隨著兩輪電動車新國標(biāo)的落地，電動車的廣泛普及，電池的續(xù)航問題以及解決續(xù)航問題的方法越來越引人關(guān)注，換電模式快速走進(jìn)了公眾視野。“通過集中性充換電站對大量電池進(jìn)行集中存儲、充電，并在換電站內(nèi)對電動車進(jìn)行電池更換服務(wù)。”這是國家電網(wǎng)在2011年提出的建設(shè)模式，也是目前大多數(shù)換電品牌立足的核心所在。
換電模式的優(yōu)點(diǎn)在于多個電池倉輪流充電，換電站不用在短時間內(nèi)承擔(dān)大規(guī)模充電的任務(wù)，電網(wǎng)接入的難度得到一定程度的減輕。換電模式以換電柜為載體，目前市面上的同時具備充電以及電池更換功能，站內(nèi)包括供電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電池更換系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、電池檢測系統(tǒng)以及維護(hù)管理系統(tǒng)等。這種模式的優(yōu)點(diǎn)從宏觀上看，統(tǒng)一進(jìn)行充電管理可以有效地參與負(fù)荷調(diào)控與系統(tǒng)調(diào)峰，提高電網(wǎng)的符合率，最大限度的減小諧波污染對于電網(wǎng)的不利影響，從而提高整個系統(tǒng)的整體運(yùn)行效率。缺點(diǎn)則是選址有一定的困難，既要考慮建設(shè)成本以及地理位置，還要顧及電網(wǎng)接入。盡管輪流充電的方式能夠減輕電網(wǎng)壓力，但社區(qū)、商圈、商務(wù)園區(qū)等電力使用密集區(qū)同樣也是需求換電的密集區(qū)，電網(wǎng)壓力依然存在。
如何平衡換電選址的優(yōu)缺點(diǎn)，各大換電品牌均有自己的一套方法，我們就從公開資料中分別看一看目前兩輪車換電的頭部品牌鐵塔換電、光宇出行、智租換電、小哈換電的網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)情況和投放策略。
鐵塔換電是國企中國鐵塔的全資子公司，在政策先兆和電網(wǎng)利用方面有自己的優(yōu)勢，換電網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)最廣，2022年全國網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)達(dá)到近5萬個。光宇出行擁有近30年電池制造經(jīng)驗和近20年互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營經(jīng)驗，采用的是將街道建模、用戶建模和電網(wǎng)建模融入智能系統(tǒng)，用AI選址+人工復(fù)核的方式來建設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，有一定的超前預(yù)測性。短時間內(nèi)在全國已鋪設(shè)近20000個網(wǎng)點(diǎn)。智租換電和小哈換電目前應(yīng)該均采用的是“以點(diǎn)帶面”的方式，先著力建設(shè)長沙、杭州、東莞、南寧等新一線城市的換電業(yè)務(wù)，分別在這些城市設(shè)立近千個網(wǎng)點(diǎn)，摸通市場和政策關(guān)竅后再拓展其他城市。
目前來看，鐵塔覆蓋面最廣，有著獨(dú)到的國企優(yōu)勢和電網(wǎng)優(yōu)勢；光宇出行擁有成熟的線上和線下推廣運(yùn)營團(tuán)隊，同時全產(chǎn)業(yè)鏈自營的模式讓其鋪設(shè)速度較快，在網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)方面是最為科學(xué)的；小哈和智租則是目的性非常明確，奔著專精某幾個城市，在這些城市內(nèi)做大，打出口碑。
目前各大品牌的網(wǎng)點(diǎn)密度只是用戶進(jìn)行品牌選擇的其中比較關(guān)鍵的一環(huán)，很多騎手還處在“哪個續(xù)航久、離家近就選哪個品牌”的階段。但未來影響用戶選擇更多的因素是其實還是產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量。截至2022年，我國的外賣騎手已達(dá)1300萬，換電的服務(wù)滲透率僅有30%左右，未來還會更多騎手使用換電。換電品牌的運(yùn)營服務(wù)如果夠誠懇、電池質(zhì)量過硬，則利潤空間足夠廣闊。據(jù)了解，目前全產(chǎn)業(yè)鏈自營的光宇出行已經(jīng)實現(xiàn)了盈利，其他換電大品牌雖然并未明確收支情況，但達(dá)成收益也應(yīng)該不難。未來各大換電品牌一旦完成了對用戶換電習(xí)慣的培養(yǎng)，那就到了真正收到回報的時刻，實現(xiàn)盈利并不遙遠(yuǎn)。
