新能源車市場井噴的另一面，是相關(guān)物流產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)。
荷蘭作為全球最為領(lǐng)先的電動車市場之一，早在2016年就開始討論禁止燃油車。經(jīng)歷一段時間的適應(yīng)和準備后，荷蘭的電動車銷售份額飛速增長。
從2016年的市場份額僅為5.8%，到現(xiàn)在最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月，荷蘭電動汽車累計注冊量超過了 4.8 萬輛，市場份額為 31%。其中，純電動汽車銷量大約為 2.96 萬輛，市場份額為 19%；插電式混合動力汽車注冊量大約為 1.87 萬輛，市場份額為 12%。
傳統(tǒng)物流優(yōu)勢在新能源車領(lǐng)域得以延續(xù)
荷蘭是歐洲的門戶和交通樞紐中心，以高效的物流服務(wù)著稱。荷蘭不僅是進入歐洲的入口，還是商品從歐洲通往全球的首選中轉(zhuǎn)地，擁有覆蓋航空、港口和通信的國際化港口，與歐洲及其他洲均有著緊密且順暢的連接，可強勢輻射500公里半徑的歐洲市場，人口規(guī)模達1.7億。
與此同時，綜合政府效率、稅收、人力、辦公地點和交通等多個因素，荷蘭還擁有世界一流的營商環(huán)境以及運營成本方面的競爭力。
在新能源車的物流服務(wù)上，荷蘭的傳統(tǒng)優(yōu)勢得以延續(xù)。Koopman物流集團商務(wù)主管Edwin van Woudenberg表示，荷蘭在地理上處于歐洲的中心位置，靠近西歐人口密度高的地區(qū)，是歐盟(EU)中少數(shù)幾個擁有優(yōu)惠進口稅設(shè)施的國家之一。第23條許可證增值稅使進口商能夠避免在進口時立即支付增值稅(增值稅延期)，優(yōu)化其現(xiàn)金流。此外，荷蘭有強大的鐵路、公路和通往其他歐洲國家的短途基礎(chǔ)設(shè)施。
據(jù)了解，Koopman物流集團可以提供完整的供應(yīng)鏈解決方案。“從汽車到達比荷盧的港口的那一刻起，Koopman就可以提供PDI、儲存、裝載、損壞修理、改裝，運輸?shù)榷喾N服務(wù)”。Edwin van Woudenberg表示，從汽車運輸公司到經(jīng)銷商、體驗中心，還有徒步旅行者等都是他們的客戶。
對于使用了定制服務(wù)的的品牌，Koopman可以為新用戶提供損壞修理、細節(jié)和技術(shù)修理和運輸，解決方案適用于傳統(tǒng)經(jīng)銷商分銷渠道的OEM，以及直接銷售渠道的OEM和所有其他車型。
以增值服務(wù)提升競爭力
由于歐洲燃油車制造業(yè)發(fā)達，各大汽車生產(chǎn)商的研發(fā)重點在燃油的節(jié)能減排上。但近年來，得益于政策支持、車企參與扶持，以及巨大的市場潛力，歐洲范圍內(nèi)發(fā)展本土動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的呼聲漸起。
在電池產(chǎn)業(yè)鏈中，電池的倉儲和物流能力也成為了影響產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展關(guān)鍵要素。
隨著電動汽車的日益普及和對可靠充電基礎(chǔ)設(shè)施需求的不斷增長，推動了對高效物流解決方案的需求，包括電動汽車充電器和電池測試系統(tǒng)的運輸、安裝和維護。此外，還將重點放在智能技術(shù)和可再生能源的整合上，以優(yōu)化充電過程，確?？沙掷m(xù)運營。
