在新能源汽車市場快速擴張的背景下，換電模式憑借其在電池統(tǒng)一管理、梯次利用、可再生利用等領域的發(fā)展?jié)摿M入大眾視野。而在“后補貼時代”，市場又亟需降低整車成本，于是換電模式所支持的裸車售賣、電池租賃等商業(yè)模式成為市場熱點。
新能源汽車換電模式是指通過集中型充電站對大量電池集中存儲、集中充電、統(tǒng)一配送，并在電池配送站內對電動汽車進行電池更換服務或者集電池的充電、物流調配以及換電服務于一體的模式。相比充電，換電可有效解決用戶里程焦慮，提升司機收益、排除電池安全隱患、降低用戶初次購車成本。
近年來，國家層面一系列旨在推廣車電分離的宏觀政策的出臺以及主管部門對車電分離法規(guī)、電池標準等實際問題的響應，標志著我國新能源汽車換電模式從“充電為主、換電為輔”切換到“充換電并行發(fā)展”。
相比快充超充，換電模式通過車電分離更能有效降低車輛初始購置成本，提高電動車二手保值率，享受電池技術升級紅利等。隨著電池銀行和鋰電池回收產(chǎn)業(yè)鏈的日趨完善，換電模式有望成為重要補能形式之一，市場需求及發(fā)展?jié)摿Υ_定性較高。
一覽眾咨詢數(shù)據(jù)顯示，2022年中國新能源汽車換電市場規(guī)模為208.5億元，預計到2027年，中國換電市場總規(guī)模將達到2251億元，其中換電站設備市場規(guī)模187.2億元，換電站電池市場規(guī)模454.1億元，換電站運營市場規(guī)模為1609.7億元。
現(xiàn)階段頭部電池廠、主機廠、能源企業(yè)等多類型參與者布局換電，行業(yè)正處于快速發(fā)展階段，行業(yè)競爭格局尚未完全形成。未來幾年，具有深厚的技術積累和豐富渠道資源及整合能力的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)將會在競爭中脫穎而出。
總體來看，我國新能源汽車市場前景可期，換電設施領域的商業(yè)模式還處于探索階段，對企業(yè)而言，有較大的不確定性。從產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略層面來講，商業(yè)模式的選擇比虛假的市場繁榮更為重要。
