2022，電動(dòng)物流卡車開局即爆

 

 

 

眾所周知，汽車革命上半場是電動(dòng)化，下半場是智能化。那么，已經(jīng)悄然拉開智能化序幕的下半場，當(dāng)前有哪些智能技術(shù)在新能源物流車領(lǐng)域得到應(yīng)用？未來布局智能化技術(shù)的時(shí)候又有哪些問亟待解決？

 

“智能網(wǎng)聯(lián)化”的物流車

 

工信部數(shù)據(jù)顯示，2022年具備組合輔助駕駛功能的L2級(jí)乘用車新車滲透率達(dá)到了34.5%。當(dāng)前，物流車智能化雖然不及乘用車，但已圍繞以車、貨、路協(xié)同取得了不錯(cuò)的進(jìn)展。即通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程接單、交單，將車輛與路況實(shí)時(shí)接通，提高駕駛安全和行駛效率。具體表現(xiàn)為：一是通過PDA設(shè)備，對(duì)貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)管，即上下貨情況、貨損貨差情況、貨箱殘留貨物情況等，方便貨運(yùn)小哥及時(shí)了解貨品情況和上下貨順序，調(diào)整最便捷行駛路線；二是運(yùn)用高精密地圖和智能輔助系統(tǒng)，及時(shí)規(guī)避擁堵路段，保障配送安全高效，提高配送效率。

 

面對(duì)智能化的發(fā)展趨勢，無論是新能源物流車的老牌車企、還是造車新勢力，都是鉚足了力氣向智能化發(fā)展。

 

其中，遠(yuǎn)程新能源商用車在智能化布局方面成績斐然。以暢銷的遠(yuǎn)程星智H為例，該車型可選配科大訊飛語音控制系統(tǒng)、APP遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)、360全景影像，還具備高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警、前碰撞預(yù)警、疲勞監(jiān)測等安全輔助系統(tǒng)。作為一款新能源輕卡，星智H在配置上已經(jīng)媲美智能乘用車。該款車型憑借其智能科技配置、外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及核心三電效率備受市場歡迎，成為今年上半年最受歡迎新能源輕卡車型。

 

 

無獨(dú)有偶。瑞馳新能源也增強(qiáng)了產(chǎn)品智能化功能。例如，瑞馳EC31可選配L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，包括自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)泊車等功能，實(shí)現(xiàn)了更智能、更便捷的駕駛體驗(yàn)。該款車型憑借智能與性能，在今年1-6月，以4119輛的銷量成績占領(lǐng)新能源微卡榜首。

 

此外，近期將發(fā)布的前晨iC1智能網(wǎng)聯(lián)輕卡也在智能網(wǎng)聯(lián)方面做足功課，擁有五重防護(hù)熱阻隔、自研BMS電池管理系統(tǒng)、電池系統(tǒng)智能監(jiān)控，有效規(guī)避熱失控風(fēng)險(xiǎn)以及EHB制動(dòng)、EPB駐車、坡道輔助、語音控制、安全氣囊等堪比乘用車的智能安全配置。此外，還配備了能量回收、智能車機(jī)等人性化智能，可通過APP遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛、開啟空調(diào)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控車，免鑰匙啟動(dòng)車輛。

 

當(dāng)然，新能源物流車領(lǐng)域還有很多車型也配套一定的智能網(wǎng)聯(lián)功能，在此不一一列舉。雖然越來越多新能源物流車企將車輛控制系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)等智能化技術(shù)投入運(yùn)用，但是受成本影響，并未普及。

 

顧慮多，智能物流車實(shí)際落地“少”

 

新能源物流車智能化是科技進(jìn)步的結(jié)果，行業(yè)也認(rèn)識(shí)到物流車智能化能提高配送效率，降低運(yùn)營成本，但市場上也有存在不同的聲音。

 

“物流車智能網(wǎng)聯(lián)化是符合社會(huì)科技發(fā)展趨勢的，但是就智能技術(shù)以及目前市場需求來看，我們還是處于觀望的態(tài)度。”廈門特萊福實(shí)業(yè)有限公司創(chuàng)始人林平發(fā)告訴電車資源，“在物流車領(lǐng)域，我覺得智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)相較于無人駕駛技術(shù)應(yīng)該應(yīng)用得更多。”

 

