貨車電動(dòng)化，各城市“戰(zhàn)績(jī)”如何？

 

 

貨車電動(dòng)化，各城市“戰(zhàn)績(jī)”如何？

 

 

 

近年來(lái)，純電動(dòng)貨車消費(fèi)版圖顯著擴(kuò)張，一線和新一線城市持續(xù)領(lǐng)跑純電動(dòng)貨車銷量，但其市場(chǎng)份額不斷下降，與此同時(shí)，二、三線城市市場(chǎng)份額快速上漲，四、五線城市也逐步成為重要的“下沉”市場(chǎng)。

 

 

從2019-2022年純電動(dòng)貨車銷售市場(chǎng)來(lái)看，銷售城市數(shù)量由191增至329，我國(guó)大部分城市已經(jīng)邁入貨車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的行列；每年一半以上的銷量都集中在一線和新一線城市，但隨著版圖的擴(kuò)展，其市場(chǎng)份額逐步從2019年的73%降至2022年的58%，同時(shí)二、三線城市的銷量增長(zhǎng)了8.4倍，市場(chǎng)份額已接近30%；四、五線城市也逐漸成為重要的“下沉”市場(chǎng)，近幾年新增的銷售城市多為四、五線城市，其市場(chǎng)份額也達(dá)到了13.3%。

 

可見(jiàn)，我國(guó)純電動(dòng)貨車推廣逐漸從早期集中于一線、新一線城市的政策性試點(diǎn)逐步轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)下的全面擴(kuò)增。

 

貨車電動(dòng)化，各城市“戰(zhàn)績(jī)”如何？

 

 

 

山東，廣東，安徽，河北，河南五個(gè)“公路貨運(yùn)大省”占據(jù)了我國(guó)三分之一以上的公路貨運(yùn)量和貨車保有量，是交通運(yùn)輸行業(yè)減污降碳的重要陣地，貨車能源轉(zhuǎn)型需求十分迫切。

 

公路貨運(yùn)大省中，廣東貨車電動(dòng)化進(jìn)程最快。其新能源貨車推廣已達(dá)到《廣東省“十四五”節(jié)能減排實(shí)施方案》設(shè)定的“2025年新能源汽車銷量占比20%”目標(biāo)；其中，輕型貨車的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成效尤為顯著，2022年的銷量滲透率達(dá)到30%，而其余四省仍不足5%。

 

 

 

作為工業(yè)重地，河北則在重型貨車的電動(dòng)化方面取得亮眼成績(jī)。2022年，河北的純電動(dòng)重卡銷量滲透率達(dá)到12.5%，而“十三五”末期僅為0.1%。亮眼的重卡電動(dòng)化成效離不開(kāi)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)的驅(qū)動(dòng)，河北唐山作為三個(gè)重卡特色類換電試點(diǎn)城市之一，其換電重卡的推廣成效也輻射到河北多個(gè)城市，如石家莊、邯鄲、秦皇島等，2022年，河北省的換電重卡銷量占全國(guó)的37.6%，而全省84%的換電重卡銷量都來(lái)自唐山、石家莊、邯鄲、秦皇島四個(gè)城市。

 

 

 

這些公路貨運(yùn)大省均面臨著運(yùn)輸需求大、貨車存量大的挑戰(zhàn)，貨車能源轉(zhuǎn)型的任務(wù)艱巨，因此，需要盡早布局，從增量和存量?jī)煞矫婕铀儇涇囆履茉催M(jìn)程。

 

2019-2022年間，全國(guó)一半的純電動(dòng)貨車銷量集中在10個(gè)一線和新一線城市，包括深圳，成都，廣州，重慶，北京，鄭州，上海，長(zhǎng)沙，佛山，西安。這“十大主要城市”純電動(dòng)貨車推廣起步早，在各項(xiàng)政策措施助力下，貨車電動(dòng)化取得了積極成效，2022年，“十大主要城市”的純電動(dòng)貨車銷量滲透率均達(dá)到10%以上，其中成都、佛山、廣州三地接近30%，深圳已經(jīng)達(dá)到50%。作為純電動(dòng)貨車推廣的標(biāo)桿城市，這些城市的純電動(dòng)貨車推廣成效，離不開(kāi)環(huán)保壓力的驅(qū)動(dòng)、新能源推廣應(yīng)用目標(biāo)的引領(lǐng)以及配套政策的支持。

 

 

 

