新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷加劇，集兆嘉重工引領(lǐng)新“藍(lán)海”崛起 || 深度
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上下游正過(guò)著苦日子。
一方面，產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)“寡頭效應(yīng)”，據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年新能源汽車(chē)中，占全年新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量的67.5%。這項(xiàng)統(tǒng)計(jì)中，大多數(shù)車(chē)企仍處于銷(xiāo)售乏力狀態(tài)，全年銷(xiāo)量不足500輛的品牌多達(dá)49個(gè)。
另一方面，即使頭部企業(yè)占據(jù)一定市場(chǎng)，但利潤(rùn)并不可觀。2022年，除吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、比亞迪幾家老牌車(chē)企保持較為穩(wěn)定的凈利潤(rùn)，以新勢(shì)力車(chē)企為主的其他企業(yè)大部分仍處于凈虧損，且虧損額正在急劇擴(kuò)大。
很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，困惑與迷茫交織其中。新能源產(chǎn)業(yè)在資本市場(chǎng)層面短期內(nèi)已達(dá)到高點(diǎn)，各界對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的投資更加謹(jǐn)慎。
一個(gè)引發(fā)新能源產(chǎn)業(yè)及相關(guān)利益方思考的問(wèn)題是：未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心到底是什么？
對(duì)此，一家名為“集兆嘉智慧重工”的企業(yè)給出的答案是：掌握AI驅(qū)動(dòng)下的多收入模式生態(tài)，超越只靠造車(chē)盈利模式。
新能源產(chǎn)業(yè)已“卷”到極致，這條路能走得通嗎？
認(rèn)可理念、實(shí)力和未來(lái)潛力，三名重磅人物加入集兆嘉董事會(huì)
屬于能源工業(yè)的新時(shí)代來(lái)臨了。
“在面對(duì)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，面對(duì)政策切換的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，集兆嘉應(yīng)運(yùn)而起。”陽(yáng)光七星投資集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官吳征直言，當(dāng)前，新科技革命和第四次工業(yè)革命正推動(dòng)全球能源轉(zhuǎn)型，一個(gè)多元化的新能源時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。
在此之前，吳征活躍在投資界和媒體業(yè)，選擇新能源產(chǎn)業(yè)賽道，源于多年的商業(yè)眼光和格局。其中，吳征長(zhǎng)期主義地布局生根新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)超過(guò)十年，而且一開(kāi)始就堅(jiān)持從算法及操作系統(tǒng)打造生態(tài)開(kāi)始，積累了豐富的資源。
陽(yáng)光七星投資集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官吳征
