近日，“燃油車在中國徹底沒戲了”登上了百度等榜單的熱搜榜。隨著中國新能源汽車發(fā)展速度的突飛猛進(jìn)，不少以燃油車為主銷車型的品牌黯然落幕，類似的聲音其實(shí)一直都在。不過事實(shí)真的是這樣么？
熱搜榜單往往都伴隨著新聞事件，從“燃油車在中國徹底沒戲了”這一詞條點(diǎn)擊進(jìn)去可以看到，講述的是關(guān)于江鈴福特旗下的“福特縱橫”網(wǎng)絡(luò)的故事，該品牌未來引進(jìn)到中國市場的車型都會是燃油車。作為一個(gè)主打越野、戶外的子品牌或者說銷售渠道，有這樣的論調(diào)并不奇怪。畢竟，這些車型在海外都是燃油車。
“純?nèi)加蛙嚧_實(shí)沒戲了”，說出這番話的是老劉，一名IT行業(yè)從業(yè)者，感受到了中國新能源汽車的進(jìn)步速度，常常會將“小米SU7的電機(jī)轉(zhuǎn)速”、“智駕系統(tǒng)華為與小鵬誰厲害”等非常硬核的新能源車迷表達(dá)貫口。 支持老劉有類似想法論據(jù)，其實(shí)非常的多。如今的中國車市，新能源汽車滲透率近五成，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了幾年各部門、專家們的推算。不僅比亞迪全品牌不再生產(chǎn)純?nèi)加蛙?，眾多海外知名大廠，也都宣布了放棄燃油發(fā)動機(jī)的繼續(xù)研發(fā)。
就在發(fā)稿當(dāng)天，記者還看到了寶馬宣布關(guān)閉德國發(fā)動機(jī)工廠的消息。 純?nèi)加蛙囃顺鰵v史舞臺，似乎也成為了遲早的事。從比亞迪的秦PLUS DM-i冠軍版開始，燃油車與新能源汽車同價(jià)成為各品牌的銷售策略。出行成本更省、駕駛更平順、體驗(yàn)更安靜、性能更出色的特點(diǎn)，還只要同樣的價(jià)格，選新能源而不選燃油車，這是毫不意外的選擇。 并且，就算是以越野、穿越等小眾需求作為賣點(diǎn)，像是福特縱橫旗下的福特Bronco、福特Ranger等燃油車這樣，其實(shí)國內(nèi)也多了不少新能源競品，有坦克400、方程豹豹5等等，更不必說越野性能指標(biāo)拉滿的仰望U8也是新能源車。
但另一方面，從蓋世汽車研究院發(fā)布的預(yù)測可以看到，即便新能源新車滲透率在2030年突破七成，也仍難完成上述混合動力新車對于燃油車取締目標(biāo)。至2025年，純?nèi)加蛙嚾哉紓鹘y(tǒng)能源乘用車的53.46%，至2030年，這一比重降至28.18%。 這樣的預(yù)測結(jié)果，其實(shí)不難解釋。當(dāng)前，在我國不少高寒地區(qū)以及冬季零下時(shí)間較長的地區(qū)，以動力電池為供能方式的車型依然會受到低溫的制約。盡管低溫電池保護(hù)等技術(shù)在不少新車上出現(xiàn)，但想要全面的普及，還需要時(shí)間。 同時(shí)，燃油車大都為進(jìn)入產(chǎn)品生命周期成熟期的車型，此時(shí)這些車型的研發(fā)成本與生產(chǎn)成本在不斷攤薄，與同級新能源車型相比，還有價(jià)格下探的優(yōu)勢。對于不少月出行里程不足1000公里的消費(fèi)者而言，加油與加電，帶來的成本差異，感知并不強(qiáng)烈。 在株洲某鄉(xiāng)鎮(zhèn)工作的陳雙奇就表示，“我一個(gè)月也沒幾天開車，加油也沒花多少錢。附近快充樁也少，我還不如加油方便。”但他也直言不諱道，油耗更低的插電混動車型會是自己未來換車的考慮目標(biāo)，“都是加油，插混車可以更省油啊”。
關(guān)于燃油車還是新能源汽車的選擇題，你是否心里也還在猶豫？回答這個(gè)問題，不如自己來親自體驗(yàn)。除了了解油與電，買到低價(jià)車才是正道。12月的長沙國際車展，就提供了這樣一個(gè)最佳的平臺，為廣大消費(fèi)者看車、買車提供了一站式的“底價(jià)服務(wù)”。
更為重要的是，本屆長沙國際車展組委會將舉辦“萬人團(tuán)購會”，寶馬、比亞迪、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、廣汽本田、東風(fēng)本田、一汽大眾、上汽大眾、別克、凱迪拉克、紅旗、雪佛蘭、吉利、長安汽車、廣汽傳祺、悅達(dá)起亞、林肯、長安歐尚、一汽豐田、蔚來、零跑、哪吒等多個(gè)熱門品牌都將參與，還將給出全年最低價(jià)的“保價(jià)承諾”。
瀟湘晨報(bào)記者胡雄
