前言：在發(fā)展新能源物流車(chē)的道路上，走在最前面的是深圳。深圳新能源車(chē)輛應(yīng)用推廣中心主任謝海明透露，截至7月底，深圳市新能源物流車(chē)保有量已突破4萬(wàn)輛?！?018年“深圳藍(lán)”可持續(xù)行動(dòng)計(jì)劃》指出，今年內(nèi)推動(dòng)1萬(wàn)輛非營(yíng)運(yùn)類(lèi)輕型柴油貨車(chē)置換為純電動(dòng)貨車(chē)。此外，上海市7月份發(fā)布《上海市清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃（2018-2022年）》，提出將新增和更新的環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、輕型物流車(chē)、物流配送車(chē)中新能源汽車(chē)或清潔能源汽車(chē)比例提高到80%以上。
在8月30日舉辦的第十屆中國(guó)快運(yùn)大會(huì)上了解到，目前中國(guó)公路貨運(yùn)車(chē)輛約1500萬(wàn)臺(tái)，其中快遞車(chē)輛約30萬(wàn)臺(tái)，整車(chē)物流1100萬(wàn)臺(tái)。物流車(chē)輛基數(shù)龐大，也意味著新能源物流車(chē)有著巨大的潛在市場(chǎng)。
早在今年4月的北京國(guó)際車(chē)展上，新能源貨車(chē)已成為商用車(chē)展區(qū)的“主角”，向觀眾展示了商用車(chē)在新能源、新動(dòng)力等方面的發(fā)展趨勢(shì)。業(yè)內(nèi)人士普遍表示，新能源物流車(chē)替代燃油物流車(chē)，已成為綠色物流的重要方向。
政策推動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)
2018年，為適應(yīng)迅速擴(kuò)大的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物、物流快遞行業(yè)需求以及環(huán)保政策要求，新能源物流用車(chē)的數(shù)量不斷增加。
“交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整，讓節(jié)能減排、綠色物流、新能源貨車(chē)成為行業(yè)和企業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要組成部分。國(guó)家和行業(yè)都將淘汰老舊車(chē)輛，大力推廣使用新能源車(chē)輛。”中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)楊洪義在快運(yùn)大會(huì)上表示。
中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心發(fā)布的《電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)分析》報(bào)告顯示，2018年1—7月我國(guó)電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)量為2.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.7%；根據(jù)高工產(chǎn)研電動(dòng)車(chē)研究所(GGII)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)量12.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)118.8%。而未來(lái)五年，國(guó)內(nèi)電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的年復(fù)合增速有望超50%，增量規(guī)模達(dá)百萬(wàn)輛。
在發(fā)展新能源物流車(chē)的道路上，走在最前面的是深圳。深圳新能源車(chē)輛應(yīng)用推廣中心主任謝海明透露，截至7月底，深圳市新能源物流車(chē)保有量已突破4萬(wàn)輛。《2018年“深圳藍(lán)”可持續(xù)行動(dòng)計(jì)劃》指出，今年內(nèi)推動(dòng)1萬(wàn)輛非營(yíng)運(yùn)類(lèi)輕型柴油貨車(chē)置換為純電動(dòng)貨車(chē)。此外，上海市7月份發(fā)布《上海市清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃（2018-2022年）》，提出將新增和更新的環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、輕型物流車(chē)、物流配送車(chē)中新能源或清潔能源汽車(chē)比例提高到80%以上。
