近段時(shí)間，車企圍繞換電站的建設(shè)不斷加速，繼蔚來換電站初具規(guī)模之后，飛凡、廣汽埃安等企業(yè)也加快在該領(lǐng)域的布局。雖然換電能給消費(fèi)者帶來更好的用車體驗(yàn)，但受限于不同品牌換電設(shè)施、電池不能互通的限制，焦灼的換電基建面臨難以逾越的難點(diǎn)。
01
“多”：換電建設(shè)如火如荼
日前，廣汽埃安首座超級(jí)充換電中心落成。在這里，用戶可以自由選擇換電、快充。廣汽埃安透露，截至今年8月，埃安旗下高端電動(dòng)品牌昊鉑已在廣州和佛山建成了14座換電站。按照規(guī)劃，今年年底，廣汽埃安昊鉑計(jì)劃在粵港澳大灣區(qū)建設(shè)60座換電站，預(yù)計(jì)到2025年在中國300座城市中建設(shè)2000座超級(jí)充電站和500座換電站。
換電不斷電是飛凡最新的黑科技內(nèi)容之一。官方信息顯示，在換電過程中，通過EPM整車電源管理系統(tǒng)，飛凡R7、F7仍可進(jìn)行刷視頻、聽音樂、空調(diào)送風(fēng)、按摩等功能。同時(shí)，飛凡自研的Quick Click加固電池快換專利，復(fù)合螺栓式快換結(jié)構(gòu)，大幅簡(jiǎn)化緊固動(dòng)作，同時(shí)提升安全系數(shù)。官方表示，一次換電將不到一首歌的時(shí)間。飛凡的主動(dòng)消防式換電站，可實(shí)現(xiàn)24小時(shí)電池實(shí)時(shí)高效監(jiān)控和養(yǎng)護(hù)，全區(qū)域分等級(jí)消防監(jiān)測(cè)報(bào)警，電池艙內(nèi)具有潛在風(fēng)險(xiǎn)的電池會(huì)被自動(dòng)移至換電站內(nèi)置的消防水箱，可在事故發(fā)生時(shí)自動(dòng)或手動(dòng)噴灑氣體滅火劑，還可實(shí)現(xiàn)入庫不用倒車，輕松出入換電站的Drive Thru“貫穿式換電體驗(yàn)”。按飛凡規(guī)劃，北京、成都、杭州、廣州、蘇州、武漢、鄭州等10余座城市的50余座換電站將于年底前陸續(xù)落成。
蔚來的換電站已經(jīng)推進(jìn)到第三代。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪介紹，隨著Power Journeys絲綢之路實(shí)現(xiàn)打通，將開啟海外市場(chǎng)布局，年底實(shí)現(xiàn)歐洲市場(chǎng)五個(gè)國家一路換電。蔚來已部署1564座換電站，累計(jì)為用戶提供了超2500萬次換電服務(wù)。按照規(guī)劃，2023年，蔚來仍將加快新能源汽車換電站的建設(shè)，并計(jì)劃再增加1000座換電站。到2025年，蔚來將打通“九縱九橫十九大城市群”高速換電網(wǎng)絡(luò)。
中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月底，全國換電站（不含重卡換電）總計(jì)3675座，較上月的2266座有很大增長。車企圍繞換電站的建設(shè)正不斷加快。不過，實(shí)現(xiàn)換電站的互聯(lián)互通卻存在很大難度。
02
“空”：換電互通幾無進(jìn)展
雖然蔚來創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官李斌多次表示，希望其他企業(yè)與蔚來共享、共建充換電基礎(chǔ)設(shè)施，并透露已有車企在就此事與蔚來進(jìn)行討論，但要想實(shí)現(xiàn)換電共享有很大難度。
日前，傳聞稱蔚來和奔馳達(dá)成合作，蔚來將向奔馳開放換電平臺(tái)，開啟新的盈利模式。不過，這一消息被蔚來和奔馳方面雙雙否認(rèn)。蔚來法務(wù)部稱網(wǎng)上流傳的一張“奔馳下一代純電車型，將和蔚來共享換電站”圖片為“偽造”。雖然李斌透露“已經(jīng)有車企與蔚來在談共用換電站，并使用蔚來的換電模式來研發(fā)新車。”但換電互通要想真正實(shí)現(xiàn)還存在很大難度。李斌表示，車企共用的話還需要幾年的時(shí)間來研發(fā)及推出新車。
