伴隨新能源汽車的加速推廣，下沉市場的汽車消費(fèi)潛力正加速釋放。
日前，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見》（以下簡稱《實(shí)施意見》），明確提出支持農(nóng)村地區(qū)購買和使用新能源汽車等11條具體舉措。
在新能源商用車方面，《實(shí)施意見》強(qiáng)調(diào)，鼓勵新能源汽車企業(yè)針對農(nóng)村地區(qū)消費(fèi)者特點(diǎn)，通過差異化策略優(yōu)化配置，開發(fā)更多經(jīng)濟(jì)實(shí)用的車型，特別是新能源載貨微面、微卡、輕卡等車型；加快公共領(lǐng)域應(yīng)用推廣，鼓勵有條件的地方加大對公交、道路客運(yùn)、出租汽車、執(zhí)法、環(huán)衛(wèi)、物流配送等領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用支持力度。
在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著新能源汽車下鄉(xiāng)相關(guān)政策得到有效落實(shí)，新能源物流車有望迎來更廣闊的發(fā)展空間。
政策賦能
助新能源物流車駛?cè)豚l(xiāng)村
近年來，在鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的指引下，一系列促進(jìn)農(nóng)村物流發(fā)展的政策措施密集出臺，為新能源物流車在農(nóng)村市場推廣應(yīng)用提供了極大助力。今年以來，有關(guān)推動新能源物流車下鄉(xiāng)的利好政策更是不斷加碼。
今年的中央一號文件明確指出，要加快完善縣鄉(xiāng)村電子商務(wù)和快遞、冷鏈物流配送體系，建設(shè)縣域集采集配中心，大力發(fā)展共同配送、即時(shí)零售等新模式。5月召開的國務(wù)院常務(wù)會議提出，加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興。
政策指引加速撬動了新能源物流車在農(nóng)村市場的消費(fèi)需求。“隨著鄉(xiāng)村振興工作的逐步深入，新能源物流車的市場需求將會逐漸顯現(xiàn)。”成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會秘書長范永軍表示，電商物流的發(fā)展以及農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，打通了鄉(xiāng)村消費(fèi)的“最后一公里”和農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的“最先一公里”，同時(shí)也為新能源物流車創(chuàng)造了巨大的發(fā)展空間。
“布局下沉市場是促進(jìn)新能源物流車推廣的渠道之一，尤其是在鄉(xiāng)村末端配送領(lǐng)域，新能源物流車將大有可為。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究員曹廣平表示，新能源物流車具有環(huán)保屬性，在城鄉(xiāng)快遞、快運(yùn)物流等場景具有一定的推廣優(yōu)勢。
“近幾年，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展以及農(nóng)村消費(fèi)規(guī)模的擴(kuò)大，快遞物流越來越多地觸及到包括鄉(xiāng)村在內(nèi)的下沉市場，這對新能源物流車的推廣應(yīng)用是極大的利好?？梢灶A(yù)見，未來幾年，在中央和地方利好政策的推動下，新能源物流車的應(yīng)用需求將持續(xù)擴(kuò)大。”北京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授、物流行業(yè)專家孔震說道。
不難發(fā)現(xiàn)，近年來國家政策對于農(nóng)村物流發(fā)展的指向愈發(fā)明確。此舉不僅有助于持續(xù)釋放農(nóng)村消費(fèi)潛力，新能源物流車“進(jìn)村”的步伐也將進(jìn)一步提速。
經(jīng)濟(jì)性是下鄉(xiāng)成敗的關(guān)鍵
雖然新能源物流車下鄉(xiāng)前景可期，但由于農(nóng)村市場依然存在“二元化”的現(xiàn)象，在應(yīng)用場景、消費(fèi)理念以及電網(wǎng)體系等方面也存在巨大差異，因而該車型在農(nóng)村地區(qū)的需求釋放仍面臨諸多掣肘。這其中，購車成本與車輛經(jīng)濟(jì)性是橫在新能源物流車向農(nóng)村用戶滲透的最大障礙。
“對于農(nóng)村用戶而言，整車經(jīng)濟(jì)性是購車的重要考量因素。”中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平告訴記者，在農(nóng)村市場，用戶對車輛價(jià)格的敏感度較高，想要推動新能源物流車在農(nóng)村地區(qū)的應(yīng)用，車企還需加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，打造規(guī)模優(yōu)勢，進(jìn)一步降低新能源物流車的購車成本和使用成本。
對此，范永軍也持有相同觀點(diǎn)。在他看來，車輛的全生命周期成本是物流從業(yè)者關(guān)注的重點(diǎn)。在購車成本方面，新能源物流車的售價(jià)幾乎是傳統(tǒng)燃油車的兩倍。在城配物流等高頻使用場景下，由于擁有路權(quán)、耗能低等優(yōu)勢，新能源物流車得到了不少用戶的認(rèn)可。但在低頻使用及無需考慮限行的農(nóng)村市場，新能源物流車的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢難以凸顯，這也阻礙了該車型的普及應(yīng)用。
