自從更換了電動物流車之后，最明顯的就是裝車時候再也沒有燃油車嗆鼻的尾氣味道了。我們在2017年就把北京的自營城配車輛全部更換為新能源車輛了。最近這批車已經(jīng)到了年頭，剛完成了一批新車型的替換。”對于京東“亞洲一號”智能產(chǎn)業(yè)園區(qū)第一傳站車隊負(fù)責(zé)人王帥而言，使用電動物流車已經(jīng)不是新鮮事了。
33歲的王帥剛好歷經(jīng)京東的物流用車從燃油車時代走向低碳的電動化時代。對他而言，電動車并不難學(xué)，也沒了尾氣困擾，他對更方便、好用的電動工作用車仍有更多期待。
1月14日，全國政協(xié)在京召開網(wǎng)絡(luò)議政遠(yuǎn)程協(xié)商會，圍繞“加快智慧物流發(fā)展”展開研討。此前全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會先期組織了“加快智慧物流發(fā)展推進(jìn)現(xiàn)代物流體系建設(shè)”專題調(diào)研。該調(diào)研就數(shù)據(jù)服務(wù)平臺、制定標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、政府監(jiān)管、新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、技術(shù)應(yīng)用和人才培養(yǎng)等問題提出建議。
隨著“雙碳”目標(biāo)的不斷推進(jìn)和我國快遞業(yè)的迅猛發(fā)展，如何在保持增長的同時“綠起來”，是物流行業(yè)面臨的共同課題。在2022年11.11超級戰(zhàn)報中，京東發(fā)布了減碳賬單：11.11期間，京東物流通過減量化包裝、新能源車運(yùn)輸、分布式光伏發(fā)電以及智能設(shè)備應(yīng)用等全鏈路減碳措施，累計減碳2.6萬噸，其中京東物流使用循環(huán)包裝1135萬次，新能源車減碳高達(dá)1.5萬噸。
電氣化更新物流運(yùn)配血液
從運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化是很多物流企業(yè)在現(xiàn)階段可以快速實現(xiàn)減排的主要措施之一。交通運(yùn)輸排放約占我國碳排放總量的10%，而公路運(yùn)輸在交通全行業(yè)碳排放中的占比達(dá)到80%以上。因此，在物流運(yùn)輸方式上的調(diào)整，也是國家在政策層面的主要措施?！?030年前碳達(dá)峰行動方案》明確提出，加快形成綠色低碳運(yùn)輸方式。
國務(wù)院辦公廳日前印發(fā)《推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)工作方案(2021—2025年)》提出了更加具體的要求：到2025年，京津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)、粵港澳大灣區(qū)等沿海主要港口利用疏港鐵路、水路、封閉式皮帶廊道、新能源汽車運(yùn)輸大宗貨物的比例力爭達(dá)到80%。
根據(jù)交通運(yùn)輸部日前公布的2021年全國交通運(yùn)輸工作情況，46個綠色貨運(yùn)配送示范城市累計新增城市物流配送新能源車8.6萬余輛。
京東物流青流計劃項目負(fù)責(zé)人段艷健告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道，京東物流目前已經(jīng)布局使用了約兩萬輛新能源車，每年可減少約40萬噸二氧化碳排放，這相當(dāng)于2千萬棵樹每年吸收的二氧化碳量。
從干線物流貨車到終端的快遞車，規(guī)?；男履茉窜囮牳采w了京東物流多種業(yè)務(wù)場景。如今，京東物流已經(jīng)將北京的自營城配車輛全部更換為新能源車輛。在服務(wù)2022年“相約北京”系列冬季體育賽事中，京東物流在賽區(qū)城市配送、場館內(nèi)部物流服務(wù)中全部使用電動物流車，所有服務(wù)車輛100%符合國六b排放標(biāo)準(zhǔn)，并且在張家口賽區(qū)內(nèi)試運(yùn)行氫能物流車。