蔚來能源負(fù)責(zé)人沈斐說：“希望加入蔚來換電體系的同行，跟我們采用同一個(gè)規(guī)格的電池，因?yàn)槲祦硪呀?jīng)有30多萬輛的換電車輛，換電站首先要服務(wù)好蔚來的用戶。”不同企業(yè)采購統(tǒng)一規(guī)格的電池存在很大難度，這也就提高了換電共享的門檻。
不同品牌換電很難互通是制約換電站更高效運(yùn)營、更大規(guī)模推廣的關(guān)鍵因素之一。“目前，車企換電站大多只能服務(wù)本品牌，很難讓不同品牌的車輛在同一換電站共享，這是制約換電站快速發(fā)展的根本原因。”能鏈智電副總裁曾慶祝在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，換電站標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一意味著更多的投入，“換電的背后必然會(huì)鏈接電池銀行，這需要更多的資本投入。”在曾慶祝看來，相比換電站，超級(jí)快充更具效率和商業(yè)推廣價(jià)值，這也是換電站難以短期大規(guī)模推廣的原因之一。
中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長仝宗旗表示，換電的發(fā)展關(guān)鍵在于電池的標(biāo)準(zhǔn)化，電池包作為整車最重要的核心零部件，車企并不愿意完全對(duì)外公開、標(biāo)準(zhǔn)化操作；電池結(jié)構(gòu)決定了車型外觀以及有關(guān)通信協(xié)議、線束等方面的不同；電池技術(shù)路線的選擇包括軟硬件的開發(fā)層面也具有差異。這些不同導(dǎo)致不同品牌車輛間很難實(shí)現(xiàn)互相換電。
《2021年度中國電動(dòng)汽車換電生態(tài)發(fā)展白皮書》強(qiáng)調(diào)，目前制約對(duì)私換電發(fā)展的瓶頸問題是動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)化。各車企、各車型的動(dòng)力電池外形都不相同，不利于大規(guī)模換電站建設(shè)。雖然國內(nèi)換電標(biāo)準(zhǔn)修訂已明顯提速，但各廠家對(duì)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)體系的實(shí)施意愿依然較弱，車企不愿放棄自主掌控的電池系統(tǒng)。換電標(biāo)準(zhǔn)化的整體實(shí)現(xiàn)仍需車企與換電運(yùn)營商之間、車企與車企之間、換電運(yùn)營商之間反復(fù)的市場(chǎng)博弈。車型不同、底盤結(jié)構(gòu)各異造成的電池差異導(dǎo)致?lián)Q電設(shè)備不兼容，致使各家設(shè)備利用率有限，投資回報(bào)周期長。雖然換電試點(diǎn)也在積極推進(jìn)，并取得了不錯(cuò)的效果。但相對(duì)于固定封閉場(chǎng)景下?lián)Q電重卡的發(fā)展，面向C端用戶的換電要實(shí)現(xiàn)共享還存在很大難度。
事實(shí)上，那些在大力推進(jìn)換電站建設(shè)的車企，大多同時(shí)也在布局超級(jí)快充及其他充換電模式，廣汽埃安更是把換電和快充放在一起，讓車主自由選擇。據(jù)了解，Hyper GT采用800V高壓平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)充電15分鐘，續(xù)駛里程增加450km，并支持V2G車輛向電網(wǎng)反向輸電功能。對(duì)比換電，現(xiàn)階段超級(jí)快充更符合商業(yè)運(yùn)營需求。
03
共享才符合商業(yè)需求
對(duì)比其他補(bǔ)能方式，換電不能共享是制約其發(fā)展的重要原因之一。相較換電，其他補(bǔ)能方式幾乎都可實(shí)現(xiàn)共享，只要共享就可以實(shí)現(xiàn)更高的商業(yè)價(jià)值，這自然也會(huì)推動(dòng)其他補(bǔ)能方式的快速發(fā)展。
