在造電池的道路上，有車企退出或壓縮投入，但也有車企愈加堅(jiān)定。
11月3日，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌發(fā)內(nèi)部信稱，“公司將減少10%左右的崗位”，“推遲和削減3年內(nèi)不能提升公司財(cái)務(wù)表現(xiàn)的項(xiàng)目投入。”
長安、廣汽再加碼自產(chǎn)電池布局
這其中就有蔚來去年10月斥資20億元布局的動力電池業(yè)務(wù)。據(jù)了解，蔚來電池項(xiàng)目目前調(diào)整優(yōu)化的崗位，主要涉及量產(chǎn)和工業(yè)化的員工，電池研發(fā)工作還在推進(jìn)。
值得注意的是，蔚來此前宣布的磷酸錳鐵鋰電池、46系列電池量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)已經(jīng)被推遲。
在蔚來暫停量產(chǎn)之際，長安汽車、廣汽集團(tuán)等則繼續(xù)大手筆投入，并擬打造規(guī)模龐大的動力電池自研自產(chǎn)陣容。
在 2023 年廣州車展上，長安汽車宣布，未來公司將打造國際領(lǐng)先的自研電池品牌長安 " 金鐘罩 "。
在電池人才建設(shè)方面，目前，長安汽車已組建先進(jìn)電池研究院，擁有電池研發(fā)人員 1200 余人，其中包括高級專家、頂尖學(xué)術(shù)人才 125 人。“未來，還將投入 100 億元資金，到 2024 年電池團(tuán)隊(duì)研發(fā)規(guī)模將達(dá)到 3000 人。”
長安汽車還表示，計(jì)劃到 2030 年，推出液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)等 8 款自研電芯，形成不低于 150GWh 的電池產(chǎn)能，首款標(biāo)準(zhǔn)電芯即將在長安汽車與寧德時(shí)代合資的全球領(lǐng)先工廠投產(chǎn)下線。
同在廣州車展，廣汽集團(tuán)宣布，公司已取得固態(tài)電池突破性進(jìn)展，2026年將實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池裝車搭載。
廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示，目前公司已將固態(tài)電池、無鈷電池、低鈷電池、鈉離子電池等列入關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，“其中，固態(tài)電池電芯能量密度可達(dá)到400Wh/kg時(shí)，能夠滿足電池在極端環(huán)境下的安全性與可靠性要求。”
去年8月，廣汽集團(tuán)宣布，將投資109億元設(shè)立自主電池公司，開展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。彼時(shí)，廣汽集團(tuán)表示，規(guī)劃到2025年，完成36GWh電池項(xiàng)目的全部建設(shè)，該電池公司前期以配套埃安等廣汽集團(tuán)內(nèi)車型為主，后續(xù)積極拓展外部市場。
01
不甘做“打工者”
2022年7月，在一場行業(yè)活動上，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪公開表示：“動力電池的成本已經(jīng)占到電動車成本近60%，那我們現(xiàn)在不是在給寧德時(shí)代打工嗎?”
此番表態(tài)剛過去一個(gè)月，廣汽集團(tuán)斥資百億的動力電池項(xiàng)目就被拋出。
雖然未曾公開喊話，但國內(nèi)另一家頭部車企——吉利，至今已經(jīng)投資了10余個(gè)大型電池項(xiàng)目，投資金額超過1100億元，規(guī)劃年產(chǎn)能超過300GWh，其中60%的投資用于自建電池工廠。值得注意的是，脫胎于吉利汽車集團(tuán)的耀寧新能源，上個(gè)月剛剛發(fā)布了全新電池品牌戰(zhàn)略。另外，耀寧還收購了安馳新能源這家磷酸鐵鋰電池企業(yè)。
比亞迪在自產(chǎn)電池領(lǐng)域的成功，已經(jīng)讓很多具備實(shí)力的車企鐵了心要造電池。所以，無論是廣汽、長安、吉利，還是蔚來，自研自產(chǎn)電池，都是為了保障長期競爭優(yōu)勢和比較良好的利潤水平。
02
造電池并非易事
動力電池作為競爭激烈的重資產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，且技術(shù)不斷迭代，需要企業(yè)持續(xù)投入研發(fā)，對企業(yè)的資金考驗(yàn)非常大。且當(dāng)前動力電池已經(jīng)有“過剩”之勢，電池企業(yè)毛利率不斷下滑。
財(cái)報(bào)顯示，截至今年上半年，蔚來現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物137.2億元，較去年同期減少71.8億元。
并不寬裕的現(xiàn)金流，讓蔚來在造電池上不得不重新進(jìn)行考量。
事實(shí)上，即便是廣汽集團(tuán)、長安汽車等，目前已經(jīng)在電池領(lǐng)域招兵買馬，數(shù)百億的資金投入，但也都相對謹(jǐn)慎。