集兆嘉數(shù)字能源集團(tuán)（Giga Carbon Neutrality Inc.，簡(jiǎn)稱“集兆嘉”、“GCN”）是吳征旗下陽(yáng)光七星投資集團(tuán)從事新能源產(chǎn)業(yè)的旗艦公司，而作為集兆嘉的子公司之一“集兆嘉智慧重工集團(tuán)”（以下簡(jiǎn)稱“集兆嘉重工”）是具有垂直生態(tài)整合能力的全球性新能源商用汽車(chē)公司，也是一家聚焦商用交通及裝備領(lǐng)域的服務(wù)集成商。
集兆嘉重工已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)零負(fù)債下的經(jīng)營(yíng)，預(yù)期在本年度基本收支平衡，而在2024年達(dá)到全面盈利，成為全球極少數(shù)的有利潤(rùn)的新能源汽車(chē)企業(yè)之一。
近期公開(kāi)報(bào)道顯示，集兆嘉宣布董事會(huì)增加三名重磅新成員，分別是董事會(huì)執(zhí)行主席克里斯·斯?。–hris Thorne）、副主席道格·布朗（Doug Brown）以及董事與全球技術(shù)委員會(huì)主席克雷格·弗雷斯特（Craig Forrest）。三位在各自領(lǐng)域均是領(lǐng)導(dǎo)者的重磅人士，他們共同選擇加入集兆嘉，充分顯示出對(duì)集兆嘉企業(yè)理念、實(shí)力和未來(lái)潛力的認(rèn)可。
公開(kāi)資料顯示，克里斯先生本碩博均畢業(yè)于哈佛大學(xué)，取得哈佛商學(xué)院工商管理碩士學(xué)位和法學(xué)博士學(xué)位，曾被評(píng)為哈佛法學(xué)院年度最佳教授?？死锼瓜壬? 0歲前創(chuàng)建美國(guó)第一家SaaS公司并以5億美元出售。他曾是麥肯錫金融科技及投資領(lǐng)域前合伙人，Broadline Capital創(chuàng)始人及執(zhí)行主席。
Broadline Capital是一家全球第一家SaaS可持續(xù)私募股權(quán)公司，現(xiàn)已成為全球可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)軍投資企業(yè)，過(guò)去四期基金均取得優(yōu)秀成果。克里斯先生自2023年2月開(kāi)始，已全面負(fù)責(zé)集兆嘉的全球營(yíng)運(yùn)。
道格先生是DLB Capital創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)，前摩根士丹利主管全球投資銀行的副主席，曾在紐約證券交易所多家上市公司的董事會(huì)擔(dān)任風(fēng)險(xiǎn)委員會(huì)主席、審計(jì)委員會(huì)主席、薪酬委員會(huì)主席等，是中國(guó)平安保險(xiǎn)公司和中國(guó)建設(shè)銀行上市顧問(wèn)。道格先生曾作為管理界傳奇人物通用電氣前董事長(zhǎng)杰克·韋爾奇的投資管理人，他現(xiàn)在作為副主席全面負(fù)責(zé)集兆嘉的投資和并購(gòu)戰(zhàn)略。
克雷格先生在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)和消費(fèi)電子行業(yè)擁有 30 多年的經(jīng)驗(yàn)，曾作為蘋(píng)果公司的全球技術(shù)主管，負(fù)責(zé)電腦、半導(dǎo)體及iphone等關(guān)鍵部門(mén)，并協(xié)助史蒂夫·喬布斯創(chuàng)造了iPhone。
此前，他在 Sun Microsystems 領(lǐng)導(dǎo)了 HPCS 計(jì)劃的硬件開(kāi)發(fā)，以開(kāi)發(fā)千萬(wàn)億級(jí)超級(jí)計(jì)算機(jī)技術(shù)，領(lǐng)導(dǎo)了全世界第一個(gè)桌上型工作站SparcStation 10 的硬件設(shè)計(jì)，并且是 Java 語(yǔ)言開(kāi)發(fā)的負(fù)責(zé)人?？死赘裣壬o導(dǎo)和投資了多家高科技、數(shù)字媒體、軟件和服務(wù)產(chǎn)業(yè)公司，業(yè)務(wù)范圍橫跨歐美、亞洲、澳洲等領(lǐng)先的企事業(yè)單位。他全面負(fù)責(zé)集兆嘉的技術(shù)管理。
