縱觀電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)全局，電池已然成為決定電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)天花板的重要因素之一，尤其在傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池發(fā)展接近上限的當(dāng)下，尋找下一代動(dòng)力電池迫在眉睫。于是，太藍(lán)新能源等企業(yè)展開(kāi)積極探索，并就固態(tài)鋰電池重點(diǎn)發(fā)力，以期開(kāi)啟動(dòng)力電池新時(shí)代。
就目前來(lái)說(shuō)，太藍(lán)新能源已然在固態(tài)電池上積累起多重核心技術(shù)，并且探索出成熟商業(yè)化路徑，在業(yè)內(nèi)同行之間嶄露頭角。具體來(lái)看，太藍(lán)新能源已擁有電解質(zhì)超薄膜制備技術(shù)、界面柔化技術(shù)等核心技術(shù)，并完成了多種材料和多種型號(hào)半固態(tài)電池量產(chǎn)以及全固態(tài)電池的試產(chǎn)，尤其是在半固態(tài)電池的快速商業(yè)化上取得了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
為什么太藍(lán)新能源要率先發(fā)展半固態(tài)電池？這是因?yàn)?，業(yè)內(nèi)對(duì)于固態(tài)電池有一個(gè)普遍而清醒的認(rèn)知，那就是固態(tài)電池落地仍需較長(zhǎng)時(shí)日，當(dāng)下兼顧安全與性能的半固態(tài)電池是更具可行性的行業(yè)選擇。據(jù)悉，固態(tài)電池共分為半固態(tài)、準(zhǔn)固態(tài)、全固態(tài)三種類(lèi)型，三者區(qū)別在于液態(tài)電解質(zhì)含量的多少。其中，半固態(tài)電池是將傳統(tǒng)鋰電池中的一部分液態(tài)電解質(zhì)替換成固態(tài)電解質(zhì)；準(zhǔn)固態(tài)電池則是要進(jìn)一步降低液態(tài)電解質(zhì)含量；全固態(tài)電池則是不含有任何液體電解質(zhì)。
雖然說(shuō)半固態(tài)電池的性能不及全固態(tài)電池，但相對(duì)于傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池，其性能已然有了大幅度的提升。并且，從安全性方面來(lái)講，半固態(tài)電池的安全性遠(yuǎn)高于液態(tài)鋰電池，其內(nèi)部的固態(tài)電解質(zhì)可以防止電池的爆炸。由此可見(jiàn)，半固態(tài)電解質(zhì)兼顧性能和安全性。同時(shí)，半固態(tài)電池保留一定量電解液，可以提高循環(huán)性能及倍率性能，改善固態(tài)電池導(dǎo)電率低的問(wèn)題。
半固態(tài)電池成為當(dāng)前行業(yè)主流選擇，而在這方面，太藍(lán)新能源具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。在2022年，重慶一期工廠首條0.2GWh產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)半固態(tài)鋰電池量產(chǎn)。這是國(guó)內(nèi)首條實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的半固態(tài)鋰電池產(chǎn)線，而太藍(lán)也因此成為業(yè)內(nèi)最早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的半固態(tài)電池企業(yè)。此外，太藍(lán)新能源的固態(tài)電池已在多家主機(jī)廠進(jìn)行實(shí)際測(cè)評(píng)，有望應(yīng)用于新能源汽車(chē)下一代動(dòng)力電池和儲(chǔ)能市場(chǎng)。
綜上所述，太藍(lán)新能源在固態(tài)鋰電池領(lǐng)域已經(jīng)取得成果優(yōu)勢(shì)，接下來(lái)，將會(huì)繼續(xù)秉持“固態(tài)電池普及者”的品牌愿景穩(wěn)步前行。未來(lái)，期待太藍(lán)新能源取得更多技術(shù)突破，為行業(yè)輸送更多驚喜。
