近日，在福州繞城高速公路長樂服務(wù)區(qū)換電站，幾輛重型卡車換上充滿電的電池后，陸續(xù)駛出站房。不久前，全國首條高速公路重卡換電綠色物流專線——“寧德廈門干線”（下稱“寧廈線”）正式通車運(yùn)營，線路全長約420公里，共配備4座重卡換電站，由福建高速集團(tuán)與寧德時(shí)代旗下子公司時(shí)代騏驥共同建設(shè)，總投資4750萬元，長樂服務(wù)區(qū)換電站就是其中之一。
業(yè)內(nèi)人士表示，新能源重卡換電的推廣普及將帶來經(jīng)濟(jì)收益與減碳效應(yīng)的雙重“收益”，未來在政策與市場(chǎng)的雙重驅(qū)動(dòng)下，有望擁抱廣闊市場(chǎng)空間。
換電5分鐘續(xù)航超200公里
記者在長樂服務(wù)區(qū)現(xiàn)場(chǎng)看到，換電站由換電通道和儲(chǔ)備電池倉庫組成，重卡駛?cè)氤潆娡ǖ篮?，車底下面的地板被打開，坑道里的攝像機(jī)定位車身電池位置，然后解鎖槍對(duì)一整塊電池包進(jìn)行拆卸并收回到中轉(zhuǎn)倉，隨后一塊充滿電的新電池被傳送到車身并安裝好。
經(jīng)過計(jì)時(shí)，整個(gè)過程僅需要5分鐘，且是機(jī)器全自動(dòng)化進(jìn)行。記者發(fā)現(xiàn)，重卡換一次電的時(shí)間比加一次油的時(shí)間更短。在不排隊(duì)的情況下，燃油重卡加一次油的時(shí)間為7至8分鐘。“設(shè)備調(diào)試完畢后，換電時(shí)間有望壓縮到4分鐘以內(nèi)。”時(shí)代騏驥數(shù)字科技（上海）有限公司換電運(yùn)營部主管汪偉說，換電站24小時(shí)開放，不用排隊(duì)，司機(jī)可以在手機(jī)App上提前一鍵預(yù)約換電，從而在最大程度上節(jié)省換電時(shí)間。
采用底部換電技術(shù)的重卡在福州繞城高速公路長樂服務(wù)區(qū)的騏驥·重卡換電站換電。新華社記者 林善傳 攝
新能源重型卡車體積大，電池位于車輛底盤位置，容量466度電，空車情況下能跑300公里，含貨滿載整車45噸情況下續(xù)航里程也能達(dá)到250公里。相較于過去電動(dòng)重卡使用的后背電池，底盤電池的風(fēng)阻小、電損低，續(xù)航能力更強(qiáng)，且不暴露在車外，因此安全系數(shù)明顯提高。
目前，“寧廈線”在福州長樂、泉州洛陽江兩個(gè)服務(wù)區(qū)雙向設(shè)置了4座重卡換電站，兩站間距170公里左右，可為往返寧德、廈門之間的電動(dòng)重卡提供及時(shí)補(bǔ)能服務(wù)，免除重卡“半路沒電”的煩惱。
時(shí)代騏驥數(shù)字科技（上海）有限公司福建區(qū)域總經(jīng)理蘇源介紹，每個(gè)換電站配備了8套備用電池，一個(gè)小時(shí)可以為8臺(tái)車換電，換下來的電池充滿電需要一個(gè)小時(shí)的時(shí)間，一天可以換電近200次。
換電站采用騏驥換電技術(shù)全球首創(chuàng)的重卡底盤換電解決方案，能夠?qū)崿F(xiàn)不同品牌、不同車型的一站通換。蘇源介紹，目前換電站已經(jīng)與四家主流車企進(jìn)行合作。
工作人員在騏驥·重卡換電站介紹重卡底盤自動(dòng)換電流程。新華社記者 林善傳 攝
往返“寧廈線”一趟省120元
今年，“寧廈線”現(xiàn)有20輛新能源重卡已投入運(yùn)營。擁有十多年駕齡的老司機(jī)彭順錢一年前因柴油重卡“不賺錢”而解散了車隊(duì)，并將車換成了新能源重卡。
彭順錢給記者算了一筆賬：標(biāo)載情況下，換電重卡每公里電耗1.5度，相比于柴油車每公里0.33升的油耗，往返“寧廈線”一趟可節(jié)省運(yùn)費(fèi)約120元。他一個(gè)月要跑這條線路20多趟，如果行駛里程達(dá)20萬公里，則一臺(tái)重卡平均每年可節(jié)約3萬至5萬元的物流成本。
“路況和載重一樣的情況下，燃油重卡平均每公里花費(fèi)2.5至2.6元，而新能源重卡每公里花費(fèi)為2.35元左右。”彭順錢說，這2.35元不僅包括了電費(fèi)，還囊括了包含電池租賃費(fèi)、換電服務(wù)費(fèi)等在內(nèi)的所有費(fèi)用。