工業(yè)4.0時(shí)代，成為新能源產(chǎn)業(yè)的“連接器”
集兆嘉是一家以“能源與碳即服務(wù)”的系統(tǒng)平臺(tái)、人工智能算法和數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)驅(qū)動(dòng)的能源科技公司。它通過(guò)與各細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)軍伙伴聯(lián)盟迅速地覆蓋市場(chǎng)，從能源生產(chǎn)、儲(chǔ)存和應(yīng)用整條價(jià)值鏈的多個(gè)場(chǎng)景，獲得收入及市場(chǎng)覆蓋。
它的最終目標(biāo)，是與從能源、碳匯和其他數(shù)據(jù)變現(xiàn)模式中，獲得長(zhǎng)期、高利潤(rùn)，可復(fù)合及有規(guī)模成長(zhǎng)的收入。
或許，在10年前，會(huì)有人質(zhì)疑這個(gè)模式。
但在如今的信息化時(shí)代，外界已看到數(shù)據(jù)的價(jià)值。舉一個(gè)例子，你每天社交、打游戲、聽(tīng)歌、購(gòu)物等數(shù)據(jù)，就能勾勒出一個(gè)具體的用戶畫(huà)像。
要知道，全球正在掀起一場(chǎng)碳中和以及新能源的革命，其規(guī)模和重要性不亞于早先翻天覆地的IT革命。
全球正愈發(fā)重視碳交易。圖源自“澤平宏觀”
中國(guó)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和的氣候資金需求在百萬(wàn)億元級(jí)別，而對(duì)于全國(guó)碳市場(chǎng)，隨著八大行業(yè)的逐步覆蓋和交易主體的擴(kuò)大，按照目前的碳價(jià)水平，到碳達(dá)峰的2030年累計(jì)交易額有望達(dá)到千億元級(jí)別。從全球來(lái)看，在《巴黎協(xié)定》第六條規(guī)則的推動(dòng)下，預(yù)計(jì)到2050年，全球碳市場(chǎng)交易將達(dá)到每年約1萬(wàn)億美元的交易。而如計(jì)入碳金融產(chǎn)品，則將達(dá)到百萬(wàn)億人民幣規(guī)模。
為此，集兆嘉布局成為一家ECaaS（能源數(shù)據(jù)與碳匯即服務(wù)）公司，集中在能源數(shù)據(jù)與碳匯即服務(wù)，為客戶實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)降低成本，提高效率及增加利潤(rùn)。
那么，集兆嘉是如何實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)閉環(huán)？
解答這個(gè)問(wèn)題，需要了解集兆嘉的AI算法主導(dǎo)下的“3E”（EPC+EMS+ECaaS）模式。
EPC指能源工程總承包模式。目前，集兆嘉簽約全球共超過(guò)210GW的清潔能源EPC工程及能源碳匯管理，規(guī)模全球領(lǐng)先。
EMS是指AI虛擬電廠平臺(tái)。
ECaaS是能源數(shù)據(jù)與碳匯即服務(wù)平臺(tái)。ECaaS 系統(tǒng)平臺(tái)兼容能源、交通、工業(yè)、農(nóng)業(yè)、家居等領(lǐng)域的各種不同設(shè)備，通過(guò)應(yīng)用技術(shù)，極大提高市場(chǎng)推廣速度及數(shù)據(jù)變現(xiàn)效率。起到類(lèi)似“微軟”及 “Swift ”的作用，實(shí)現(xiàn)數(shù)字能源及碳匯場(chǎng)景下“數(shù)字技術(shù)＋數(shù)據(jù)要素”的融合。
如今，集兆嘉以“3E”模式，搭建增值技術(shù)，整合了每個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景的冠軍，通過(guò)與各細(xì)分領(lǐng)軍企業(yè)形成合資合作企業(yè)和授權(quán)許可，形成強(qiáng)大聯(lián)盟。
