7月20日，福田智藍一次性交付美菜200臺新能源物流車，創(chuàng)下北京“油換電”最大單。據(jù)介紹，福田智藍連續(xù)兩年領跑北京新能源貨車市場，今年1～7月市占率達80％以上。進入8月以來更是高歌猛進，單月上牌就已突破1000輛，持續(xù)刷新歷史銷量記錄，純電輕卡、換電重卡在城配、重型等不同場景下不斷突破。
“美菜此次選擇的新能源車，是一款定位城配配送場景的電動中面物流車。貨廂容積8.5m3，空間利用率高，適合裝載生鮮果蔬、米面糧油等餐飲食材。”8月25日，美菜新能源車項目負責人向《中國物流與采購》雜志記者介紹，作為國內(nèi)領先的餐飲供應鏈服務商，美菜此次在北京采購的這批新能源車，主要用于為餐飲商戶、機關食堂提供配送服務，為北京市菜籃子工程保駕護航。
01物流用車加速“油換電”
當前在碳中和、碳達峰的國家戰(zhàn)略背景之下，全國的新能源貨車推廣正在提速，各大城市新能源利好政策頻出。以北京“油換電”政策為例，路權疊加補貼，鼓勵物流企業(yè)置換新能源車輛，加速城市配送領域電動化進程。
再如南京，則是深化新能源配送車輛不限行政策，健全城市配送運力調(diào)節(jié)機制，組織開展城市中心區(qū)配送貨運市場調(diào)查，優(yōu)化通行證發(fā)放模式，逐步淘汰高排放城市配送車輛。洛陽則提出，自今年4月30日起，新注冊登記的燃油城市物流配送貨車不再辦理《貨運車輛入市通行證》，在禁行區(qū)域范圍內(nèi)禁止通行，新能源城市物流配送貨車則無需辦理通行證……
提及此次批量采購福田智藍電動物流車的原因，美菜上述新能源車項目負責人表示，今年3月份，美菜業(yè)務升級，致力于為商戶和合作伙伴搭建高效便捷的線上交易渠道，尋求與合作伙伴共同推進車輛定制化、運力新能源化，保障配送更高效。同時，美菜積極響應北京“油換電”政策，為首都保衛(wèi)藍天行動出一份力。
他同時透露，此次采購新能源車輛，公司享受到了相關政策實惠，包括在北京市區(qū)有一定的優(yōu)先通行權，更能賦能城市配送業(yè)務，同時經(jīng)濟成本也大幅降低。
比亞迪商用車高級品牌公關經(jīng)理肖美娟表示，電動重卡的經(jīng)濟效益非常明顯。“我們算了一筆賬，以比亞迪純電動牽引車Q3為例，相比燃油重卡，一臺電動重卡每年可以節(jié)約超過10萬元的成本。如果你有一兩百臺卡車，這將是一筆可觀的費用節(jié)省。”同時，據(jù)記者了解，除了運營成本有所降低，電動卡車的維修保養(yǎng)成本也更低，僅為燃油卡車的50％左右。
02如何獲得物流用戶的青睞？
據(jù)上半年新能源物流車銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，福田智藍輕卡成為今年業(yè)內(nèi)銷量最先破千的純電輕卡，遍布全國各大城市，每賣出4輛純電輕卡就有1輛智藍，成為名副其實的“銷冠”。
“福田智藍純電輕卡投入運營半年多以來，車輛沒有出現(xiàn)過任何問題，品質(zhì)絕對靠譜。而且車輛的駕乘舒適性、運營成本都比燃油車要好很多，差不多一輛車一個月能省2000元左右。”北京菜籃子運輸有限公司總經(jīng)理王雪介紹。
據(jù)福田智藍新能源北京銷售中心總經(jīng)理劉遵訓介紹，智藍輕卡贏得了北京9成以上的物流企業(yè)認可，成為北京“油換電”置換首選。此外，還獲得了德邦快遞、京東物流等知名物流企業(yè)百臺以上的批量訂單。
美菜新能源車項目負責人向《中國物流與采購》雜志記者表示，對于公司日前采購的智藍電動物流車支持多種充電模式，在“快充”模式下（20％～80％電量）僅需40分鐘。整車充電速率，明顯快于同級其他車型，不僅空間利用率高、駕乘體驗好，還相當節(jié)能環(huán)保，完全能滿足美菜物流在城市配送方面的用車需求。
