2020年，城市配送市場以超過1.8萬億元的市場規(guī)模，創(chuàng)造了令人驚嘆的擴張速度。其核心運載工具——以輕型卡車為主的物流車，特別是新能源物流車市場隨之受到高度關注。在此背景下，國家及地方持續(xù)出臺多項利好政策支持綠色城配發(fā)展和新能源物流車推廣應用。另一方面，嗅到先機的車輛運營及制造企業(yè)已開始加大布局力度。一度沉寂的新能源物流車市場有望重新爆發(fā)，迎來新一輪風口。
政策腕力加持 市場有望迎發(fā)展高峰
2020年，新能源物流車市場以銷量超過5萬輛、同比實現10%的增長，交出了一份優(yōu)異成績單。進入2021年，市場延續(xù)增長勢頭，京東物流、德邦快遞等物流巨頭企業(yè)，以及以深圳地上鐵為代表的車輛運營企業(yè)紛紛在各地批量投用電動物流車。誰能想到，就在前幾年，新能源物流車還曾一度處于推廣呼聲高漲卻銷量低迷的窘境。
“新能源物流車能夠實現銷量快速增長，包括政策驅動和市場需求增長兩方面原因。”地上鐵華中政府事務負責人周長堯分析，隨著城市快遞物流行業(yè)發(fā)展迅速，城市內短途運輸需求持續(xù)大增，剛剛過去的2020年快速業(yè)務總量超過830億件，新能源物流車銷量也隨之走高。
“政策推動也是新能源物流市場增長的重要原因，而且力度還在持續(xù)加大。”正如周長堯所說，《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確要求2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域新增或更新物流配送等公共領域車輛，新能源汽車比例不低于80%；新能源汽車補貼新政明確，2021年新能源汽車補貼標準在2020年基礎上退坡20%，但為了推動公共交通等領域車輛電動化，城市物流配送等車輛補貼標準在2020年基礎上只退坡10%。與此同時，廣東深圳、四川成都、北京等越來越多的城市推出針對新能源物流車的推廣政策。多項重磅級的利好政策，將推動新能源物流車市場增長起到重要作用。
“此外，經過近年來的推廣應用，新能源物流車的技術、性能在各地接受了實際檢驗，市場接受程度已明顯上升，接下來新能源物流車市場將有望迎來一個發(fā)展高峰。”周長堯說。
車企加碼布局 盼路權開放差異化
持續(xù)增長的市場需求下，新能源物流車企迅速反應，不少企業(yè)已開始加速布局。
“2020年5月，我們的電動輕卡業(yè)務開始在全國招商，目前已經在全國各地發(fā)展了一批非常優(yōu)秀的合作伙伴，但現在我們還要再進一步擴大對外招商范圍，就是因為看好新能源物流車這個細分市場。相信隨著市場需求的持續(xù)增長，比亞迪輕卡憑借核心‘三電’技術和成熟的營銷經驗，能夠大有可為。”比亞迪商用車品牌部相關負責人介紹道。
“福田智藍新能源將把新能源物流車市場作為重點領域之一。”福田智藍新能源市場與商品規(guī)劃副總裁兼營銷公司副總經理崔凱介紹，目前企業(yè)正通過持續(xù)豐富產品線和推進合規(guī)化車型生產加大新能源物流車產品布局。
一面有企業(yè)加碼布局經銷網絡及產品生產，另一面卻有不少車企直呼：新能源物流車還沒真正“火”起來。
公開數據顯示，目前國內物流車保有量約2000萬輛，其中新能源物流車保有量僅約50萬輛。這一數字在很多業(yè)內人士看來并不多。究其原因是新能源物流車運營及生產端，依然面臨著成本高、配套設施不足等諸多問題導致推廣受限。最令車企關注的是各地的路權開放政策。
今年年初，中國電動汽車百人會發(fā)布的《中國新能源物流車行業(yè)發(fā)展報告》顯示，目前多地雖然出臺了新能源物流車開放路權政策，但是存在政策不明確、落實不到位的問題。導致燃油車路權沒有受到嚴格限制，新能源物流車優(yōu)先通行難以體現，打擊了物流企業(yè)和私人用車的熱情。
“我們希望各地已經出臺的新能源路權優(yōu)先政策能夠落實到底，真正實現和傳統(tǒng)燃油車的差異化，相信會對新能源物流推廣應用起到助推作用。”崔凱分析，2020年起，新能源物流車市場整體進入推廣期，今年年銷量有望升到8萬至9萬輛。