這些場(chǎng)景涉及能源生產(chǎn)、能源儲(chǔ)存、能源利用等，每個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景還會(huì)生成綠色能源數(shù)據(jù)和碳匯，通過(guò)連接工具將其導(dǎo)入集兆嘉的能源數(shù)據(jù)和碳匯平臺(tái)。
這樣能夠自動(dòng)處理大量數(shù)據(jù)，將其轉(zhuǎn)化為經(jīng)認(rèn)證且可追蹤的數(shù)據(jù)產(chǎn)品。
大致為，通過(guò)能源科技，賦能各類(lèi)場(chǎng)景與服務(wù)，最終變形，達(dá)成能源收入。
由此，集兆嘉衍生了兩大商業(yè)收入模式。
主營(yíng)收入是以EPC、EMS及ECaaS為核心的數(shù)據(jù)生態(tài)服務(wù)收入，包括對(duì)能源類(lèi)產(chǎn)品數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)身份登記論證收入：世界能源及碳市場(chǎng)間交易與結(jié)算系統(tǒng)，身份、防偽及跨鏈功能貨幣級(jí)安全芯片，及多類(lèi)數(shù)據(jù)服務(wù)產(chǎn)品的批發(fā)銷(xiāo)售及其他多種收入。
另外有生態(tài)輔助收入，指ECO（交通生態(tài)伙伴合作收入），包括“交通類(lèi)裝備銷(xiāo)售+SaaS”，超過(guò)200款商用車(chē)及裝備及SaaS解決方案銷(xiāo)售等。
如今，集兆嘉已走在行業(yè)前列，占據(jù)了先天優(yōu)勢(shì)。
中國(guó)有哪家企業(yè)具有這樣的“潛質(zhì)”可以落地類(lèi)似馬斯克今年3月提出宏圖計(jì)劃3？
答案一定不是光伏、儲(chǔ)能、充電服務(wù)、氫能等單一賽道上的現(xiàn)有大塊頭企業(yè)，也不是某一產(chǎn)業(yè)鏈上縱向打深井的巨頭，雖然他們的市值已達(dá)數(shù)千億人民幣而特斯拉市值曾達(dá)到上萬(wàn)億美元。
中國(guó)也沒(méi)有通吃全盤(pán)的特斯拉式的企業(yè)，在各細(xì)分用能場(chǎng)景又分散、復(fù)雜，需要聚沙成塔才能真成氣候的，一定是做連接器的平臺(tái)及生態(tài)級(jí)企業(yè)才能跑出來(lái)。耦合、協(xié)同、開(kāi)放，深耕某一關(guān)鍵場(chǎng)景，且具備強(qiáng)大的數(shù)字化、智能化整合能力，以及智慧能源管理和運(yùn)營(yíng)的基因。
集兆嘉既有在新能源全賽道通過(guò)算法加結(jié)算數(shù)據(jù)變現(xiàn)的能力，又能夠通過(guò)“英雄聯(lián)盟”與在各細(xì)分賽道已經(jīng)領(lǐng)軍的企業(yè)合作，精細(xì)“繡花”的本事。
集兆嘉旨在成為未來(lái)20年全球能源進(jìn)化的主要推動(dòng)力量之一。雖說(shuō)目前體量和名氣遠(yuǎn)沒(méi)特斯拉，寧德時(shí)代、隆基、比亞迪大，但有的是在“生態(tài)+標(biāo)準(zhǔn)”，“算法+結(jié)算”及“產(chǎn)品+服務(wù)”執(zhí)行框架下的“道”與“術(shù)”。
至少目前望過(guò)去，以算法為連接器，以結(jié)算為底座，將裝備及車(chē)輛，充電樁建設(shè)、分布式光伏、儲(chǔ)能、虛擬電廠乃至碳匯變現(xiàn)各垂直場(chǎng)景用“英雄聯(lián)盟”串接在一起，形成“風(fēng)光儲(chǔ)+虛擬電廠+碳匯等數(shù)據(jù)變現(xiàn)”的畫(huà)面，與宏圖計(jì)劃有相同的路線圖，但是在基于算法+結(jié)算大模型基礎(chǔ)上的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)思維上又更勝一籌。
集兆嘉戰(zhàn)略完整版圖目前已經(jīng)就緒，開(kāi)始進(jìn)入實(shí)質(zhì)性運(yùn)營(yíng)，希望能夠參與引領(lǐng)全球新能源源網(wǎng)荷儲(chǔ)及商用車(chē)輛產(chǎn)業(yè)鏈變化的進(jìn)程。