河南金蟬汽車銷售有限公司總經(jīng)理何鴻通表示，智能貨物管理系統(tǒng)物流車在很早以前就已經(jīng)投入使用了，一般在零擔(dān)物流里用的比較多，用于城市配送的還比較少。未來物流車想要更加智能化可能會(huì)在無人駕駛這塊下功夫，但是目前無人駕駛沒有完善的法律法規(guī)，要是車輛出現(xiàn)事故責(zé)任主題很難界定。同時(shí)，他表示如果未來無人駕駛技術(shù)成熟以及擁有完善的法律法規(guī)，金蟬也會(huì)考慮嘗試智能網(wǎng)聯(lián)物流車。

 

 

 

不僅經(jīng)銷運(yùn)營商在觀望，貨運(yùn)司機(jī)對(duì)智能化物流車的熱情也不高。一位姓劉的貨運(yùn)小哥告訴電車資源，“司機(jī)買車大多看續(xù)航、價(jià)格、能裝多少貨，能賺多少錢。智能化功能肯定會(huì)提高價(jià)格，我覺得現(xiàn)在開的物流車已經(jīng)夠用。”

 

不難看出，雖然物流車正在往智能化方向轉(zhuǎn)變，但是市場接受度一般，貨運(yùn)司機(jī)其實(shí)更看重的永遠(yuǎn)是整車投入產(chǎn)出比，經(jīng)銷商則是圍繞市場需求和風(fēng)控需求轉(zhuǎn)。智能化物流車要如何順利嵌入市場，還有待思考。

 

智能化物流車迎來曙光？

 

“以前，乘用車智能化看重的是體驗(yàn)價(jià)值、情感價(jià)值，而現(xiàn)在物流車想要轉(zhuǎn)型智能化更需要的是經(jīng)濟(jì)價(jià)值。”成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書長范永軍表示。

 

當(dāng)前，所有物流車智能化也都是圍繞提高配送效率，降低配送成本展開。例如上文列舉的遠(yuǎn)程、瑞馳及前晨推出的智能化車型，均是方便了貨運(yùn)司機(jī)上下卸貨、及時(shí)規(guī)避路上擁堵路段以及保障了配送安全。由此可見，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)已經(jīng)在商用車領(lǐng)域有了成熟的發(fā)展戰(zhàn)略。

 

然而，如果物流車想要在高階的智能化技術(shù)上有成熟的布局，例如無人駕駛，可能還需要一段時(shí)間來實(shí)現(xiàn)。“目前，在城市道路配送領(lǐng)域想要實(shí)現(xiàn)物流車無人駕駛，還是有點(diǎn)困難。”范永軍告訴電車資源，“當(dāng)前具有無人駕駛的物流車，基本上都是投入園區(qū)里，在內(nèi)部進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)的，最大的特點(diǎn)就是在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)上，有人接應(yīng)可以上下卸貨。”

 

 

 

《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2023版）》等一系列頂層設(shè)計(jì)的發(fā)布，將加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。當(dāng)下物流車已經(jīng)有了智能化的轉(zhuǎn)型趨勢，但要落實(shí)到應(yīng)用層尚需時(shí)日。結(jié)合年初發(fā)布的全面電動(dòng)化試點(diǎn)工作方案來看，2025-2030年是試點(diǎn)期，成規(guī)模應(yīng)用應(yīng)該要在2030年前后。

 

這期間，需要進(jìn)一步提升相關(guān)技術(shù)能力以及完善相關(guān)法律法規(guī)，掃清市場化的障礙。同時(shí)，城配行業(yè)也要從業(yè)務(wù)模型、運(yùn)營模式、人才培養(yǎng)管理等方面提前布局，貨運(yùn)司機(jī)也可能變身成副駕駛安全員?？傊S著物流車智能化技術(shù)的不斷發(fā)展，整個(gè)行業(yè)或?qū)?huì)遇到質(zhì)的變化。

 

小結(jié)

 

物流車智能化是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，不僅能給貨運(yùn)司機(jī)更好的駕乘體驗(yàn)，更能從根本上解決物流配送時(shí)的痛點(diǎn)，幫助企業(yè)降本增效。然而，無論物流車再如何智能化，畢竟物流車是一個(gè)生產(chǎn)工具，都不能脫離它的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。未來隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、無人駕駛技術(shù)的不斷成熟，應(yīng)用不斷普及，成本不斷降低以及與相關(guān)法律法規(guī)的不斷完善，智能化物流車或?qū)?huì)迎來“遍地開花”的局面。