除此之外，更為多元的綠色運(yùn)配模式，也是未來發(fā)展方向之一。在2018年，京東物流聯(lián)合新能源產(chǎn)業(yè)鏈的主機(jī)廠、充電運(yùn)營商、車輛運(yùn)營商等20家龍頭企業(yè)共同啟動“京東物流新能源產(chǎn)業(yè)共生聯(lián)盟”， 推動新能源物流汽車的普及，輸出更好的產(chǎn)品、模式、標(biāo)準(zhǔn)，向行業(yè)和社會賦能。2021年10月，京東物流發(fā)起“青流計劃”新五年倡議，將攜手上下游合作伙伴合力推進(jìn)全國重點城市清潔能源汽車上路。
物流全鏈路減排
去年10月，京東物流對外宣布，將繼續(xù)投入10億元用于加碼綠色低碳的一體化供應(yīng)鏈生態(tài)建設(shè)，還計劃未來5年實現(xiàn)自身碳效率提升35%。
在綠色低碳的一體化供應(yīng)鏈生態(tài)建設(shè)過程中，京東物流在技術(shù)層面的不斷投入已經(jīng)初見成效。據(jù)段艷健介紹，京東物流不斷在新材料技術(shù)方面創(chuàng)新，將包裝瘦身技術(shù)應(yīng)用于多個物流包裝上，瘦身膠帶、低克重高強(qiáng)度紙箱、輕薄塑料袋等。通過大數(shù)據(jù)和智能算法優(yōu)化箱型，推出智能包裝推薦系統(tǒng)“精衛(wèi)”，根據(jù)內(nèi)裝物品的尺寸體積匹配最合適的紙箱型號，可實現(xiàn)空箱率降低15%以上；在多個場景下應(yīng)用自動化包裝技術(shù)，通過“量體裁衣”將平均每個包裹使用的材料減少20%以上。聯(lián)動供應(yīng)鏈上下游在行業(yè)內(nèi)首次提出原廠直發(fā)包裝理念，出臺電商物流包裝標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同品牌商家從源頭上實現(xiàn)減少物流環(huán)節(jié)二次包裝使用，自原發(fā)包裝行動實施以來已累計減少一次性包裝近百億個。
京東物流還聯(lián)合多家合作伙伴發(fā)起多個綠色聯(lián)盟，積極參與多項國家/行業(yè)綠色相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)起草和修訂工作，積極發(fā)揮平臺影響力助力行業(yè)綠色發(fā)展。
不論快遞包裝還是車輛電氣化，都是物流全鏈路減排中的一環(huán)。在京東物流智能供應(yīng)鏈平臺智能園區(qū)創(chuàng)新部負(fù)責(zé)人者文明看來，物流涉及到的鏈路比較長，從供應(yīng)鏈端到端整個環(huán)節(jié)里面，幾乎所有環(huán)節(jié)都會涉及到降碳，主要從三大方面來著手，即園區(qū)、技術(shù)創(chuàng)新和能源結(jié)構(gòu)。
物流園區(qū)是物流減排過程中的關(guān)鍵單元。京東西安“亞洲一號”智能產(chǎn)業(yè)園將率先建成我國物流行業(yè)首家碳中和示范園區(qū)。者文明介紹，在園區(qū)內(nèi)，可以通過物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、邊緣計算、人工智能等技術(shù)實現(xiàn)車輛的智能調(diào)度以及園區(qū)內(nèi)各作業(yè)環(huán)節(jié)的精細(xì)化管控和智能化決策。例如通過5G專網(wǎng)端邊云協(xié)同技術(shù)，將倉儲機(jī)器人的大量算法上移到邊緣側(cè)，一方面可以降低機(jī)器人成本和能耗，另一方面也能讓機(jī)器人反應(yīng)更快、更靈敏。
另外，通過區(qū)塊鏈技術(shù)實現(xiàn)數(shù)字化的物權(quán)交接，將大規(guī)模、冗雜的簽單過程簡化，既節(jié)省時間又節(jié)約紙張。通過機(jī)器學(xué)習(xí)算法進(jìn)行物流包裝的耗材推薦，相比人工目測裝箱，同樣的商品可以使用更少的填充物更小的紙箱進(jìn)行打包運(yùn)輸。