吳征曾于2022年11月21日獲得諾貝爾可持續(xù)發(fā)展基金會(huì)頒發(fā)的2022年“諾貝爾可持續(xù)發(fā)展杰出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)?wù)?rdquo;。諾貝爾可持續(xù)發(fā)展基金會(huì)主席邁克爾·諾貝爾先生表示，頒發(fā)“諾貝爾可持續(xù)發(fā)展杰出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)?wù)?rdquo;表達(dá)了諾貝爾可持續(xù)發(fā)展基金會(huì)對(duì)吳征博士多年來(lái)聚焦與全球可持續(xù)性發(fā)展相關(guān)的創(chuàng)業(yè)和慈善事業(yè)的努力和創(chuàng)新，特別是創(chuàng)建全球領(lǐng)先的頗具創(chuàng)新性的碳中和技術(shù)和應(yīng)用公司集兆嘉的贊賞。
GCN創(chuàng)始人吳征博士于2022年11月21日在諾貝爾可持續(xù)發(fā)展基金會(huì) 巴黎峰會(huì)
獲首屆諾貝爾可持續(xù)發(fā)展杰出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)?wù)?/div>
近期，憑借其在新能源和碳中和領(lǐng)域的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及具有遠(yuǎn)見(jiàn)的商業(yè)發(fā)展策略，集兆嘉成功入選權(quán)威商業(yè)媒體《首席投資官簡(jiǎn)報(bào)》評(píng)選的“2023年度全球50家全球最受推崇企業(yè)（50 Admired Companies To Watch 2023）”榜單。
優(yōu)先押注綠色商用交通賽道，實(shí)現(xiàn)智慧重工商業(yè)版圖
綠色商用交通服務(wù)(ECO)是集兆嘉近年發(fā)展的排頭兵。
集兆嘉重工CEO唐海瑞認(rèn)為，隨著我國(guó)“碳達(dá)峰”“碳中和”目標(biāo)的推動(dòng)和“新四化”趨勢(shì)的加速，以綠色、低碳、智能技術(shù)為核心的新一代新能源商用車(chē)正蓄勢(shì)而來(lái)，一個(gè)新的藍(lán)海正在迅速崛起。
集兆嘉將目光鎖定在了綠色低碳的商用交通產(chǎn)業(yè)，在這家公司的戰(zhàn)略思維里，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是國(guó)家的重點(diǎn)項(xiàng)目，新能源商用市場(chǎng)增幅可觀，這一“藍(lán)海市場(chǎng)”具有極大空間。
數(shù)據(jù)顯示，全球能源消耗綜合總計(jì)95%以上來(lái)自于固定端及商用交通端，其85%左右來(lái)自于固定能源場(chǎng)景，移動(dòng)交通場(chǎng)景中80-85%也是來(lái)自于商用汽車(chē)領(lǐng)域，而新能源汽車(chē)90%以上的產(chǎn)能在中國(guó)。唐海瑞認(rèn)為，集兆嘉的使命就是將中國(guó)關(guān)于新能源汽車(chē)的硬件生產(chǎn)能力匹配上各種應(yīng)用軟件，賦能以完整的生態(tài)解決方案，幫助中國(guó)的新能源汽車(chē)加速走出去。在全球范圍內(nèi)，加快商用交通碳中和的實(shí)現(xiàn)。
目前，集兆嘉旗下聚焦重工產(chǎn)業(yè)的業(yè)務(wù)板塊集兆嘉重工正在全力發(fā)展中，集兆嘉重工計(jì)劃2023年內(nèi)，在美國(guó)NASDAQ 完成上市。
在各國(guó)對(duì)碳排放、碳達(dá)峰的關(guān)注持續(xù)增長(zhǎng)的背景下，集兆嘉重工選擇了新能源商用車(chē)賽道。
值得注意的是，集兆嘉重工不是傳統(tǒng)的重資產(chǎn)造車(chē)模式。集兆嘉重工不造車(chē)，但正在全面覆蓋商用新能源車(chē)的生態(tài)。
