11月初，深圳市發(fā)改委發(fā)布《促進(jìn)安全節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)集群高質(zhì)量發(fā)展的 若干措施（征求意見稿）》的通告，提出鼓勵電池梯次利用、再生利用項(xiàng)目建設(shè)，對納入工信部新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件企業(yè)名單的企業(yè)示范項(xiàng)目，按照經(jīng)核定總投資的20%，給予最高3000萬元資助。無獨(dú)有偶，福建省工信廳日前也發(fā)文提出，對納入新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件名單的企業(yè)給予一次性獎勵。
隨著新能源汽車退役高峰臨近，廢舊動力蓄電池綜合利用重要性愈發(fā)凸顯，多地加快推動產(chǎn)業(yè)規(guī)范化發(fā)展，并醞釀給予“真金白銀”支持。
根據(jù)相關(guān)規(guī)定，電池容量在80%以下的退役電池降級用于備電、兩輪車等場景；對于無法梯次利用的電池則進(jìn)行再生利用，破碎提煉出鋰、鈷、鎳等有價(jià)值的金屬材料循環(huán)利用。
數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國廢舊電池退役量超過58萬噸；到2025年，我國動力電池退役量將達(dá)82萬噸；2028年后，動力電池退役量將超過260萬噸。“大規(guī)模退役的動力電池如果得不到妥善處理，不僅會帶來一系列環(huán)境問題、安全問題，還會造成資源浪費(fèi)。”中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會電池回收利用委員會秘書長楊林向《中國能源報(bào)》記者指出，廢舊動力電池綜合利用是汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減碳和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要抓手，也是保障動力電池材料供應(yīng)的有效手段。
據(jù)了解，作為制造動力電池的關(guān)鍵原材料，鋰、鈷、鎳等在全球分布較為集中。我國鋰資源雖然豐富但稟賦不佳，鎳、鈷資源則相對匱乏。除了加大開采力度，動力電池回收提供了一條新的供應(yīng)渠道。以三元系材料為例，每回收100克三元動力電池，可回收12克鎳、5克鈷、1.2克鋰和7克錳，回收價(jià)值巨大。因此，廢舊動力電池又被稱為“城市礦山”。
為引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、樹立標(biāo)桿效應(yīng)，從2018年開始，工信部陸續(xù)公布過四批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，以“正規(guī)軍”身份從事電池梯次利用和再生利用，也就是業(yè)內(nèi)俗稱的“白名單”，目前共有88家企業(yè)入選。
然而，很多退役的廢舊動力電池，并未完全進(jìn)入正規(guī)企業(yè)，而是流向非正規(guī)渠道。行業(yè)長期存在“正規(guī)回收企業(yè)收不到電池”的尷尬局面。
“合規(guī)意味著更高的環(huán)保、消防、資質(zhì)成本。小作坊基于運(yùn)營成本低，敢于哄抬退役動力電池回收價(jià)格，加上拆解、生產(chǎn)環(huán)節(jié)工藝簡單粗暴，往往能以低成本獲得高利潤。”北京朋米科技總經(jīng)理黃付升向《中國能源報(bào)》記者表示，不同于去年電池回收行業(yè)“一哄而上”的火熱局面，今年動力電池回收市場盈利情況并不理想，參與企業(yè)數(shù)量明顯減少，投資者觀望態(tài)度明顯。
“今年，80%以上的動力電池回收企業(yè)是虧損的。”楊林分析稱，去年，上游原材料價(jià)格大幅飆升，碳酸鋰價(jià)格一度突破60萬元/噸，帶動鈷、鎳、碳酸鋰等材料回收價(jià)格隨之上漲，甚至出現(xiàn)退役電池“廢料”比新貨價(jià)格高的奇特現(xiàn)象。大好行情下，回收電池企業(yè)紛紛大量囤貨，希望能大賺一筆。但今年，碳酸鋰價(jià)格急轉(zhuǎn)直下、劇烈震蕩，已跌破20萬元/噸關(guān)口。“在價(jià)格高位囤貨多的企業(yè)，現(xiàn)在每拆解出售一噸就虧損一噸。”
