近一段時(shí)期以來，圍繞多地充電樁充電價(jià)格上漲的話題引發(fā)熱議。鄭州、上海、重慶等地的新能源車車主紛紛在社交平臺(tái)上稱，公共充電樁的充電價(jià)格較過去有所上漲，有的充電單價(jià)甚至接近2元/度。
伴隨著充電樁漲價(jià)，智能有序充電問題則備受各界關(guān)注。
記者了解到，6月份，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》提出，到2030年基本建成覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，有力支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有效滿足人民群眾出行充電需求。7月底，國家發(fā)改委、商務(wù)部等部門印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)汽車消費(fèi)的若干措施》明確引導(dǎo)用戶廣泛參與智能有序充電和車網(wǎng)互動(dòng)，鼓勵(lì)開展新能源汽車與電網(wǎng)互動(dòng)應(yīng)用試點(diǎn)示范工作。
國家連續(xù)兩個(gè)月出臺(tái)相關(guān)文件部署高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)，其重要性可見一斑。
“未來，隨著電動(dòng)汽車的進(jìn)一步普及和智能電網(wǎng)的發(fā)展，智能有序充電將發(fā)揮越來越重要的作用，為電動(dòng)汽車用戶提供更加優(yōu)質(zhì)的充電服務(wù)。”中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示對(duì)中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者表示。
據(jù)了解，智能充電樁是智能充電系統(tǒng)的核心組成部分，智能充電樁是一種能夠自動(dòng)識(shí)別車輛類型、電池容量和剩余電量的設(shè)備，它可以根據(jù)車輛的需要和充電樁的狀態(tài)智能調(diào)整充電速度和時(shí)間，從而提高充電效率和安全性。智能充電樁還可以通過互聯(lián)網(wǎng)與其他充電樁、車主、運(yùn)營商進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控、預(yù)約、繳費(fèi)等功能，方便車主使用。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔在接受中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，有序充電是電網(wǎng)內(nèi)部調(diào)度的問題，負(fù)荷高的地方，價(jià)格比較高。負(fù)荷低的地方通過低電價(jià)來引導(dǎo)車主去充電。有序充電可以有效地利用電網(wǎng)電力，降低電動(dòng)汽車充電對(duì)電網(wǎng)的負(fù)荷，提高電動(dòng)汽車的使用效率，同時(shí)也可以為電動(dòng)汽車用戶提供更加優(yōu)質(zhì)的充電服務(wù)。
在林示看來，當(dāng)前構(gòu)建智能有序充電系統(tǒng)的制約因素主要有以下兩點(diǎn)。
第一，充電樁數(shù)量整體基本可以，但在有些地方分布不均勻是客觀事實(shí)。
第二，當(dāng)前智能充電樁成本費(fèi)用高昂。普通充電樁升級(jí)配網(wǎng)容量時(shí)成本很高，這樣運(yùn)營商無利可圖。只有成本降下來，大規(guī)模安裝或者升級(jí)才會(huì)成為可能。
根據(jù)中國充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年1—5月，國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為114.7萬臺(tái)，新能源汽車銷量294.0萬輛，充電基礎(chǔ)設(shè)施與新能源汽車?yán)^續(xù)快速增長。樁車增量比為1∶2.6，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展。然而，廣東、浙江、江蘇、湖北、山東、安徽、福建、河南等地區(qū)建設(shè)的公共充電樁占比達(dá)71.4%，較為集中的分布情況不利于新能源汽車的均衡發(fā)展。
“電網(wǎng)可以給車充電，車也可以給電網(wǎng)回饋電，電動(dòng)汽車V2G技術(shù)是指電動(dòng)汽車給電網(wǎng)送電的技術(shù)，其核心思想就是利用大量電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能源作為電網(wǎng)和可再生能源的緩沖。”張翔表示。
由于可再生能源天然的不連續(xù)性會(huì)引起發(fā)電的波動(dòng)，V2G技術(shù)就是當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷過高時(shí)，由電動(dòng)汽車儲(chǔ)能源向電網(wǎng)饋電；而當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷低時(shí)，用來存儲(chǔ)電網(wǎng)過剩的發(fā)電量，避免造成浪費(fèi)。
在張翔看來，當(dāng)前我國正處于智能有序充電的初級(jí)階段，大部分充電運(yùn)營商還沒有盈利，而智能有序充電則是一個(gè)比較高級(jí)的應(yīng)用，這需要國家宏觀指導(dǎo)，電網(wǎng)、運(yùn)營商加強(qiáng)合作才能完成部署。
“在布局充電樁和升級(jí)配網(wǎng)容量的環(huán)節(jié)，國家應(yīng)該給予建充電樁的企業(yè)相應(yīng)補(bǔ)貼，而且審批流程要簡(jiǎn)化，補(bǔ)貼時(shí)間要縮減，這樣才能夠提高積極性，從而使得智能有序充電早日到來。”林示表示。