比如，廣汽的規(guī)劃是到2025年產(chǎn)能先做到36GWh;長安汽車則是到2030年形成不低于150GWh的產(chǎn)能，這些產(chǎn)能與寧德時(shí)代、弗迪電池、LG新能源、億緯鋰能、遠(yuǎn)景動力、國軒高科、蜂巢能源等主流電池企業(yè)數(shù)百甚至上千GWh的產(chǎn)能相比，屬于較為保守的產(chǎn)能規(guī)劃。
此外，在電池策略上，目前幾乎所有已經(jīng)或者即將下場的車企，除了比亞迪可以做到完全自給自足，其他車企幾乎都選擇了“自主研發(fā)”和“對外合作”并行的發(fā)展戰(zhàn)略，且目前主要依賴對外采購。
電動汽車的硬件技術(shù)主要體現(xiàn)在三電領(lǐng)域，尤其是以電池為首。車企造電池主要是為了“搶奪”產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)和在激烈的電池技術(shù)競爭中不落下風(fēng)。
從廣汽、長安、特斯拉、豐田等車企自研自產(chǎn)電池可以看出，目前車企在電池領(lǐng)域的建設(shè)偏重于無鈷電池、半固態(tài)/全固態(tài)電池等前沿技術(shù)。
11月28-30日，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會、電池中國網(wǎng)主辦，動力電池應(yīng)用分會等單位承辦，武漢逸飛激光股份有限公司總冠名的“第八屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2023)”，將在中國·上海舉辦。屆時(shí)，國內(nèi)外多家主流車企負(fù)責(zé)人將出席會議并發(fā)表主旨演講，介紹各自在電動化和動力電池領(lǐng)域的相關(guān)戰(zhàn)略。敬請關(guān)注!
11月3日，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌發(fā)內(nèi)部信稱，“公司將減少10%左右的崗位”，“推遲和削減3年內(nèi)不能提升公司財(cái)務(wù)表現(xiàn)的項(xiàng)目投入。”
長安、廣汽再加碼自產(chǎn)電池布局
這其中就有蔚來去年10月斥資20億元布局的動力電池業(yè)務(wù)。據(jù)了解，蔚來電池項(xiàng)目目前調(diào)整優(yōu)化的崗位，主要涉及量產(chǎn)和工業(yè)化的員工，電池研發(fā)工作還在推進(jìn)。
值得注意的是，蔚來此前宣布的磷酸錳鐵鋰電池、46系列電池量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)已經(jīng)被推遲。
在蔚來暫停量產(chǎn)之際，長安汽車、廣汽集團(tuán)等則繼續(xù)大手筆投入，并擬打造規(guī)模龐大的動力電池自研自產(chǎn)陣容。
在 2023 年廣州車展上，長安汽車宣布，未來公司將打造國際領(lǐng)先的自研電池品牌長安 " 金鐘罩 "。
在電池人才建設(shè)方面，目前，長安汽車已組建先進(jìn)電池研究院，擁有電池研發(fā)人員 1200 余人，其中包括高級專家、頂尖學(xué)術(shù)人才 125 人。“未來，還將投入 100 億元資金，到 2024 年電池團(tuán)隊(duì)研發(fā)規(guī)模將達(dá)到 3000 人。”
長安汽車還表示，計(jì)劃到 2030 年，推出液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)等 8 款自研電芯，形成不低于 150GWh 的電池產(chǎn)能，首款標(biāo)準(zhǔn)電芯即將在長安汽車與寧德時(shí)代合資的全球領(lǐng)先工廠投產(chǎn)下線。
同在廣州車展，廣汽集團(tuán)宣布，公司已取得固態(tài)電池突破性進(jìn)展，2026年將實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池裝車搭載。
廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示，目前公司已將固態(tài)電池、無鈷電池、低鈷電池、鈉離子電池等列入關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，“其中，固態(tài)電池電芯能量密度可達(dá)到400Wh/kg時(shí)，能夠滿足電池在極端環(huán)境下的安全性與可靠性要求。”
去年8月，廣汽集團(tuán)宣布，將投資109億元設(shè)立自主電池公司，開展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。彼時(shí)，廣汽集團(tuán)表示，規(guī)劃到2025年，完成36GWh電池項(xiàng)目的全部建設(shè)，該電池公司前期以配套埃安等廣汽集團(tuán)內(nèi)車型為主，后續(xù)積極拓展外部市場。
01
不甘做“打工者”
2022年7月，在一場行業(yè)活動上，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪公開表示：“動力電池的成本已經(jīng)占到電動車成本近60%，那我們現(xiàn)在不是在給寧德時(shí)代打工嗎?”