換電模式的優(yōu)點(diǎn)在于多個電池倉輪流充電，換電站不用在短時間內(nèi)承擔(dān)大規(guī)模充電的任務(wù)，電網(wǎng)接入的難度得到一定程度的減輕。換電模式以換電柜為載體，目前市面上的同時具備充電以及電池更換功能，站內(nèi)包括供電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電池更換系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、電池檢測系統(tǒng)以及維護(hù)管理系統(tǒng)等。這種模式的優(yōu)點(diǎn)從宏觀上看，統(tǒng)一進(jìn)行充電管理可以有效地參與負(fù)荷調(diào)控與系統(tǒng)調(diào)峰，提高電網(wǎng)的符合率，最大限度的減小諧波污染對于電網(wǎng)的不利影響，從而提高整個系統(tǒng)的整體運(yùn)行效率。缺點(diǎn)則是選址有一定的困難，既要考慮建設(shè)成本以及地理位置，還要顧及電網(wǎng)接入。盡管輪流充電的方式能夠減輕電網(wǎng)壓力，但社區(qū)、商圈、商務(wù)園區(qū)等電力使用密集區(qū)同樣也是需求換電的密集區(qū)，電網(wǎng)壓力依然存在。
如何平衡換電選址的優(yōu)缺點(diǎn)，各大換電品牌均有自己的一套方法，我們就從公開資料中分別看一看目前兩輪車換電的頭部品牌鐵塔換電、光宇出行、智租換電、小哈換電的網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)情況和投放策略。
鐵塔換電是國企中國鐵塔的全資子公司，在政策先兆和電網(wǎng)利用方面有自己的優(yōu)勢，換電網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)最廣，2022年全國網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)達(dá)到近5萬個。光宇出行擁有近30年電池制造經(jīng)驗和近20年互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營經(jīng)驗，采用的是將街道建模、用戶建模和電網(wǎng)建模融入智能系統(tǒng)，用AI選址+人工復(fù)核的方式來建設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，有一定的超前預(yù)測性。短時間內(nèi)在全國已鋪設(shè)近20000個網(wǎng)點(diǎn)。智租換電和小哈換電目前應(yīng)該均采用的是“以點(diǎn)帶面”的方式，先著力建設(shè)長沙、杭州、東莞、南寧等新一線城市的換電業(yè)務(wù)，分別在這些城市設(shè)立近千個網(wǎng)點(diǎn)，摸通市場和政策關(guān)竅后再拓展其他城市。
目前來看，鐵塔覆蓋面最廣，有著獨(dú)到的國企優(yōu)勢和電網(wǎng)優(yōu)勢；光宇出行擁有成熟的線上和線下推廣運(yùn)營團(tuán)隊，同時全產(chǎn)業(yè)鏈自營的模式讓其鋪設(shè)速度較快，在網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)方面是最為科學(xué)的；小哈和智租則是目的性非常明確，奔著專精某幾個城市，在這些城市內(nèi)做大，打出口碑。
目前各大品牌的網(wǎng)點(diǎn)密度只是用戶進(jìn)行品牌選擇的其中比較關(guān)鍵的一環(huán)，很多騎手還處在“哪個續(xù)航久、離家近就選哪個品牌”的階段。但未來影響用戶選擇更多的因素是其實還是產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量。截至2022年，我國的外賣騎手已達(dá)1300萬，換電的服務(wù)滲透率僅有30%左右，未來還會更多騎手使用換電。換電品牌的運(yùn)營服務(wù)如果夠誠懇、電池質(zhì)量過硬，則利潤空間足夠廣闊。據(jù)了解，目前全產(chǎn)業(yè)鏈自營的光宇出行已經(jīng)實現(xiàn)了盈利，其他換電大品牌雖然并未明確收支情況，但達(dá)成收益也應(yīng)該不難。未來各大換電品牌一旦完成了對用戶換電習(xí)慣的培養(yǎng)，那就到了真正收到回報的時刻，實現(xiàn)盈利并不遙遠(yuǎn)。