“從第三季度形勢來看，隨著囤貨庫存壓力的逐步釋放，企業(yè)營收能力已趨于回暖。事實(shí)上，從2019年開始，隨著退役電池?cái)?shù)量增長，企業(yè)已經(jīng)開始盈利。預(yù)計(jì)到2028年，行業(yè)將迎來真正大規(guī)模退役。”在楊林看來，電池回收行業(yè)前景樂觀，當(dāng)務(wù)之急是壯大正規(guī)回收企業(yè)力量，規(guī)范行業(yè)發(fā)展。
“行業(yè)一直呼吁給予‘正規(guī)軍’稅收抵扣、處置補(bǔ)貼等政策扶持，支持其做大做強(qiáng)?？吹缴钲?、福建率先出臺政策文件，我們非常興奮，這極大提振了行業(yè)發(fā)展信心。”黃付升指出，要充分認(rèn)識到正規(guī)企業(yè)的社會價(jià)值和環(huán)保價(jià)值，給予政策扶持，提高電池回收利用企業(yè)的積極性。“讓正規(guī)企業(yè)有更多資金投入到技術(shù)攻關(guān)、環(huán)保設(shè)備建設(shè)上，而不是和‘小作坊’搶電池，打價(jià)格戰(zhàn)。”
楊林表示，截至目前，全國通過環(huán)評的電池回收產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到330萬噸，已投產(chǎn)產(chǎn)能150萬噸。按預(yù)測，2030年以后，全國退役電池量才到300萬噸，行業(yè)暫時存在產(chǎn)能過剩。“雖然建設(shè)投產(chǎn)還有一段時間周期，但也要警惕重復(fù)建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)，加速淘汰低端、落后產(chǎn)能。”
黃付升進(jìn)一步指出，我國電池回收利用產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展初期，裝備技術(shù)水平也有待提升。“加強(qiáng)精細(xì)化、智能化拆解等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，提升電池回收利用水平，迫在眉睫。”
另據(jù)知情人士透露，第五批“白名單”或在年底發(fā)布，將進(jìn)一步擴(kuò)容合規(guī)企業(yè)規(guī)模，推動電池回收利用行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
隨著新能源汽車退役高峰臨近，廢舊動力蓄電池綜合利用重要性愈發(fā)凸顯，多地加快推動產(chǎn)業(yè)規(guī)范化發(fā)展，并醞釀給予“真金白銀”支持。
根據(jù)相關(guān)規(guī)定，電池容量在80%以下的退役電池降級用于備電、兩輪車等場景；對于無法梯次利用的電池則進(jìn)行再生利用，破碎提煉出鋰、鈷、鎳等有價(jià)值的金屬材料循環(huán)利用。
數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國廢舊電池退役量超過58萬噸；到2025年，我國動力電池退役量將達(dá)82萬噸；2028年后，動力電池退役量將超過260萬噸。“大規(guī)模退役的動力電池如果得不到妥善處理，不僅會帶來一系列環(huán)境問題、安全問題，還會造成資源浪費(fèi)。”中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會電池回收利用委員會秘書長楊林向《中國能源報(bào)》記者指出，廢舊動力電池綜合利用是汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減碳和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要抓手，也是保障動力電池材料供應(yīng)的有效手段。
據(jù)了解，作為制造動力電池的關(guān)鍵原材料，鋰、鈷、鎳等在全球分布較為集中。我國鋰資源雖然豐富但稟賦不佳，鎳、鈷資源則相對匱乏。除了加大開采力度，動力電池回收提供了一條新的供應(yīng)渠道。以三元系材料為例，每回收100克三元動力電池，可回收12克鎳、5克鈷、1.2克鋰和7克錳，回收價(jià)值巨大。因此，廢舊動力電池又被稱為“城市礦山”。