集兆嘉重工的模式與傳統(tǒng)新能源汽車(chē)行業(yè)不一樣。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它像是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“連接器”。以生態(tài)收入模式賦能傳統(tǒng)造車(chē)廠家，使其投資回報(bào)更高、應(yīng)用場(chǎng)景更廣、業(yè)務(wù)模式更深入、銷(xiāo)售市場(chǎng)更大。”唐海瑞指出，集兆嘉重工采用了一種聚焦商用交通完整解決方案提供的新業(yè)態(tài)。
集兆嘉重工的部分產(chǎn)品。圖源自集兆嘉智慧重工集團(tuán)公司介紹
它是新能源商用行業(yè)的生態(tài)運(yùn)營(yíng)商，提供一站式解決方案，包括智能車(chē)輛與IP技術(shù)授權(quán)、AI物流服務(wù)、能源服務(wù)、碳匯服務(wù)及其智慧金融服務(wù)。
短短幾年間，集兆嘉重工完成了多個(gè)“全球第一”，并在努力實(shí)現(xiàn)重塑市場(chǎng)認(rèn)知。
它憑借其AIoT級(jí)OpenV2X Systems（車(chē)聯(lián)萬(wàn)物）技術(shù)，成為全球第一家以智慧物聯(lián)網(wǎng)級(jí)操作系統(tǒng)為基礎(chǔ)的新能源卡車(chē)、礦卡及工程機(jī)械和服務(wù)公司。
“特斯拉”主要是靠碳匯獲取盈利，而集兆嘉重工通過(guò)設(shè)計(jì)柔性軟體算法芯片方案，與區(qū)塊鏈技術(shù)結(jié)合后在軟件層面解決數(shù)字錢(qián)包與一物一碼的融合，實(shí)現(xiàn)碳匯、加油及充電的支付結(jié)算功能，從而成為全球第一款柔性區(qū)塊鏈支付芯片。據(jù)計(jì)算，中國(guó)一臺(tái)43噸的重卡按目前中國(guó)碳匯CCER碳匯價(jià)格產(chǎn)出的碳匯收入是一年約5.8萬(wàn)人民幣，而歐盟碳匯的價(jià)格是中國(guó)的10倍以上，前景可期。
集兆嘉重工提供了氫能重卡及工程機(jī)械200輛的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)訂單，這是全球目前為止所產(chǎn)生的最大氫能重卡與工程機(jī)械單一訂單。
它在換電重卡場(chǎng)景,規(guī)模全球第一，囊括3年12萬(wàn)臺(tái)以上的重卡訂單及其換電方案。在輕卡場(chǎng)景，通過(guò)售貨、物流一體化及“車(chē)輛+服務(wù)”的收入方案，使其達(dá)到意向訂單過(guò)百萬(wàn)臺(tái)，實(shí)際訂單過(guò)30萬(wàn)臺(tái)。
在礦卡場(chǎng)景，集兆嘉重工通過(guò)合資公司成為目前全球唯一一家新能源大噸位及整車(chē)結(jié)構(gòu)顛覆性創(chuàng)新的頭部企業(yè)。甚至打破了150噸自卸重卡美國(guó)卡特彼勒及日本小松壟斷的局面，且價(jià)格低于這兩家的一半以上，在中國(guó)無(wú)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。并通過(guò)購(gòu)并某礦卡企業(yè)獲取了從70噸至120噸的完整產(chǎn)品線。另外，電動(dòng)與氫能叉車(chē)也率先在每年有百萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)售規(guī)模的北美市場(chǎng)進(jìn)行布局。
集兆嘉重工明顯不滿足于這部分成績(jī)。
這家企業(yè)意識(shí)到，技術(shù)創(chuàng)新對(duì)于參與全球競(jìng)爭(zhēng)至關(guān)重要，如果沒(méi)有具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品和解決方案，將逐步被市場(chǎng)所淘汰。