環(huán)保壓力可以轉(zhuǎn)化為減污降碳動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)貨車能源轉(zhuǎn)型。雖然，近年來(lái)“十大主要城市”空氣質(zhì)量改善壓力仍存，其中成都，鄭州，長(zhǎng)沙，西安2022年P(guān)M2.5年均濃度尚未達(dá)標(biāo)。而機(jī)動(dòng)車正是其大氣污染的重要來(lái)源，以成都為例，2018年P(guān)M2.5源解析結(jié)果顯示機(jī)動(dòng)車的貢獻(xiàn)比例高達(dá)22%。對(duì)空氣質(zhì)量改善和移動(dòng)源排放控制的迫切需求，則成為了城市推動(dòng)貨車電動(dòng)化的主要?jiǎng)恿ΑＴ凇冻啥际?023年大氣污染防治工作行動(dòng)方案》的細(xì)化大氣污染防治六大行動(dòng)中，與當(dāng)?shù)乜諝赓|(zhì)量改善目標(biāo)緊密結(jié)合，明確提出要加快各領(lǐng)域新能源車推廣和新能源配套設(shè)施建設(shè)，持續(xù)推進(jìn)實(shí)施清潔能源替代攻堅(jiān)行動(dòng)，有效地推動(dòng)了純電動(dòng)貨車行業(yè)的發(fā)展。

 

 

設(shè)立新能源汽車推廣目標(biāo)，有助于激發(fā)市場(chǎng)活力，引導(dǎo)貨車加速電動(dòng)化替代。國(guó)家層面已明確“2025年，新能源汽車新車銷售量占比達(dá)到20%左右”的目標(biāo)。聚焦于“十大主要城市”所在?。ㄊ校瑥V東、北京、重慶、湖南、上海、陜西多地也針對(duì)2025年新能源汽車銷售、生產(chǎn)、存量替代等方面，提出具體目標(biāo)。另外，“十大主要城市”針對(duì)貨車行業(yè)新能源化替代，均在多項(xiàng)規(guī)劃方案中設(shè)定了城市物流、環(huán)衛(wèi)市政等領(lǐng)域的細(xì)化推廣目標(biāo)，如上海市針對(duì)中心城區(qū)載貨汽車、郵政汽車設(shè)置了2025年實(shí)現(xiàn)全面新能源化的目標(biāo)，北京市也提出了在環(huán)衛(wèi)、郵政等公用領(lǐng)域用車基本實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的目標(biāo)。從進(jìn)入“十四五”期后“十大主要城市”純電動(dòng)貨車滲透率持續(xù)走高的形勢(shì)來(lái)看，實(shí)現(xiàn)推廣目標(biāo)的決心可見(jiàn)一斑。

 

純電動(dòng)貨車在早期的推廣和應(yīng)用，離不開(kāi)相關(guān)配套措施的支撐，這也是純電動(dòng)貨車加速市場(chǎng)滲透的關(guān)鍵。“十三五”以來(lái)，“十大主要城市”出臺(tái)了面向生產(chǎn)商、使用者等從購(gòu)置到使用環(huán)節(jié)的配套支持政策，在限制傳統(tǒng)燃油車增長(zhǎng)的同時(shí)，為純電動(dòng)貨車的發(fā)展提供便利條件。其中，提升純電動(dòng)貨車路權(quán)、完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)兩大類措施最為普遍。另外，大部分城市也提供新能源貨車購(gòu)置/運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，加強(qiáng)燃油車路權(quán)限制，并鼓勵(lì)新能源車商業(yè)模式創(chuàng)新。深圳作為純電動(dòng)貨車推廣成果最為顯著的城市之一，其針對(duì)新能源車實(shí)施的全面配套政策措施功不可沒(méi)。以補(bǔ)貼政策為例，深圳市的購(gòu)置補(bǔ)貼范圍覆蓋了貨車、專用車等多種車輛類型，而且在購(gòu)置、運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼之外，還提供停車補(bǔ)貼。

 

 

與純電動(dòng)乘用車高達(dá)20.7%的銷量滲透率水平相比，純電動(dòng)貨車7.7%的銷量滲透率仍然較低，且從存量來(lái)看，純電動(dòng)貨車在貨車保有量中的占比不足1%，貨車電動(dòng)化進(jìn)程亟需加速。

 

 

城市作為應(yīng)對(duì)空氣和氣候挑戰(zhàn)的重要單元，在貨車電動(dòng)化的進(jìn)程中扮演重要角色。各地政府及相關(guān)部門可借鑒純電動(dòng)貨車推廣標(biāo)桿城市的成功經(jīng)驗(yàn)，因地制宜制定精細(xì)化的純電動(dòng)貨車推廣政策，為貨車能源轉(zhuǎn)型“提速”保駕護(hù)航。