11 月 8 日消息，特斯拉 Model 3 能否作為網(wǎng)約車長期使用？一位名叫 Dobson 的 Uber 司機用他的 Model 3 跑了近一年半的網(wǎng)約車，總共行駛 12 萬英里左右后電池就壞掉了。
他的 Model 3 在 2022 年 7 月買來時已經(jīng)行駛了一些里程，購車花了 5.3 萬美元，但很快就在油費和維修費上省了 1 萬美元。Dobson 自從買車后已經(jīng)跑了 12 萬英里（備注：約 19.3 萬公里），這對于普通用戶來說是很多，但對于一周工作六天，每天行駛 300 多英里，每天充電兩次的 Uber 司機來說，這是很正常的。
但是，Dobson 的 Model 3 的高壓電池組最近壞了，電池組是突然“死掉”的，而不是逐漸老化的。在之前的一個視頻中，當(dāng)他的車行駛了 9 萬英里時，他的電池組顯示有 11% 的衰減，但在超過 11 萬英里后，續(xù)航里程開始急劇下降，充滿電后只有 170-180 英里的續(xù)航。而根據(jù)特斯拉的 2022 年影響報告，一輛特斯拉在行駛 20 萬英里后，電池容量只會損失 12% 左右。
Dobson 稱特斯拉告訴他，電池組的衰退是正常的磨損，但他對此并不認(rèn)同，他認(rèn)為電池組的衰減太快了。他不清楚是否是因為每天進行兩次超充，經(jīng)常充到 90% 或 95% 的電量，而導(dǎo)致 Model 3 電池組壞掉。有觀點認(rèn)為，頻繁進行超充，尤其是充到超過推薦的限度，會對電池組造成很大的壓力，但最近 Recurrent 的一項研究顯示，特斯拉的電動汽車在頻繁的快速充電和少量的快速充電之間，電池組的衰退幾乎沒有差別。
后來有一天，Dobson 在家里將車充了一晚上的電，顯示有 170 英里的續(xù)航，但當(dāng)他后來用超級充電站充電時，續(xù)航里程卻不到 35 英里。此時他收到了特斯拉的通知，讓他把車送去檢查。于是他把車送到特斯拉的服務(wù)中心進行評估，后來被告知更換電池組需要花費 9000 美元，他接受了，現(xiàn)在他按照特斯拉的建議，把充電限制在 80% 以下，通常能得到 160-170 英里的續(xù)航。
值得一提的是，新電池組只有一年的保修期，這讓 Dobson 懷疑電池組并不是新的，而是翻新的。此外，車輛滿電后理論上能行駛 207 英里，而他的車換了電池后只有 160-170 英里的續(xù)航，比新車少了 14%，因此他認(rèn)為這一點也證明電池組不是新的。
