高效的補(bǔ)能方式，開始受到業(yè)界的高度關(guān)注。

 

2020年以來，國家相關(guān)部門對換電模式給予了明確支持。2020年4月，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中，明確提出鼓勵(lì)“車電分離”新型商業(yè)模式的發(fā)展。全國兩會(huì)期間，作為新基建的重要組成部分，換電站首次被寫入《政府工作報(bào)告》中。此后，在11月發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035年）》中更是明確指出，鼓勵(lì)開展換電模式應(yīng)用，加強(qiáng)充換電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來15年發(fā)展的重點(diǎn)方向之一。

 

今年，換電模式迎來了新一輪政策利好。10月，工信部印發(fā)的《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》中提出，正式啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作，北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟(jì)南、宜賓、唐山、包頭11座城市納入試點(diǎn)范圍。此外，《通知》還重點(diǎn)提到要突破換電產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)、打通基礎(chǔ)設(shè)施審批流程、建立換電汽車監(jiān)管平臺(tái)、健全換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系、形成換電模式產(chǎn)業(yè)生態(tài)、構(gòu)建換電政策支持體系等。

 

在政策紅利的帶動(dòng)下，換電模式有望迎來快速發(fā)展。據(jù)東方證券預(yù)測，“十四五”期間，換電模式將在運(yùn)輸市場中實(shí)現(xiàn)快速滲透，并進(jìn)入高速增長期；到2025年，換電站有望建成2.2萬座，運(yùn)營市場規(guī)模將達(dá)到2631億元，換電站設(shè)備市場達(dá)到693億元，對應(yīng)換電站建設(shè)、運(yùn)營、換電設(shè)備年復(fù)合增長率將達(dá)80％～107％。

 

 

城配物流推廣換電模式　機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

 

在多方的推動(dòng)下，換電模式不斷成熟，并逐步在制造工廠、工業(yè)園區(qū)、碼頭、礦山等各類場景中落地。如今，隨著越來越多的玩家涌入賽道，換電卡車產(chǎn)品也日漸豐富。

 

相比之下，換電模式在城市物流配送領(lǐng)域的發(fā)展卻略顯緩慢。記者了解到，目前僅有北汽福田、五菱等少數(shù)企業(yè)啟動(dòng)了換電物流車的相關(guān)研發(fā)工作。

 

事實(shí)上，相較于傳統(tǒng)的充電模式，換電技術(shù)更能滿足城市物流小批量、多批次的運(yùn)輸需求。從回報(bào)率和便利性來看，換電模式不失為一種全新的補(bǔ)能方案。

 

“與電動(dòng)物流車相比，換電物流車的確具有明顯優(yōu)勢，可以有效解決購車成本高、充電時(shí)間長、運(yùn)營低效、里程焦慮等痛點(diǎn)。”天津大學(xué)教授姚春德指出，幾分鐘內(nèi)快速完成補(bǔ)能的換電模式，更適合城市配送的運(yùn)營需求。另外，換電物流車采用“車電分離”模式，能夠大幅減少用戶初期投入，直擊電動(dòng)物流車價(jià)格高昂的痛點(diǎn)。

 

“除此之外，換電模式對電池的保護(hù)也是極好的。電池從車上拆卸下來以后，把它單獨(dú)放在恒溫恒濕的條件下進(jìn)行涓流充電，有利于延長電池的使用壽命，提高電池殘值。”上述業(yè)內(nèi)專家補(bǔ)充道。

 

不過，結(jié)合實(shí)際使用情況，換電模式在城配物流市場中推廣仍然會(huì)面臨諸多挑戰(zhàn)。新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平認(rèn)為，換電模式在理論和實(shí)踐上都存在一些問題。一是巨大的成本投入。換電站的大規(guī)模布點(diǎn)以及備換電池的成本支出，都需要耗費(fèi)大量資金；二是標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一方面的掣肘。不同車企、車型以及電池容量、電池形狀、電池?zé)峁芾怼㈦姵貦C(jī)械接口方面的標(biāo)準(zhǔn)很難統(tǒng)一，而且現(xiàn)階段在覆蓋面上也無法滿足所有用戶的使用需求；三是整車企業(yè)在換電物流車輛的開發(fā)上，還沒有形成標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、集成化的理念。此外，由于在換電模式下，涉及到電池裝卸，因此在設(shè)計(jì)之初就要考慮到如何提升換電效率，同時(shí)兼顧整車的舒適性、操控性和用戶體驗(yàn)，這些方面都需要車企進(jìn)一步完善和優(yōu)化設(shè)計(jì)。

 

 

新能源物流車發(fā)展需兼顧成本與效率

 

近年來，隨著環(huán)保治理力度的不斷加強(qiáng)，新能源化已成為物流行業(yè)發(fā)展的必由之路。

 

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035年）》中就明確提出，2021年起，國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域的公共領(lǐng)域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中，新能源汽車比例不低于80％。

 

今年9月，工信部部長肖亞慶也強(qiáng)調(diào)，要進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用，加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，抓好公共領(lǐng)域汽車全面電動(dòng)化的城市試點(diǎn)，推動(dòng)提高城市公交、出租以及物流配送等領(lǐng)域新能源汽車的比例。

 

由此可見，城市新能源物流車市場潛力巨大。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)汽車物流分會(huì)的預(yù)測，未來五年，新能源物流車將繼續(xù)保持“井噴式”增長，國內(nèi)電動(dòng)物流車產(chǎn)銷量的年復(fù)合增速有望超50％，增量規(guī)模達(dá)百萬輛。

 

雖然市場前景可期，又有國家政策的大力支持，但當(dāng)前主流的充電式新能源物流車面臨巨大技術(shù)難題。另外，在國家補(bǔ)貼政策不斷退坡的背景下，行業(yè)困境凸顯。在這種情況下，換電模式能否成為新能源物流車解困的一劑“良藥”？

 

“目前來看，城配物流還不具備換電條件。”成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書長范永軍表示，理想情況下，換電模式具有諸多優(yōu)勢，但我們必須從研發(fā)成本、購置成本、使用成本、運(yùn)營模式等多個(gè)維度看待這一技術(shù)路線。對于整車企業(yè)而言，從車輛研發(fā)開始，就要做好設(shè)計(jì)、調(diào)試、驗(yàn)證等工作，這一過程所付出的成本非常高昂，但由于換電物流車市場需求尚未打開，銷售收入能否沖抵研發(fā)支出還是未知數(shù)。同時(shí)，換電模式還涉及到匹配和通用的問題，換電電池需要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、序列化，這一難點(diǎn)無法在短時(shí)間內(nèi)解決。此外，從配套設(shè)施的角度來看，換電站的運(yùn)維成本較高，在哪建換電站、誰來建換電站、換電站要建多少也是需要著重考慮的問題。

 

“對于講究實(shí)用與高效的城配物流行業(yè)而言，市場價(jià)值是重要的推動(dòng)要素，物流企業(yè)考慮更多的是成本與效率。”物流行業(yè)專家表示，當(dāng)前換電模式在我國還處于市場探索階段，有很多方面需要業(yè)界各方共同努力，這是一個(gè)長期探索的過程，未來如果能在成本和運(yùn)營模式上不斷優(yōu)化，換電物流車的市場前景可期。