為引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、樹立標(biāo)桿效應(yīng)，從2018年開始，工信部陸續(xù)公布過四批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，以“正規(guī)軍”身份從事電池梯次利用和再生利用，也就是業(yè)內(nèi)俗稱的“白名單”，目前共有88家企業(yè)入選。
然而，很多退役的廢舊動力電池，并未完全進(jìn)入正規(guī)企業(yè)，而是流向非正規(guī)渠道。行業(yè)長期存在“正規(guī)回收企業(yè)收不到電池”的尷尬局面。
“合規(guī)意味著更高的環(huán)保、消防、資質(zhì)成本。小作坊基于運(yùn)營成本低，敢于哄抬退役動力電池回收價(jià)格，加上拆解、生產(chǎn)環(huán)節(jié)工藝簡單粗暴，往往能以低成本獲得高利潤。”北京朋米科技總經(jīng)理黃付升向《中國能源報(bào)》記者表示，不同于去年電池回收行業(yè)“一哄而上”的火熱局面，今年動力電池回收市場盈利情況并不理想，參與企業(yè)數(shù)量明顯減少，投資者觀望態(tài)度明顯。
“今年，80%以上的動力電池回收企業(yè)是虧損的。”楊林分析稱，去年，上游原材料價(jià)格大幅飆升，碳酸鋰價(jià)格一度突破60萬元/噸，帶動鈷、鎳、碳酸鋰等材料回收價(jià)格隨之上漲，甚至出現(xiàn)退役電池“廢料”比新貨價(jià)格高的奇特現(xiàn)象。大好行情下，回收電池企業(yè)紛紛大量囤貨，希望能大賺一筆。但今年，碳酸鋰價(jià)格急轉(zhuǎn)直下、劇烈震蕩，已跌破20萬元/噸關(guān)口。“在價(jià)格高位囤貨多的企業(yè)，現(xiàn)在每拆解出售一噸就虧損一噸。”
“從第三季度形勢來看，隨著囤貨庫存壓力的逐步釋放，企業(yè)營收能力已趨于回暖。事實(shí)上，從2019年開始，隨著退役電池?cái)?shù)量增長，企業(yè)已經(jīng)開始盈利。預(yù)計(jì)到2028年，行業(yè)將迎來真正大規(guī)模退役。”在楊林看來，電池回收行業(yè)前景樂觀，當(dāng)務(wù)之急是壯大正規(guī)回收企業(yè)力量，規(guī)范行業(yè)發(fā)展。
“行業(yè)一直呼吁給予‘正規(guī)軍’稅收抵扣、處置補(bǔ)貼等政策扶持，支持其做大做強(qiáng)?？吹缴钲?、福建率先出臺政策文件，我們非常興奮，這極大提振了行業(yè)發(fā)展信心。”黃付升指出，要充分認(rèn)識到正規(guī)企業(yè)的社會價(jià)值和環(huán)保價(jià)值，給予政策扶持，提高電池回收利用企業(yè)的積極性。“讓正規(guī)企業(yè)有更多資金投入到技術(shù)攻關(guān)、環(huán)保設(shè)備建設(shè)上，而不是和‘小作坊’搶電池，打價(jià)格戰(zhàn)。”
楊林表示，截至目前，全國通過環(huán)評的電池回收產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到330萬噸，已投產(chǎn)產(chǎn)能150萬噸。按預(yù)測，2030年以后，全國退役電池量才到300萬噸，行業(yè)暫時存在產(chǎn)能過剩。“雖然建設(shè)投產(chǎn)還有一段時間周期，但也要警惕重復(fù)建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)，加速淘汰低端、落后產(chǎn)能。”
黃付升進(jìn)一步指出，我國電池回收利用產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展初期，裝備技術(shù)水平也有待提升。“加強(qiáng)精細(xì)化、智能化拆解等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，提升電池回收利用水平，迫在眉睫。”
另據(jù)知情人士透露，第五批“白名單”或在年底發(fā)布，將進(jìn)一步擴(kuò)容合規(guī)企業(yè)規(guī)模，推動電池回收利用行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
