如今的汽車圈，儼然已經(jīng)成為了新能源的天下。
雖然從市場份額上來看，它們還未達(dá)到和傳統(tǒng)燃油車分庭抗禮的地步，可誰都明白新能源汽車早就不可同日而語了，因?yàn)闊o論是從眾多傳統(tǒng)車企迫不及待要轉(zhuǎn)型來講，還是從每月的銷量來看，其恐怖的上升勢頭都是不可阻擋的。根據(jù)乘聯(lián)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，在今年上半年，新能源狹義乘用車銷量達(dá)到了308.6萬輛，同比增長37.3%。
年檢或?qū)⒓尤腚姵貦z查！近九成電動車不合格，換電費(fèi)用誰買單？
可以說，在各種政策的推動之下，新能源汽車確實(shí)是得到了爆發(fā)式增長。然而，相比起非常成熟的燃油車，與新能源汽車相關(guān)的各項(xiàng)規(guī)定還正在摸索之中，比如說相關(guān)的年檢政策，其實(shí)就還停留在燃油車時代，很多安全檢查都并不適用于它們。而面對著越來越紅火的電動車，不少人也在呼吁該制定合適的年檢政策了。
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值得一提的是，最近一則小道消息便引起了廣大車主的關(guān)注，其中的內(nèi)容主要包括了“新能源汽車年檢將會增加電池檢測項(xiàng)目”，不及格一律返廠維修或者更換，同時消息還稱車齡6年以上的新能源車，電池檢測合格率僅為10%。也就是說絕大部分新能源車在6年之后就得進(jìn)行電池的更換與維修。
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毫無疑問，若是真的增加新能源電池的檢測項(xiàng)目，可能很多消費(fèi)者都會覺得吃不消。因?yàn)榇蠹叶贾?，電動車和燃油車是不一樣的，盡管兩者都屬于汽車，但它們的核心系統(tǒng)已經(jīng)從油往電發(fā)展。在以前，發(fā)動機(jī)、變速箱等是燃油車的核心零部件，可如今轉(zhuǎn)換到新能源領(lǐng)域，動力電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等便是重要部件了。而相比起燃油三大件，一輛電動車最重要的成本就集中在電池身上，這也導(dǎo)致更換電池的費(fèi)用也很貴。
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根據(jù)杰蘭路（LandRoads）發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，蔚來、理想、小鵬的電池組報(bào)價分別為16.8萬元（100度電池包）、9.2萬元（80度電池包）、8.2萬元（40度電池包），特斯拉為14.6萬元（60度電池包）、比亞迪為9.7萬元（86度電池包）、大眾為12.3萬元（83度電池包）。可以看得出，新能源汽車的電池報(bào)價非常貴，所以如果當(dāng)你的電池出現(xiàn)了一定的問題，并且過不了年檢的話，那么車主肯定是需要更換一塊全新的電池，而這無疑需要一筆不小的開銷，畢竟一塊電池動不動就得10萬元左右，相當(dāng)于別人買一輛燃油車的價格了。
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但話又說回來，盡管年檢讓很多人都覺得麻煩，可增加對新能源汽車帶電池檢查還是有必要的。一來是因?yàn)樾履茉雌囋趧恿?gòu)造、零部件設(shè)計(jì)等方面與傳統(tǒng)車有較大差別，燃油車所能適用的年檢并不能等同于新能源汽車的年檢；二來便是如今電動車在使用過程中也有不少的安全隱患，特別是各種自燃事件的發(fā)生，很大一部分都是與電池有關(guān)，再加上各大新能源車企采用的電池質(zhì)量也是參差不齊，所以建立專屬于新能源汽車的年檢標(biāo)準(zhǔn)，也能夠在很大程度上消費(fèi)者對電動車放心。
寫在最后
隨著如今道路上的新能源車型越來越多，年檢加入的電池測試是非常重要的，畢竟這既能消除一些老舊、質(zhì)量差的電池安全隱患，也能在一定程度上提升消費(fèi)者對于新能源汽車的信心，這也是勢在必行的政策。不過，一旦年檢加入了對電池的安全檢查，對于很多消費(fèi)者與車企而言也是一大考驗(yàn)，因?yàn)殡姵氐母鼡Q費(fèi)用可不低，而這應(yīng)該如何應(yīng)對，費(fèi)用誰來支付，都需要相關(guān)部門以及車企謀劃出更適合的方案。