“客觀地講，農(nóng)村物流對新能源貨車的續(xù)駛能力要求并不高。一般情況下，鄉(xiāng)鎮(zhèn)到縣城距離普遍為30公里，而鄉(xiāng)鎮(zhèn)到市里的距離普遍為60～80公里，剛好在新能源物流車的應(yīng)用場景內(nèi)。可以負(fù)責(zé)任地說，既有的電池技術(shù)基本能夠滿足用戶的使用需求，關(guān)鍵制約因素還是價(jià)格。與燃油車相比，新能源物流車的售價(jià)即便是在有補(bǔ)貼的情況下，也并不占據(jù)優(yōu)勢，這在一定程度上影響了新能源物流車的推廣。”河南新能源物流車經(jīng)銷商劉廣順說道。
“此外，新能源物流車還存在技術(shù)性能、充電時(shí)長、維修保養(yǎng)等方面的短板。”曹廣平表示，盡管新能源物流車在使用成本方面可以比肩傳統(tǒng)燃油車，但該車型帶來的充電焦慮，以及產(chǎn)品性能和可靠性等方面的欠缺，影響了車輛的運(yùn)輸時(shí)效。目前來看，想要打造出符合農(nóng)村市場需求的新能源物流車，除了要做到高性價(jià)比，還要在可靠性、充電時(shí)長等方面有所突破。
“物流運(yùn)輸市場的需求各有不同，只有不斷加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，形成系列化產(chǎn)品，才能適應(yīng)不同使用場景的需求。”范永軍指出，在新能源物流車發(fā)展初期，由于市場體量較小，且新車研發(fā)設(shè)計(jì)成本較高，致使主流車企大多采用“油改電”、“客改貨”的方式，這些過渡性車型無法更好地滿足用戶的使用需求。未來，想要推動新能源物流車在農(nóng)村地區(qū)大規(guī)模應(yīng)用，車企需深入了解農(nóng)村用戶的使用訴求，推出技術(shù)優(yōu)勢強(qiáng)、質(zhì)量可靠，且能適應(yīng)鄉(xiāng)村路況和使用場景的車型，以此吸引更多下沉市場的用戶，從而更好地推動新能源物流車市場的良性發(fā)展。
完善配套設(shè)施
暢通新能源物流車下鄉(xiāng)路
隨著新能源物流車下鄉(xiāng)的逐步推進(jìn)，提前布局農(nóng)村配套設(shè)施已成為重中之重。
“目前，一些縣城里一般只有幾座小型充電站，而且快充樁并不多，導(dǎo)致新能源物流車補(bǔ)能受到很大影響。”河北某品牌輕卡經(jīng)銷商告訴記者，在當(dāng)前運(yùn)價(jià)持續(xù)走低的背景下，許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)貨運(yùn)司機(jī)不得不跨市找活兒，長距離行駛致使補(bǔ)電需求大增?，F(xiàn)在鄉(xiāng)村用戶補(bǔ)能主要依賴家用充電樁，網(wǎng)上慢充樁一般價(jià)位在600～1000多元，充電功率為15kW的價(jià)格在4000元左右，這也使得用戶使用成本進(jìn)一步增加。
“當(dāng)下，農(nóng)村地區(qū)配套設(shè)施短缺已成為阻礙新能源物流車下鄉(xiāng)的重大障礙。”鐘渭平指出，配套設(shè)施在新能源物流車推廣應(yīng)用過程中的重要性不言而喻。新能源物流車想要在農(nóng)村地區(qū)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及，除降低購車成本外，配套設(shè)施能否滿足農(nóng)村用戶的充電需求，也是重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。
“新能源物流車的推廣應(yīng)用，離不開基礎(chǔ)設(shè)施的支撐。目前，鄉(xiāng)村地區(qū)適用于新能源物流車的充電樁數(shù)量，無法完全滿足用戶的需求。”曹廣平建議，政府相關(guān)部門應(yīng)統(tǒng)籌建設(shè)直流快充、交流慢充相結(jié)合的“村村通”、“鎮(zhèn)鎮(zhèn)通”充電基礎(chǔ)設(shè)施，滿足不同區(qū)域、不同車型的能源補(bǔ)給需求，為新能源車輛推廣應(yīng)用提供基礎(chǔ)保障。
對此，國家發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋在5月例行新聞發(fā)布會上也表示：總體上看，我國農(nóng)村地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足的問題制約了新能源汽車的推廣使用。換言之，上述因素在“拖慢”新能源物流車下鄉(xiāng)的速度，“充電樁下鄉(xiāng)”已經(jīng)到了必須加速布局建設(shè)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
對于配套設(shè)施建設(shè)，范永軍認(rèn)為，在快充樁短時(shí)間難以普及的情況下，在自家或村口要道建設(shè)慢充樁或一定數(shù)量的應(yīng)急充電設(shè)施，不僅更經(jīng)濟(jì)、方便、實(shí)用，也能在一定程度上緩解新能源物流車充電難的問題。
此外，有業(yè)內(nèi)人士指出，新能源物流車下鄉(xiāng)不僅要車輛下鄉(xiāng)，更要服務(wù)下鄉(xiāng)。如果售后網(wǎng)點(diǎn)布局不完善或是售后成本較高，也會降低農(nóng)村用戶購買新能源物流車的積極性。因此，車企將產(chǎn)品投放農(nóng)村市場的同時(shí)，還應(yīng)加快布局售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，降低農(nóng)村用戶的售后成本。
