“2022年1月30日之前我們的產(chǎn)品會運輸?shù)降聡?，進行相關認證工作，認證測試8個月后將進行大批量交付。” 矩陣數(shù)據(jù)科技（以下簡稱“矩陣數(shù)據(jù)”）聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁谷祖林在日前矩陣數(shù)據(jù)聯(lián)合豪馳智能汽車（以下簡稱“豪馳汽車”）與德國Weber GreenTech AG（以下簡稱“WEBER公司”）的戰(zhàn)略合作簽約儀式上對包括在內(nèi)的媒體表示。
相關資料顯示，矩陣數(shù)據(jù)所研發(fā)的快遞專用新能源物流車“橙仕01”，單人單車平均每天可配送2000-2500件。而目前橙仕系列車型在中國170余個城市投入使用，應用于快遞、物流、商超、農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)葓鼍啊５聡鳺EBER公司方面也表示，將通過自身數(shù)十年深耕歐洲市場的優(yōu)勢，與矩陣數(shù)據(jù)和豪馳汽車一道，將中國智造共同推向歐洲市場。
計劃三年銷量3萬臺
據(jù)了解，此次簽約的新能源物流車和快遞無人車將于明年進行大批量交付。而上述物流車和無人車，由矩陣數(shù)據(jù)研發(fā)、設計，豪馳汽車負責制造。相關資料顯示，矩陣數(shù)據(jù)是專注于新能源配送車研發(fā)、物流無人車研發(fā)、末端自動化配送服務的科技企業(yè)，也是首個擁有國家備案的整車生產(chǎn)資質(zhì)的智能駕駛企業(yè)。而矩陣數(shù)據(jù)投資的豪馳汽車，擁有位于山東的生產(chǎn)基地占地500余畝，目前具備年產(chǎn)10萬臺的工業(yè)制造能力，相關產(chǎn)品已開始批量交付。
資料顯示，矩陣數(shù)據(jù)所研發(fā)的快遞專用新能源物流車“橙仕01”，單人單車平均每天可配送2000-2500件。而目前橙仕系列車型在中國170余個城市投入使用，應用于快遞、物流、商超、農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)葓鼍啊?/div>
“受新冠疫情影響，在全球各地，人們從實體店購物轉向電子商務。”谷祖林在接受包括在內(nèi)的媒體采訪時表示，世界主要各國在疫情后電商流量均有大幅度增長，“2020年，德國的快遞與包裹運營商遞送了40.5億件貨物，比前一年增長了10.9%，對于今年，德國包裹和快遞物流協(xié)會目前預計市場增長率在8%左右，包裹量增長3.2億。”
而相關預測顯示，當前德國的總包裹量正以年均7%的速度增長，到2025年將達約57億件，這將比2020年增加約17億件。這一新的中期預測幾乎是疫情前4% 左右的增長率的兩倍。
包裹量的快速增長，為快遞專用新能源物流車和快遞無人車出海提供了機遇。在與德國WEBER家族公司合作后，矩陣數(shù)據(jù)· 豪馳汽車將開始布局“橙仕01”新能源快遞物流車在歐洲的銷售網(wǎng)絡，WEBER公司將計劃在歐洲市場實現(xiàn)三年3萬臺銷量。
布局歐洲運力網(wǎng)絡
無人配送的快速發(fā)展不僅能補充末端配送運力，還能幫助解決極端天氣的人力配送難題，也得益于技術迭代、效力提升的推動，無人配送車體積小、相關政策出臺早，低速無人駕駛能最快商用落地。疫情影響也加速無人車配送產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
WEBER公司董事長Christian Weber在簽約儀式上表示，由于歐洲人員成本相對比較高，加之傳統(tǒng)內(nèi)燃機對環(huán)境的污染，“我們已經(jīng)認識到，必須為了未來做出一些調(diào)整，和矩陣數(shù)據(jù)在市場和技術方面的合作，來滿足歐洲市場對產(chǎn)品的需求。”
據(jù)了解，今年5月20日，德國下議院批準了一項法案，該法案有望在2022年允許第一代無人駕駛出租車和無人駕駛貨運車輛上路。在此基礎上，矩陣數(shù)據(jù)與WEBER公司的戰(zhàn)略合作，將共同組建歐洲新能源快遞無人車運力網(wǎng)絡。
為此，矩陣數(shù)據(jù)已積極投入無人配送布局，同平臺車型“橙仕01D”無人配送車是可批量交付的新能源物流無人車，基于車規(guī)級平臺開發(fā)，配置圍繞末端配送場景建立的智駕體系，滿足“最后一公里”配送需求。在濟南獲得機動車道行駛的“零載人新能源物流車RoboExpress”路測牌照。
Christian Weber表示，從歐洲市場的新能源快遞物流車和快遞無人車的發(fā)展狀況以及未來發(fā)展趨勢看，對新能源物流車將在歐洲市場的表現(xiàn)充滿了憧憬與肯定。
谷祖林在簽約儀式上表示，此次簽約是矩陣數(shù)據(jù)與豪馳汽車進軍歐洲市場的第一步，“希望通過此次戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽訂，將中國智造新能源快遞車和無人車產(chǎn)品帶出國門，走向世界。”