企業(yè)多種形式入局
目前在上海、天津、重慶等城市，新能源物流車(chē)拿到了不限行的“路權(quán)”，而在降低公路運(yùn)量和提高鐵路運(yùn)量的政策調(diào)整下，公路貨運(yùn)企業(yè)不管是主動(dòng)轉(zhuǎn)型還是被動(dòng)倒逼，都選擇了新能源物流車(chē)。
記者了解到，受續(xù)航里程、充電配套設(shè)施和電池技術(shù)等因素限制，目前我國(guó)電動(dòng)快遞車(chē)輛主要以城市內(nèi)中短途運(yùn)輸為主。奇瑞旗下開(kāi)瑞新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售人員王瑞錦告訴記者，由于續(xù)航里程等原因，新能源貨車(chē)最有可能替代燃油車(chē)的市場(chǎng)不在長(zhǎng)途運(yùn)輸，而在最后一公里的同城配送。
新能源物流車(chē)市場(chǎng)也引來(lái)了國(guó)內(nèi)外諸多車(chē)企涌入。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心發(fā)布的數(shù)據(jù)，1—7月新能源物流車(chē)產(chǎn)量榜單中，重慶瑞馳、奇瑞、陜西通家、東風(fēng)汽車(chē)、一汽客車(chē)占據(jù)前五，五家車(chē)企產(chǎn)量約占總產(chǎn)量的45%。
物流企業(yè)緊跟其后。2017年12月28日，北京市正式啟用新能源車(chē)專(zhuān)用號(hào)牌，次日京東物流就拿下了首張新能源汽車(chē)專(zhuān)用京牌。順豐速運(yùn)新能源汽車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人鄭偉志透露，2018年底前，順豐速運(yùn)計(jì)劃投放新能源物流車(chē)將近1萬(wàn)輛，這批車(chē)型主要用于替換在全國(guó)30多個(gè)城市支線運(yùn)輸?shù)娜加拓涇?chē)。
配套設(shè)施仍待完善
北京智充科技有限公司的陳文濤描述了一個(gè)令他印象深刻的場(chǎng)景：駕駛室里司機(jī)手握方向盤(pán)，車(chē)后卻是幾個(gè)人滿頭大漢、氣喘吁吁地推著車(chē)前行，他們?cè)趯ふ页潆姌?。充電難的尷尬成為阻礙新能源物流車(chē)發(fā)展的原因之一。
“新能源物流車(chē)充電的特點(diǎn)是充電時(shí)間集中、充電地點(diǎn)分散、充電場(chǎng)景復(fù)雜。”陳文濤的一番發(fā)言，道破物流車(chē)充電的痛點(diǎn)。
地上鐵租車(chē)（深圳）有限公司市場(chǎng)中心總經(jīng)理金瑋也深有同感。“電池迭代問(wèn)題、電池不同地域條件下能耗的衰減、基建匱乏等都是新能源物流車(chē)發(fā)展的瓶頸和焦慮。”他坦言，很多物流園區(qū)在建設(shè)伊始，沒(méi)有做好電動(dòng)化的規(guī)劃和準(zhǔn)備，導(dǎo)致引進(jìn)新能源物流車(chē)后物流園區(qū)出現(xiàn)電能儲(chǔ)備不夠等問(wèn)題。
“持續(xù)運(yùn)營(yíng)的新能源貨車(chē)凸顯了動(dòng)力電池技術(shù)能力不足、電池自重過(guò)大、充電難和運(yùn)營(yíng)環(huán)境差的問(wèn)題。即使是定位于城市配送的新能源貨車(chē)，也只能在微面和輕卡型號(hào)物流車(chē)上有所作為，不僅續(xù)航里程較短，載重量及運(yùn)輸效率與燃料貨車(chē)相比更難望其項(xiàng)背。”清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)兼物流產(chǎn)業(yè)研究中心主任劉大成指出。
但是這阻擋不了國(guó)家發(fā)展新能源物流車(chē)的決心。國(guó)務(wù)院印發(fā)的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》指出，到2020年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到200萬(wàn)輛左右，在城市建成區(qū)重點(diǎn)區(qū)域使用新能源或清潔能源汽車(chē)的比例要達(dá)到80%，在物流園、產(chǎn)業(yè)園、工業(yè)園、大型商業(yè)購(gòu)物中心、農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)的物流集散地，建設(shè)集中式充電樁和快速充電樁，為承擔(dān)物流配送的新能源車(chē)輛在城市通行提供便利。隨著政策的力挺和行業(yè)的進(jìn)步，“新能源+物流”或?qū)⑼诰螂妱?dòng)汽車(chē)越來(lái)越多的新潛力。
