在新能源乘用車迎來(lái)爆發(fā)性增長(zhǎng)后，新能源商用車市場(chǎng)亦跨入發(fā)展快車道。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年，新能源商用車?yán)塾?jì)銷量33.8萬(wàn)輛，占商用車總銷量的比例由2021年的3.5%提升至10.2%，而商聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年5月新能源商用車銷量同比增長(zhǎng)31.4%，滲透率9.7%，同比增長(zhǎng)1.9個(gè)百分點(diǎn)。
巨大市場(chǎng)機(jī)遇下，不少車企競(jìng)相入局，相關(guān)信息顯示，目前，吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等車企旗下品牌皆已發(fā)布新能源商用車產(chǎn)品，不僅如此，在新能源物流車等細(xì)分領(lǐng)域，甚至有不少新勢(shì)力入局。
“新能源商用車市場(chǎng)還處于蓄力狀態(tài)，潛力空間巨大。”6月28日，柳州五菱新能源汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“五菱新能源”）相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)包括《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》在內(nèi)的媒體記者表示，五菱新能源順勢(shì)推出菱勢(shì)汽車品牌，開(kāi)拓新能源物流市場(chǎng)，當(dāng)日，菱勢(shì)汽車品牌旗下首款車型菱勢(shì)黃金卡正式上市。
“五菱新能源將秉持著自強(qiáng)不息的企業(yè)使命，追逐2030年銷量100萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)（國(guó)內(nèi)市場(chǎng)50萬(wàn)輛+海外市場(chǎng)50萬(wàn)輛），致力于成為新能源汽車行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)先者。”廣西汽車集團(tuán)有限公司總裁、柳州五菱新能源汽車有限公司董事長(zhǎng)袁智軍如此表示。
新能源轉(zhuǎn)型步伐提速
新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展的情形下，商用車的新能源轉(zhuǎn)型步伐備受市場(chǎng)關(guān)注。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2702.1萬(wàn)輛和2686.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4%和2.1%，其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.9%和93.4%，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)還顯示，新能源乘用車產(chǎn)銷分別完成671.6萬(wàn)輛和654.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)97.77%和94.26%。而新能源商用車產(chǎn)銷分別完成34.2萬(wàn)輛和33.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)81.84%和78.89%。
梳理可發(fā)現(xiàn)，新能源商用車銷量增長(zhǎng)的背后，商用車整體銷量正在面臨下滑之勢(shì)，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年，商用車產(chǎn)銷分別完成318.5萬(wàn)輛和330萬(wàn)輛，同比下降31.9%和31.2%，相比往年銷量下滑明顯。
“2022年，面對(duì)復(fù)雜嚴(yán)峻的環(huán)境，新能源商用車?yán)塾?jì)銷量33.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.9%，占商用車總銷量的比例由2021年的3.5%提升至10.25%。” 工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司相關(guān)負(fù)責(zé)人此前也如此表示。
而新能源商用車逆勢(shì)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，在2023年仍在延續(xù)，商聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月，新能源商用車銷量25506輛，環(huán)比增長(zhǎng)16.0%，同比增長(zhǎng)31.4%，而在前5個(gè)月，新能源商用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)98445輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)20.5%。
引發(fā)外界關(guān)注的是，新能源商用車逆勢(shì)增長(zhǎng)的原因何在？未來(lái)發(fā)展前景如何？
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，新能源商用車銷量近年來(lái)持續(xù)攀升的背后，是“雙碳”目標(biāo)加速落地、行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型升級(jí)等多重因素綜合影響的結(jié)果。
“汽車領(lǐng)域污染物排放主要來(lái)源于商用車。”智研咨詢數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)客車CO、HC、NOx、PM排放量占汽車排放總量的70.3%、71.6%、15.4%、8.9%，貨車CO、HC、NOx、PM排放量占比分別為29.7%、28.4%、84.6%、91.1%。
智研咨詢同時(shí)認(rèn)為，在碳排放方面，根據(jù)中汽數(shù)據(jù)：2021年汽車領(lǐng)域直接碳排放量約7.7億噸，商用車占比超一半。“在‘雙碳’目標(biāo)下，商用車作為空氣污染物和碳排放大戶，節(jié)能減排任務(wù)艱巨，推動(dòng)商用車電動(dòng)化改革迫在眉睫。”
除了節(jié)能環(huán)保因素外，有行業(yè)人士對(duì)記者表示，傳統(tǒng)燃油商用車近年來(lái)面臨燃油成本攀升、路權(quán)等多重挑戰(zhàn)，而新能源商用車則幾乎不受上述問(wèn)題困擾，如在路權(quán)方面，近年來(lái)不少城市對(duì)新能源商用車開(kāi)放路權(quán)，不僅如此，還有多座城市推出新能源商用車推廣、運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼政策等。