小鵬汽車首席執(zhí)行官何小鵬表示：“將高速和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的充電設(shè)施布局好，然后將充電速度提上來（800V），最后將電池的價(jià)格做到更低，這三點(diǎn)做到后，純電動(dòng)汽車會(huì)真正大范圍取代燃油車。”小鵬汽車方面表示，目前小鵬汽車已在全國范圍內(nèi)落成了超1000座小鵬自營站，已覆蓋全國所有地級(jí)行政區(qū)和直轄市，貫通全國337城（包含全國所有333個(gè)地級(jí)行政區(qū)劃單位及4座直轄市）。根據(jù)規(guī)劃，小鵬汽車已通過204座高速出入口加服務(wù)區(qū)的超充站，實(shí)現(xiàn)了貫通京滬、京港澳等3萬公里左右的國家主要高速線路的充電服務(wù)。
這些布局充電網(wǎng)的企業(yè)也在積極推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的共享，如特斯拉宣布正式在中國大陸地區(qū)面向部分非特斯拉品牌的新能源車輛試點(diǎn)開放充電站，進(jìn)一步推動(dòng)“充電網(wǎng)絡(luò)開放試點(diǎn)計(jì)劃”落地。首批試點(diǎn)開放的充電站中，包含10座超級(jí)充電站、120座目的地充電站。該計(jì)劃后續(xù)也將在更大范圍內(nèi)覆蓋特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)，不斷擴(kuò)大對(duì)不同品牌和車型的服務(wù)范圍。秦力洪透露，蔚來公共充電樁已服務(wù)110＋品牌。其中，蔚來車主占20.3％，其次為比亞迪和特斯拉。也因此，相較于換電，更多的車企更愿意推進(jìn)充電模式的推廣，不僅投入更低、速度更快，而且能給企業(yè)帶來更大的回報(bào)。
充電共享的同時(shí)，換電要想獲得更好的發(fā)展也必須解決共享的關(guān)鍵問題，才能助其更進(jìn)一步。
01
“多”：換電建設(shè)如火如荼
日前，廣汽埃安首座超級(jí)充換電中心落成。在這里，用戶可以自由選擇換電、快充。廣汽埃安透露，截至今年8月，埃安旗下高端電動(dòng)品牌昊鉑已在廣州和佛山建成了14座換電站。按照規(guī)劃，今年年底，廣汽埃安昊鉑計(jì)劃在粵港澳大灣區(qū)建設(shè)60座換電站，預(yù)計(jì)到2025年在中國300座城市中建設(shè)2000座超級(jí)充電站和500座換電站。
換電不斷電是飛凡最新的黑科技內(nèi)容之一。官方信息顯示，在換電過程中，通過EPM整車電源管理系統(tǒng)，飛凡R7、F7仍可進(jìn)行刷視頻、聽音樂、空調(diào)送風(fēng)、按摩等功能。同時(shí)，飛凡自研的Quick Click加固電池快換專利，復(fù)合螺栓式快換結(jié)構(gòu)，大幅簡(jiǎn)化緊固動(dòng)作，同時(shí)提升安全系數(shù)。官方表示，一次換電將不到一首歌的時(shí)間。飛凡的主動(dòng)消防式換電站，可實(shí)現(xiàn)24小時(shí)電池實(shí)時(shí)高效監(jiān)控和養(yǎng)護(hù)，全區(qū)域分等級(jí)消防監(jiān)測(cè)報(bào)警，電池艙內(nèi)具有潛在風(fēng)險(xiǎn)的電池會(huì)被自動(dòng)移至換電站內(nèi)置的消防水箱，可在事故發(fā)生時(shí)自動(dòng)或手動(dòng)噴灑氣體滅火劑，還可實(shí)現(xiàn)入庫不用倒車，輕松出入換電站的Drive Thru“貫穿式換電體驗(yàn)”。按飛凡規(guī)劃，北京、成都、杭州、廣州、蘇州、武漢、鄭州等10余座城市的50余座換電站將于年底前陸續(xù)落成。