此番表態(tài)剛過去一個(gè)月，廣汽集團(tuán)斥資百億的動力電池項(xiàng)目就被拋出。
雖然未曾公開喊話，但國內(nèi)另一家頭部車企——吉利，至今已經(jīng)投資了10余個(gè)大型電池項(xiàng)目，投資金額超過1100億元，規(guī)劃年產(chǎn)能超過300GWh，其中60%的投資用于自建電池工廠。值得注意的是，脫胎于吉利汽車集團(tuán)的耀寧新能源，上個(gè)月剛剛發(fā)布了全新電池品牌戰(zhàn)略。另外，耀寧還收購了安馳新能源這家磷酸鐵鋰電池企業(yè)。
比亞迪在自產(chǎn)電池領(lǐng)域的成功，已經(jīng)讓很多具備實(shí)力的車企鐵了心要造電池。所以，無論是廣汽、長安、吉利，還是蔚來，自研自產(chǎn)電池，都是為了保障長期競爭優(yōu)勢和比較良好的利潤水平。
02
造電池并非易事
動力電池作為競爭激烈的重資產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，且技術(shù)不斷迭代，需要企業(yè)持續(xù)投入研發(fā)，對企業(yè)的資金考驗(yàn)非常大。且當(dāng)前動力電池已經(jīng)有“過剩”之勢，電池企業(yè)毛利率不斷下滑。
財(cái)報(bào)顯示，截至今年上半年，蔚來現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物137.2億元，較去年同期減少71.8億元。
并不寬裕的現(xiàn)金流，讓蔚來在造電池上不得不重新進(jìn)行考量。
事實(shí)上，即便是廣汽集團(tuán)、長安汽車等，目前已經(jīng)在電池領(lǐng)域招兵買馬，數(shù)百億的資金投入，但也都相對謹(jǐn)慎。
比如，廣汽的規(guī)劃是到2025年產(chǎn)能先做到36GWh;長安汽車則是到2030年形成不低于150GWh的產(chǎn)能，這些產(chǎn)能與寧德時(shí)代、弗迪電池、LG新能源、億緯鋰能、遠(yuǎn)景動力、國軒高科、蜂巢能源等主流電池企業(yè)數(shù)百甚至上千GWh的產(chǎn)能相比，屬于較為保守的產(chǎn)能規(guī)劃。
此外，在電池策略上，目前幾乎所有已經(jīng)或者即將下場的車企，除了比亞迪可以做到完全自給自足，其他車企幾乎都選擇了“自主研發(fā)”和“對外合作”并行的發(fā)展戰(zhàn)略，且目前主要依賴對外采購。
電動汽車的硬件技術(shù)主要體現(xiàn)在三電領(lǐng)域，尤其是以電池為首。車企造電池主要是為了“搶奪”產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)和在激烈的電池技術(shù)競爭中不落下風(fēng)。
從廣汽、長安、特斯拉、豐田等車企自研自產(chǎn)電池可以看出，目前車企在電池領(lǐng)域的建設(shè)偏重于無鈷電池、半固態(tài)/全固態(tài)電池等前沿技術(shù)。
11月28-30日，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會、電池中國網(wǎng)主辦，動力電池應(yīng)用分會等單位承辦，武漢逸飛激光股份有限公司總冠名的“第八屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2023)”，將在中國·上海舉辦。屆時(shí)，國內(nèi)外多家主流車企負(fù)責(zé)人將出席會議并發(fā)表主旨演講，介紹各自在電動化和動力電池領(lǐng)域的相關(guān)戰(zhàn)略。敬請關(guān)注!