電動車充電器物流供應(yīng)商Black box logistics的副總裁Michiel Schröder表示，在競爭激烈的電動汽車充電器和電池測試系統(tǒng)增值物流服務(wù)市場中，具備下列五項能力的企業(yè)會脫穎而出。一是倉儲和庫存管理，確保這些設(shè)備的有效存儲、處理和跟蹤；二是運輸和配送服務(wù)，在將電動汽車充電器和電池測試系統(tǒng)及時安全地運送到歐盟各個目的地方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用；三是安裝服務(wù)，包括現(xiàn)場評估、電氣工程和測試，為客戶提供全面的解決方案。
此外，Michiel Schröder強調(diào)，增值服務(wù)也至關(guān)重要，如逆向物流、維修和保養(yǎng)；五是針對特定客戶要求的定制服務(wù)，在市場上也具有競爭力。隨著行業(yè)的發(fā)展，與充電基礎(chǔ)設(shè)施和電池測試系統(tǒng)相關(guān)的數(shù)據(jù)分析、監(jiān)控和遠程管理服務(wù)也提供了附加價值。“我們相信這些VAL服務(wù)將迅速發(fā)展，提供巨大的機會”。
在歐盟，電動汽車充電器和電池測試系統(tǒng)的物流解決方案也面臨著挑戰(zhàn)。Michiel Schröder認為，其中一個關(guān)鍵的挑戰(zhàn)是需要在不同的國家和制造商之間制定標(biāo)準化的收費和測試協(xié)議。這需要協(xié)調(diào)和統(tǒng)一努力，以確保兼容性和互操作性。
此外，他表示，電動汽車充電器可能笨重而脆弱，給處理、存儲和最后一英里交付方面提出了挑戰(zhàn)。由于電動汽車充電器和電池測試系統(tǒng)的數(shù)量和種類不斷增加，有效管理供應(yīng)鏈(包括庫存管理、訂單履行和逆向物流)也將是一項重大挑戰(zhàn)。
電動卡車市場成為新看點
目前，電動卡車和電動大巴的戰(zhàn)場日漸白熱化。未來三年，電動卡車和電動大巴將成為電動車領(lǐng)域的新看點。
根據(jù)麥肯錫的報告，到2030年，歐洲市場的公交車隊將大規(guī)模向電氣化轉(zhuǎn)型；同時，歐洲議會也明確表示，2030年，公交車隊中電動車型的占比將達到75%。這意味著，歐洲在未來十年對電動大巴的需求將不遜于中國。
2022年，荷蘭推出了針對電動卡車的刺激政策。據(jù)悉，從2022年5月9日起，荷蘭運輸商可以申請電動卡車補貼。荷蘭官方人士表示，已為未來三年預(yù)留了總計4000萬歐元用于補貼電動卡車，其中為今年預(yù)留了1350萬歐元。通過新的計劃，較大的運輸公司可以報銷高達40%的采購價格差異。根據(jù)政府目前的計劃，該補貼計劃將持續(xù)到2027年。
Koopman物流集團商務(wù)主管Edwin van Woudenberg認為，由于《巴黎氣候協(xié)定》，電動卡車市場潛力巨大。荷蘭政府鼓勵使用碳中和車輛。人們普遍認為，電動化將成為新的標(biāo)準。大型貨運公司也鼓勵他們的運輸轉(zhuǎn)向電動卡車。最重要的是，為了減少二氧化碳的排放，航空公司有動力從內(nèi)燃機轉(zhuǎn)向電動發(fā)動機。
對于目前電動卡車在荷蘭的使用情況，他表示，“電動卡車主要在城市中使用，但我們也看到，新一代的電動卡車大概每天能夠行駛300公里。這使得運輸公司也可以在較短的配送路線上使用電動卡車。”目前電動卡車面臨的主要挑戰(zhàn)在于裝貨設(shè)施。在一些情況下，由于基礎(chǔ)設(shè)施的容量，需要很長時間才能建成裝貨設(shè)施。
目前，荷蘭已經(jīng)是除挪威外的電動汽車改造領(lǐng)跑者，也是充電站數(shù)量領(lǐng)先的國家之一。Edwin van Woudenberg認為，未來荷蘭也將繼續(xù)在電動卡車充電站數(shù)量上保持領(lǐng)先地位。