蔚來的換電站已經(jīng)推進(jìn)到第三代。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪介紹，隨著Power Journeys絲綢之路實(shí)現(xiàn)打通，將開啟海外市場(chǎng)布局，年底實(shí)現(xiàn)歐洲市場(chǎng)五個(gè)國家一路換電。蔚來已部署1564座換電站，累計(jì)為用戶提供了超2500萬次換電服務(wù)。按照規(guī)劃，2023年，蔚來仍將加快新能源汽車換電站的建設(shè)，并計(jì)劃再增加1000座換電站。到2025年，蔚來將打通“九縱九橫十九大城市群”高速換電網(wǎng)絡(luò)。
中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月底，全國換電站（不含重卡換電）總計(jì)3675座，較上月的2266座有很大增長。車企圍繞換電站的建設(shè)正不斷加快。不過，實(shí)現(xiàn)換電站的互聯(lián)互通卻存在很大難度。
02
“空”：換電互通幾無進(jìn)展
雖然蔚來創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官李斌多次表示，希望其他企業(yè)與蔚來共享、共建充換電基礎(chǔ)設(shè)施，并透露已有車企在就此事與蔚來進(jìn)行討論，但要想實(shí)現(xiàn)換電共享有很大難度。
日前，傳聞稱蔚來和奔馳達(dá)成合作，蔚來將向奔馳開放換電平臺(tái)，開啟新的盈利模式。不過，這一消息被蔚來和奔馳方面雙雙否認(rèn)。蔚來法務(wù)部稱網(wǎng)上流傳的一張“奔馳下一代純電車型，將和蔚來共享換電站”圖片為“偽造”。雖然李斌透露“已經(jīng)有車企與蔚來在談共用換電站，并使用蔚來的換電模式來研發(fā)新車。”但換電互通要想真正實(shí)現(xiàn)還存在很大難度。李斌表示，車企共用的話還需要幾年的時(shí)間來研發(fā)及推出新車。
蔚來能源負(fù)責(zé)人沈斐說：“希望加入蔚來換電體系的同行，跟我們采用同一個(gè)規(guī)格的電池，因?yàn)槲祦硪呀?jīng)有30多萬輛的換電車輛，換電站首先要服務(wù)好蔚來的用戶。”不同企業(yè)采購統(tǒng)一規(guī)格的電池存在很大難度，這也就提高了換電共享的門檻。
不同品牌換電很難互通是制約換電站更高效運(yùn)營、更大規(guī)模推廣的關(guān)鍵因素之一。“目前，車企換電站大多只能服務(wù)本品牌，很難讓不同品牌的車輛在同一換電站共享，這是制約換電站快速發(fā)展的根本原因。”能鏈智電副總裁曾慶祝在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，換電站標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一意味著更多的投入，“換電的背后必然會(huì)鏈接電池銀行，這需要更多的資本投入。”在曾慶祝看來，相比換電站，超級(jí)快充更具效率和商業(yè)推廣價(jià)值，這也是換電站難以短期大規(guī)模推廣的原因之一。
中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長仝宗旗表示，換電的發(fā)展關(guān)鍵在于電池的標(biāo)準(zhǔn)化，電池包作為整車最重要的核心零部件，車企并不愿意完全對(duì)外公開、標(biāo)準(zhǔn)化操作；電池結(jié)構(gòu)決定了車型外觀以及有關(guān)通信協(xié)議、線束等方面的不同；電池技術(shù)路線的選擇包括軟硬件的開發(fā)層面也具有差異。這些不同導(dǎo)致不同品牌車輛間很難實(shí)現(xiàn)互相換電。