換電模式下，物流企業(yè)只需購買重卡牽引頭，電池則向換電企業(yè)進(jìn)行租賃。雙方洽談好價(jià)錢后，換電企業(yè)根據(jù)行駛公里數(shù)向物流企業(yè)定時(shí)統(tǒng)一收費(fèi)。彭順錢告訴記者，這樣算下來，新能源重卡的前期購置成本與燃油車相當(dāng)，同時(shí)又能節(jié)省能耗成本，因此他又萌生了重組車隊(duì)的想法。
“柴油卡車來回?fù)Q擋操作量大，而新能源重卡是自動(dòng)擋，且用電噪音小，沒有汽油味，最主要的是車身安裝有十多個(gè)探頭，實(shí)現(xiàn)了全方位無死角覆蓋，因此駕駛起來更輕松更安全。”彭順錢說。
對(duì)于消費(fèi)者而言，換電重卡節(jié)能省錢，成為受歡迎的車型。而對(duì)于換電站建設(shè)者而言，換電重卡的經(jīng)濟(jì)效益也在逐漸顯現(xiàn)。
蘇源介紹，目前換電重卡處于市場(chǎng)培育期，1個(gè)換電站的建設(shè)成本為1200多萬元，加上人工費(fèi)、電費(fèi)、折舊費(fèi)，6年內(nèi)則可以收回成本。隨著新能源重卡的不斷普及，其回本周期將更短，經(jīng)濟(jì)效益也將更加明顯。
“‘寧廈線’正在啟動(dòng)建設(shè)新的換電站，并在明年新增運(yùn)營新能源重卡300輛。”蘇源說。
采用底部換電技術(shù)的重卡新車型。新華社記者 林善傳 攝
換電重卡或擁廣闊市場(chǎng)空間
在“雙碳”目標(biāo)引領(lǐng)下，新能源重卡換電的推廣普及將帶來經(jīng)濟(jì)收益與減碳效應(yīng)的雙重“收益”。
據(jù)測(cè)算，依托寧德時(shí)代騏驥換電解決方案，基于福建省12萬輛重卡保有量，結(jié)合車電分離商業(yè)模式，在不考慮油價(jià)波動(dòng)、不增加車輛購置成本的前提下，每年可以減少超過1800萬噸的碳排放，同時(shí)降低約30億元的物流成本。
2023年6月，福建省工業(yè)和信息化廳等十部門印發(fā)《全面推進(jìn)“電動(dòng)福建”建設(shè)的實(shí)施意見（2023-2025年）》，明確鼓勵(lì)電池租賃、新能源卡車的推廣應(yīng)用，并給予補(bǔ)助和專項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)。
福建高速能源發(fā)展有限公司副總經(jīng)理陳雪君認(rèn)為，依托現(xiàn)在福建省高速公路超過6100公里通車?yán)锍?、全國各省第三的綜合密度、三縱八橫的路網(wǎng)骨架，“高速+新能源”的新業(yè)態(tài)和新應(yīng)用場(chǎng)景是融合了新能源、智能交通和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的創(chuàng)新領(lǐng)域，具有相當(dāng)廣闊的發(fā)展前景。
華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023年中國重卡行業(yè)深度研究報(bào)告》顯示，2021年我國新能源重卡累計(jì)銷量破萬輛，2022年銷量再翻倍，達(dá)2.51萬輛，電動(dòng)重卡占比持續(xù)提升。
多輛換電重卡停靠在福州繞城高速公路長樂服務(wù)區(qū)。資料照片
在重卡行業(yè)轉(zhuǎn)型期間，換電重卡是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的優(yōu)選。國海證券指出，換電重卡將迎來政策護(hù)航和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的新增長階段，未來有望擁抱千億級(jí)市場(chǎng)空間。
在“寧廈線”啟用儀式上，福建省高速公路集團(tuán)董事長陳岳峰表示，集團(tuán)將以高速公路廣闊的應(yīng)用場(chǎng)景為依托，加快產(chǎn)業(yè)化步伐，做好科技成果推廣和落地，打造高速公路綠色循環(huán)低碳體系，全力推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型，致力成為“電動(dòng)福建”建設(shè)的開路先鋒。
