相比早年間汽車下鄉(xiāng)主要解決“有沒有”的問題，如今隨著消費(fèi)水平提升，新能源汽車下鄉(xiāng)還要解決“好不好”的問題。掇刀區(qū)經(jīng)信局副局長陳金濤舉例說明，一些中年消費(fèi)者面臨車輛換購需求，續(xù)航里程是否充足是主要考量因素；對(duì)購買首車的年輕人來說，與輔助駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的新“玩法”則更有吸引力。
記者查閱4輪新能源汽車下鄉(xiāng)車型名錄發(fā)現(xiàn)，最初參與下鄉(xiāng)的只有10家企業(yè)、不到20款車型，其中絕大多數(shù)是傳統(tǒng)車企。今年下鄉(xiāng)車型增加到69款，在價(jià)位、功能和動(dòng)力方面拉開了區(qū)分度，部分中高端車型也被納入。
產(chǎn)品隨需求升級(jí)而不斷迭代，商用車亦是如此。據(jù)工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)，2022年我國新能源商用車銷量約占商用車總銷量的1/10。記者了解到，在商用載貨車中，群眾稱之為“微面”的微型封閉廂式貨車是主流車型，常用于短途物流運(yùn)輸。
劉駿是東風(fēng)汽車旗下一款純電微面的用戶，家住掇刀區(qū)團(tuán)林鋪鎮(zhèn)。清晨，他開車將農(nóng)產(chǎn)品送到城里的菜場，閑暇時(shí)在團(tuán)購和拉貨平臺(tái)接單配送食品百貨等，每天行駛100多公里。不過，偶爾接到裝修建材的單子讓他挺犯難：“三五米長的水管，放進(jìn)車?yán)锊蝗菀住Ｒ秦泿俅笮┚秃昧恕?rdquo;
對(duì)劉駿而言，汽車既要多拉快跑，也要省錢可靠。東風(fēng)汽車股份有限公司商品企劃部副部長潘崇剛說，東風(fēng)目前在售的純電微面基于原有的載客微面“油改電”而來，裝貨量受限。為此，他們決定升級(jí)產(chǎn)品線，設(shè)計(jì)一款全新的純電微面車型。
研發(fā)團(tuán)隊(duì)在浙江和湖北農(nóng)村駐扎調(diào)研了快遞進(jìn)村等使用場景。“我們發(fā)現(xiàn)，進(jìn)村山坡濕滑，車子要有良好的操控穩(wěn)定性和充足的動(dòng)力；為方便裝卸貨，貨廂容積至少要增加到5至6立方米，還需要寬敞的側(cè)門和尾門開度。”潘崇剛說，“純電微面新車已經(jīng)完成測試，計(jì)劃明年上市。”
經(jīng)濟(jì)適用車型供給待加強(qiáng)，售后維修等短板需補(bǔ)齊
從市區(qū)到縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村莊，隨著市場逐級(jí)下沉，消費(fèi)者所需車型特點(diǎn)不同。記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，300公里續(xù)航里程，對(duì)有些市區(qū)消費(fèi)者來說過短，到了村里卻可能過長——許多村民以種田或小本生意維生，不愿為用不上的里程買單。
湖北省電動(dòng)汽車流通協(xié)會(huì)秘書長鄭鵬介紹，縣鄉(xiāng)消費(fèi)者購買的車型以A00級(jí)的微型新能源車和A0級(jí)的小型新能源車為主，占六七成左右，價(jià)格在5萬至8萬元。
“對(duì)一些僅需出行代步的消費(fèi)者來說，電動(dòng)三輪、四輪車更具吸引力；而對(duì)有生產(chǎn)需求的老鄉(xiāng)而言，新能源貨車載貨量普遍偏小，皮卡、輕卡、微面等商用車可選品牌不多。”鄭鵬建議，相關(guān)企業(yè)要從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈等多方面降本增效，針對(duì)農(nóng)村市場開發(fā)更多“爆款”產(chǎn)品，不斷開拓市場“藍(lán)海”。
推動(dòng)新能源汽車下鄉(xiāng)，哪些方面還有提升空間？
鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)充電設(shè)施分散，建設(shè)管理成本高。黃凱在電腦上打開國網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)運(yùn)營中心充電站監(jiān)控頁面，四個(gè)彩色的圓圈標(biāo)明該站點(diǎn)的使用率、故障率、離線率和充電成功率。他坦言，近一年來，全市鄉(xiāng)鎮(zhèn)慢充樁供過于求，利用率普遍不高；而在春節(jié)等返鄉(xiāng)高峰期，快充樁卻供不應(yīng)求。
據(jù)測算，按照荊門市每年新增6000輛新能源汽車計(jì)算，2030年全市集中充電負(fù)荷將達(dá)25萬千瓦。“現(xiàn)在安裝個(gè)人充電樁的用戶越來越多。增加1個(gè)慢充樁，相當(dāng)于增加4臺(tái)1.5匹的空調(diào)，這對(duì)變壓器容量的要求大大提高。”黃凱擔(dān)心相對(duì)薄弱的農(nóng)村電網(wǎng)難以負(fù)荷。
與此同時(shí)，售后維修的堵點(diǎn)也亟待疏通。一些車主反映，不少汽修門店修不了新能源汽車。鄭鵬介紹，燃油車以機(jī)械維修為主，而新能源汽車維修主要在電池電路，有電工操作證是基礎(chǔ)門檻。目前精通電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)等“三電”維修的技術(shù)人員，市場缺口在40%以上。
聚焦制約新能源汽車下鄉(xiāng)的瓶頸問題，從頂層設(shè)計(jì)到地方實(shí)踐，相關(guān)措施正在完善中。《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見》提出3個(gè)方面11項(xiàng)具體舉措，通過適度超前建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施、優(yōu)化新能源汽車購買使用環(huán)境，著力推動(dòng)新能源汽車下鄉(xiāng)。“湖北省一些職業(yè)學(xué)校已設(shè)置新能源汽修專業(yè)，省電動(dòng)汽車流通協(xié)會(huì)也在開展新能源汽修技師培訓(xùn)業(yè)務(wù)，計(jì)劃聯(lián)合保險(xiǎn)公司制定推出新能源汽車電池維修標(biāo)準(zhǔn)。”鄭鵬說，新能源汽車下鄉(xiāng)，路途會(huì)越發(fā)通暢。