電動卡車如何獲得物流企業(yè)的青睞？以福田智藍為例，首先是經(jīng)濟實惠，有智藍的企業(yè)用戶算了這樣一筆經(jīng)濟賬：政策補貼減輕了購車壓力，經(jīng)過實際運營電車的運營成本要比油車能節(jié)省60％。其次是強大的品牌號召力和出色的產(chǎn)品力；三是“一站式”服務，在優(yōu)惠政策實施以來的一年中，福田智藍提供貫穿用戶舊車處理、新車置換、補貼申領全過程的“一站式”置換服務；四是滿足不同用戶場景需求，作為福田智藍新能源的明星產(chǎn)品，智藍輕卡在業(yè)內(nèi)最先實現(xiàn)銷量破千，目前銷量仍快速增長，究其原因，主要得益于福田智藍新能源基于不同用戶場景需求的定制化打造。
比如，針對搬家、資源回收、快遞、配送等細分行業(yè)對輕卡產(chǎn)品多拉、長續(xù)航等需求，今年上市的“輕盈版”輕卡上市即熱銷。作為年初上市新品，智藍“輕盈版”是行業(yè)內(nèi)率先實現(xiàn)上牌年檢合規(guī)的產(chǎn)品，其最大亮點是輕量化車身，并搭載寧德時代、力神高密度輕量化電池，以及與精進聯(lián)合研發(fā)的升級版電機，自主研發(fā)成熟應用的整車控制策略，讓用戶切實感受到更低電耗、更長續(xù)航。經(jīng)用戶實測，一天一充，每天200公里不成問題，完全滿足城市內(nèi)配送需求。同時，純電輕卡自動擋、超靜音、小毛病少、維修干凈等特點亦受到卡車司機的好評。
再如，應對城配倉到點、到店的場景需求，今年福田智藍在原有的高頂大VAN、中高頂中VAN等封閉廂式貨車基礎上推出更豐富產(chǎn)品組合。超高頂大VAN產(chǎn)品擁有12.2m3的超大容積，滿足重載、大空間市場需求；車身高度不到2m的平頂中VAN暢行版，小巧靈活，可輕松通行地庫、社區(qū)出入口等限高場景，滿足小批量、多頻次的倉到店的配送需求。
03電動卡車難點依存
據(jù)悉，福田智藍新能源除了在城配領域獨占鰲頭，在新能源商用車全領域的布局也成效顯著。智藍重卡接連拿下唐山、重慶、貴州、包頭等多地首臺上牌運營換電重卡頭銜，拿下多個城市逾千輛訂單。尤其是憑借實際試用可靠性高、能耗低、自重輕1噸就能多拉1噸的領先優(yōu)勢，獲得重慶客戶認可，創(chuàng)下國內(nèi)第一個落地運營的100臺大單。
新能源發(fā)展至今，技術日臻成熟，電動卡車已然成為當下新能源商用車領域的“新常態(tài)”。但不可否認的是，電動卡車依然存在一些令人擔憂的問題。比如，難以完成長距離運輸，充電的便捷性受限，電池受極端氣候影響，以及電池回收問題等等。
公開的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源重卡累計銷售1702輛，同比增長82％。雖然增幅很大，但數(shù)量并不大，主要原因就是長距離運輸受到制約。
現(xiàn)階段，幾乎所有電動卡車都采用鋰離子電池。當前，隨著技術進步，鋰電池可以完成中短途運輸，并能抵抗極端天氣。“針對每一款新車型，我們會做極寒或極高溫的駕乘測試，比如把車帶到40℃～60℃的高溫區(qū)域，或零下40℃～60℃的極寒地區(qū)，進行整車的路跑測試，并對整個測試過程與結果進行記錄、分析，不斷完善各項技術指標。”肖美娟介紹說。
此外值得注意的是，在生產(chǎn)運營中，廢棄鋰電池如果不回收再利用，也會不可避免地對環(huán)境造成毀滅性打擊。肖美娟表示，“比亞迪成立27年，以電池產(chǎn)業(yè)起步，目前比亞迪商用車的電池都是比亞迪自供的，公司對于廢棄電池有著成熟的拆解和循環(huán)再利用經(jīng)驗。”
無論如何，隨著更多城市放開新能源路權，加速新能源化進程，電動卡車當前正迎來市場的“春天”。