《2021年度中國電動(dòng)汽車換電生態(tài)發(fā)展白皮書》強(qiáng)調(diào)，目前制約對(duì)私換電發(fā)展的瓶頸問題是動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)化。各車企、各車型的動(dòng)力電池外形都不相同，不利于大規(guī)模換電站建設(shè)。雖然國內(nèi)換電標(biāo)準(zhǔn)修訂已明顯提速，但各廠家對(duì)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)體系的實(shí)施意愿依然較弱，車企不愿放棄自主掌控的電池系統(tǒng)。換電標(biāo)準(zhǔn)化的整體實(shí)現(xiàn)仍需車企與換電運(yùn)營商之間、車企與車企之間、換電運(yùn)營商之間反復(fù)的市場(chǎng)博弈。車型不同、底盤結(jié)構(gòu)各異造成的電池差異導(dǎo)致?lián)Q電設(shè)備不兼容，致使各家設(shè)備利用率有限，投資回報(bào)周期長。雖然換電試點(diǎn)也在積極推進(jìn)，并取得了不錯(cuò)的效果。但相對(duì)于固定封閉場(chǎng)景下?lián)Q電重卡的發(fā)展，面向C端用戶的換電要實(shí)現(xiàn)共享還存在很大難度。
事實(shí)上，那些在大力推進(jìn)換電站建設(shè)的車企，大多同時(shí)也在布局超級(jí)快充及其他充換電模式，廣汽埃安更是把換電和快充放在一起，讓車主自由選擇。據(jù)了解，Hyper GT采用800V高壓平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)充電15分鐘，續(xù)駛里程增加450km，并支持V2G車輛向電網(wǎng)反向輸電功能。對(duì)比換電，現(xiàn)階段超級(jí)快充更符合商業(yè)運(yùn)營需求。
03
共享才符合商業(yè)需求
對(duì)比其他補(bǔ)能方式，換電不能共享是制約其發(fā)展的重要原因之一。相較換電，其他補(bǔ)能方式幾乎都可實(shí)現(xiàn)共享，只要共享就可以實(shí)現(xiàn)更高的商業(yè)價(jià)值，這自然也會(huì)推動(dòng)其他補(bǔ)能方式的快速發(fā)展。
小鵬汽車首席執(zhí)行官何小鵬表示：“將高速和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的充電設(shè)施布局好，然后將充電速度提上來（800V），最后將電池的價(jià)格做到更低，這三點(diǎn)做到后，純電動(dòng)汽車會(huì)真正大范圍取代燃油車。”小鵬汽車方面表示，目前小鵬汽車已在全國范圍內(nèi)落成了超1000座小鵬自營站，已覆蓋全國所有地級(jí)行政區(qū)和直轄市，貫通全國337城（包含全國所有333個(gè)地級(jí)行政區(qū)劃單位及4座直轄市）。根據(jù)規(guī)劃，小鵬汽車已通過204座高速出入口加服務(wù)區(qū)的超充站，實(shí)現(xiàn)了貫通京滬、京港澳等3萬公里左右的國家主要高速線路的充電服務(wù)。
這些布局充電網(wǎng)的企業(yè)也在積極推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的共享，如特斯拉宣布正式在中國大陸地區(qū)面向部分非特斯拉品牌的新能源車輛試點(diǎn)開放充電站，進(jìn)一步推動(dòng)“充電網(wǎng)絡(luò)開放試點(diǎn)計(jì)劃”落地。首批試點(diǎn)開放的充電站中，包含10座超級(jí)充電站、120座目的地充電站。該計(jì)劃后續(xù)也將在更大范圍內(nèi)覆蓋特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)，不斷擴(kuò)大對(duì)不同品牌和車型的服務(wù)范圍。秦力洪透露，蔚來公共充電樁已服務(wù)110＋品牌。其中，蔚來車主占20.3％，其次為比亞迪和特斯拉。也因此，相較于換電，更多的車企更愿意推進(jìn)充電模式的推廣，不僅投入更低、速度更快，而且能給企業(yè)帶來更大的回報(bào)。
充電共享的同時(shí)，換電要想獲得更好的發(fā)展也必須解決共享的關(guān)鍵問題，才能助其更進(jìn)一步。