因此，集兆嘉重工格外注重關(guān)鍵技術(shù)優(yōu)勢(shì)及相關(guān)專利研發(fā)。
據(jù)悉，集兆嘉重工擁有專利、技術(shù)圖紙等知識(shí)產(chǎn)權(quán)近6300項(xiàng)，其中包括專利近215項(xiàng)，技術(shù)圖紙及版權(quán)近6100張，以及14項(xiàng)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)獨(dú)家使用權(quán)。目前 正在全球首批申報(bào)中的知識(shí)產(chǎn)權(quán)近3100項(xiàng)。
集兆嘉重工通過(guò)自我研發(fā)、收購(gòu)和合資合作的方式，擁有多式聯(lián)運(yùn)、交通碳鏈系統(tǒng)、無(wú)人駕駛、 儲(chǔ)能、氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)等多項(xiàng)技術(shù)和專利，同時(shí)擁有零碳完整解決方案、光芯片和固態(tài)激光雷達(dá)以及柔性芯片的技術(shù)使用權(quán)等。
如今，集兆嘉重工通過(guò)其自身和合作伙伴的全球資源,建設(shè)了輻射190多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的龐大銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，包括直銷(xiāo)、代銷(xiāo)和貼牌生產(chǎn)。其中在中亞、中東及北非市場(chǎng)，英國(guó)及歐盟，北美市場(chǎng)均通過(guò)合資，合作及并購(gòu)，正在建立銷(xiāo)售及服務(wù)橋頭堡，為占全球90%以上的中國(guó)新能源商用汽車(chē)走出去做好服務(wù)，實(shí)現(xiàn)本地化并插上軟件驅(qū)動(dòng)多種收入的翅膀。
以清晰的戰(zhàn)略方向、先進(jìn)的商業(yè)模型、技術(shù)優(yōu)勢(shì)為基礎(chǔ)，集兆嘉重工正深耕于全球市場(chǎng)。
2023年6月2日，集兆嘉重工宣布將其總部落地在陜西省寶雞市，并且將在寶雞落地金融服務(wù)業(yè)務(wù)。
此外，針對(duì)新能源裝備及商用車(chē)輛的“集兆嘉秀”中心產(chǎn)展銷(xiāo)融服一體化平臺(tái)也落地寶雞，將落地為全球第一家真正在“一個(gè)屋檐下”服務(wù)于新能源裝備及商用汽車(chē)類(lèi)的“紅星美凱龍”，旨在率先打破全世界沒(méi)有服務(wù)新能源商用產(chǎn)業(yè)的大型一站式中心的狀況。
該平臺(tái)將基于以“算法+結(jié)算”為中心的數(shù)字服務(wù)底座，依托“產(chǎn)業(yè)金融大腦（IFB）體系”，融合各大相關(guān)廠商的產(chǎn)品展示、銷(xiāo)售、金融及售后服務(wù)，加快推動(dòng)新能源裝備及商用車(chē)輛產(chǎn)業(yè)的升維發(fā)展。
下一步，“集兆嘉秀”中心產(chǎn)展銷(xiāo)融服一體化平臺(tái)將在國(guó)內(nèi)落地內(nèi)蒙、京津冀地區(qū)等城市，還將與數(shù)家央企國(guó)企合作，走出國(guó)門(mén)，落地在哈薩克斯坦（中亞中心）、沙特與土耳其（中東/北非/印度中心）、美國(guó)俄亥俄州（北美中心）以及英國(guó)倫敦及中歐（歐洲中心）等。
集兆嘉的布局，是一場(chǎng)算法基礎(chǔ)與數(shù)字社會(huì)的實(shí)戰(zhàn)，充滿著工業(yè)4.0的精髓。這家公司意識(shí)到，未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心，必然不只是一個(gè)點(diǎn)，而是一個(gè)能串聯(lián)整個(gè)行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的鏈條。
在這個(gè)黃金賽道上，集兆嘉以更高的維度，正在搶占先機(jī)。