“數(shù)據(jù)說(shuō)明，新能源商用車已經(jīng)開(kāi)啟高速增長(zhǎng)模式，且市場(chǎng)前景巨大。預(yù)計(jì)2023年新能源商用車市場(chǎng)需求可達(dá)50萬(wàn)輛，滲透率達(dá)15%，2025年將超過(guò)20%，2030年超過(guò)50%。”電動(dòng)汽車百人會(huì)如此認(rèn)為。
“發(fā)展新能源商用車是時(shí)代的需要，是市場(chǎng)的需要，是用戶的需要，也是菱勢(shì)品牌的需要。”五菱新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，“菱勢(shì)品牌自身也有能力把它做好，所以我們會(huì)錨定于新能源商用車市場(chǎng)，為用戶提供創(chuàng)造性解決方案，加速新能源化進(jìn)程。”
公開(kāi)信息顯示，2021年6月，廣西汽車集團(tuán)有限公司整合新能源整車業(yè)務(wù)成立控股子公司五菱新能源，此后，五菱新能源在柳州落地建成新能源汽車生產(chǎn)基地。而目前，在國(guó)內(nèi)新能源物流車微車市場(chǎng)中，五菱新能源市場(chǎng)占有率已躍升至第二位。
錨定發(fā)力細(xì)分市場(chǎng)
在新能源商用車乘風(fēng)而起的形勢(shì)下，新能源物流車則有望成為下一個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)。
汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)平臺(tái)NE時(shí)代數(shù)據(jù)顯示，在2022年商用車銷量中，客車占比為15%，貨車占比為85%，而在貨車領(lǐng)域，物流運(yùn)輸車輛一直占據(jù)主導(dǎo)地位，NE時(shí)代數(shù)據(jù)顯示，在2019~2022年期間，物流運(yùn)輸車輛在整個(gè)貨車市場(chǎng)占比為67%，而工程車輛占比、皮卡占比則遠(yuǎn)低于該比例。
而在政策支持、行業(yè)轉(zhuǎn)型等多因素催化下，新能源物流車有望迎來(lái)大爆發(fā)。
政策層面，工信部、交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)改委等八部門此前聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于組織開(kāi)展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》，提出在全國(guó)范圍內(nèi)啟動(dòng)公務(wù)用車、城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送等公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作，試點(diǎn)期為2023～2025年。
更值得注意的是，上述通知提出，將環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送等領(lǐng)域新增及更新車輛中新能源汽車比例提高至80％，這被行業(yè)認(rèn)為在推進(jìn)新能源商用車滲透率提升的同時(shí)，亦加速新能源物流車市場(chǎng)發(fā)展。
能鏈研究院數(shù)據(jù)顯示，2020~2022年，新能源物流車銷量分別為5.7萬(wàn)輛、13萬(wàn)輛、23.58萬(wàn)輛，呈現(xiàn)持續(xù)攀升之勢(shì)，該研究院引用沙利文統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)稱，我國(guó)新能源城配物流車銷量將從2020年的6.9萬(wàn)輛，增長(zhǎng)至2026年的105.3萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為57.6%，其中新能源滲透率將增長(zhǎng)至2026年的41.8%。
而推出菱勢(shì)汽車品牌的五菱新能源，無(wú)疑希望抓住行業(yè)發(fā)展黃金機(jī)遇期。五菱新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，基于市場(chǎng)需求和自身優(yōu)勢(shì)，五菱新能源公司專注于新能源商用車細(xì)分市場(chǎng)。
“全新品牌，全新戰(zhàn)略布局，菱勢(shì)汽車將聚焦新能源商用車市場(chǎng)，陸續(xù)發(fā)布混動(dòng)及純電車型，未來(lái)將全面布局微、中、大面車型，微、小卡車型及末端物流車等全矩陣產(chǎn)品，為用戶提供創(chuàng)造性解決方案。”五菱新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人如此向記者介紹。
以6月28日正式亮相的菱勢(shì)汽車首發(fā)車型菱勢(shì)黃金卡為例，五菱新能源方面介紹，該款車型基于對(duì)油卡和電卡用車痛點(diǎn)的深刻洞察，菱勢(shì)汽車創(chuàng)造性提出“混動(dòng)小卡”解決方案。
據(jù)五菱新能源提供的信息，菱勢(shì)黃金卡“大膽創(chuàng)新，不斷突破，采用全新一代混動(dòng)技術(shù)和開(kāi)創(chuàng)性長(zhǎng)頭造型設(shè)計(jì)，一次性解決傳統(tǒng)油卡動(dòng)力性差、舒適性差、經(jīng)濟(jì)型差等痛點(diǎn)，同時(shí)又平衡了電車購(gòu)置價(jià)格和里程焦慮等不足，為用戶帶來(lái)全新的動(dòng)力體驗(yàn)和駕乘體驗(yàn)”。
“對(duì)比傳統(tǒng)油卡和電卡，作為‘混動(dòng)小卡’的菱勢(shì)黃金卡搭載黃金配置，在動(dòng)力、能效、造型、路權(quán)等方面均具有越級(jí)優(yōu)勢(shì)。”五菱新能源方面介紹，如在經(jīng)濟(jì)性方面，菱勢(shì)黃金卡可加油可充電，用油更省油，用電更省錢，采用阿特金森循環(huán)，專用增程系統(tǒng)，熱效率高達(dá)40.01%，節(jié)油率提升40%，工況法綜合油耗僅3.6升/百公里。
不僅如此，在困擾諸多燃油商用車車主的路權(quán)方面，菱勢(shì)黃金卡享有新能源綠牌，五菱新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“城區(qū)自由暢行不限行，將擴(kuò)大小卡用戶的貨運(yùn)半徑和拉活場(chǎng)景，讓用戶載貨拉活更合規(guī)，為用戶創(chuàng)造更多收益機(jī)會(huì)，更舒心更安心”。
卡位新能源商用車賽道的五菱新能源，亦提出到2030年銷量達(dá)到100萬(wàn)輛的目標(biāo)，袁智軍還強(qiáng)調(diào)，五菱新能源將布局商用、乘用兩大車型，而“菱勢(shì)品牌的產(chǎn)品不止面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還要走進(jìn)國(guó)外市場(chǎng)”。