者文明表示，更快、更準(zhǔn)、更安全的購物、物流體驗，是消費(fèi)者可以直接感知到的，而這背后都是依靠技術(shù)創(chuàng)新。而且用科技的手段去做能效的優(yōu)化，不但能實現(xiàn)效率提升，企業(yè)的成本也會降低，配送費(fèi)也就更便宜了。
京東物流的業(yè)務(wù)范圍在不斷拓展。據(jù)者文明介紹，國內(nèi)外很多品牌商自身的成品倉內(nèi)也需要倉儲機(jī)器人，以及倉配一體化的履約服務(wù)等，京東物流可以提供相應(yīng)的一體化供應(yīng)鏈服務(wù)。隨著全球氣候行動不斷推進(jìn)，在開展業(yè)務(wù)的過程中，也有越來越多的客戶、品牌商開始對綠色低碳提出專門的要求。
從物流鏈條能效控制走向新能源
物流減排降碳的第三大方面是能源。者文明說，京東在能源板塊，首先是盡量改變能源的結(jié)構(gòu)，用以風(fēng)光為主的綠色能源取代傳統(tǒng)能源，具體來說就是更換物流車輛、在物流園區(qū)大面積安裝屋頂光伏等方式。另一方面可以引入新能源和能源智能管控的設(shè)備，實現(xiàn)能源的精細(xì)化管控，降低能源的損耗優(yōu)化能效，從而做到節(jié)能減排。
占地面積大、具備一定電能消耗的物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，其相對平整倉庫、廠房屋面本身就具備建設(shè)分布式能源的優(yōu)質(zhì)基礎(chǔ)條件。京東在國內(nèi)擁有豐富且優(yōu)質(zhì)的物流園區(qū)屋頂資源，京東智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展事業(yè)部新能源業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人沈劍透露，京東目前主要著手在做西安和宿遷兩個碳中和園區(qū)的屋頂光伏和儲能建設(shè)工作，其中宿遷有3.5兆瓦光伏發(fā)電，西安是9兆瓦，儲能設(shè)備都是300千瓦，690千瓦時的小型儲能設(shè)備。
“截至2021年底，京東建成的分布式光伏發(fā)電能力約100兆瓦，年發(fā)電量可供5萬戶普通家庭一年的用電量。放眼未來，我們計劃在全國各地的“亞洲一號”智能產(chǎn)業(yè)園，都逐步建設(shè)屋頂光伏和充電設(shè)施，部分園區(qū)會做儲能。整體來看，我們計劃用3年的時間，搭建起1000兆瓦的光伏發(fā)電能力，能夠為85%的京東智能產(chǎn)業(yè)園提供綠色能源。與此同時，將通過我們的園區(qū)綜合能源建設(shè)與管理經(jīng)驗的積累，未來將為更多行業(yè)伙伴，針對上下游鏈條上優(yōu)質(zhì)的屋頂分布式資源賦能建設(shè)與運(yùn)營。”沈劍介紹。
分布式光伏不僅需要一定的設(shè)備投資，還對建筑的屋頂角度、承重等條件有一定的要求，并且還需要園區(qū)具備一定的電能消化能力。一般來說，為實現(xiàn)用電側(cè)“削峰填谷”，最大程度上的應(yīng)用綠色電力，還需要配備相應(yīng)的儲能設(shè)施保障穩(wěn)定持續(xù)供電。這對于企業(yè)來講是一筆不小的資金投入，但沈劍表示，投資分布式光伏既要算項目運(yùn)營的“小賬”，更要算企業(yè)發(fā)展的“大帳”，既要保證項目投資的合理收益，又要著眼于行業(yè)發(fā)展數(shù)字化、智能化的趨勢，將綠色能源作為企業(yè)未來的核心競爭力，擺脫傳統(tǒng)粗放型的發(fā)展模式，為高質(zhì)量發(fā)展打造必備的基礎(chǔ)設(shè)施。
沈劍也對于參與CCER、全國碳市場交易表示了期待。“如果未來隨著工商業(yè)一步步被納入全國碳市場，京東也需要進(jìn)行碳配額履約，那么現(xiàn)在大力發(fā)展的新能源或許可以幫助我們完成減排任務(wù)，甚至在抵消后還有充裕的情況下，還能進(jìn)行配額交易。”
據(jù)他介紹，目前京東在新能源方面主要是和新能源行業(yè)的頭部企業(yè)進(jìn)行緊密合作，分階段地推動綜合能源利用不同步驟、不同方案的實施。“我們目前很看好這個賽道，也在這個過程中不斷地向這些優(yōu)秀的企業(yè)學(xué)習(xí)。”
