自2009年“十城千輛”啟動(dòng)之后，我國(guó)新能源汽車迎來(lái)快速發(fā)展，滲透率不斷升高。截至2023年5月，我國(guó)新能源汽車滲透率已達(dá)30%。同時(shí)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)8年位居全球第一，成績(jī)十分矚目。
不過(guò)，新能源物流車發(fā)展相對(duì)卻較為緩慢，不僅銷量不及乘用車的零頭，還因價(jià)格和續(xù)航而被詬病。但實(shí)際上，新能源物流車經(jīng)過(guò)14年的市場(chǎng)洗禮早已不再是過(guò)去的模樣，從最初產(chǎn)品導(dǎo)入期到如今的快速成長(zhǎng)期，無(wú)論是從產(chǎn)品本身還是從用戶角度來(lái)看，新能源物流車早已今非昔比。
新能源物流車市場(chǎng)整體向好發(fā)展，并得到越來(lái)越多用戶的認(rèn)可，但“刻板印象”依然是影響新能源物流車銷售的重要原因之一，特別是“油轉(zhuǎn)電”司機(jī)成見頗深。
經(jīng)銷商和綠牌貨運(yùn)司機(jī)：誰(shuí)用誰(shuí)叫好
不可否認(rèn)，經(jīng)過(guò)14年的發(fā)展，如今新能源物流車正向開發(fā)車型層出不窮，三電系統(tǒng)品質(zhì)得到大幅提升。隨著正向開發(fā)不斷深入，三電技術(shù)不斷進(jìn)步，輕量化材料在越來(lái)越多車型應(yīng)用，新能源物流車正式邁入2.0時(shí)代。特別是近兩年，正向開發(fā)的新能源物流車在市面上大行其道，迅速占領(lǐng)暢銷車型榜單席位。
電車資源數(shù)據(jù)顯示，2022年上市的遠(yuǎn)程星享V、開瑞江豚、吉奧帥凌、精靈智藍(lán)E7、開瑞海豚EV等正向開發(fā)的優(yōu)質(zhì)新能源物流車，憑借大空間、高承載、長(zhǎng)續(xù)航、高配置和場(chǎng)景適用性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)在市場(chǎng)上均有不錯(cuò)表現(xiàn)，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。
一、用戶對(duì)新能源物流車的認(rèn)知度不斷提高
1. 司機(jī)對(duì)新能源物流車的接受度提高。新能源物流車產(chǎn)品剛出現(xiàn)時(shí)，司機(jī)對(duì)新能源物流車排斥態(tài)度明顯，完全不認(rèn)可充電的性能。而如今司機(jī)不僅愿意購(gòu)買新能源物流車，也愿意向親戚、朋友推薦。除了政策原因以外，企業(yè)受新能源物流車降本增效推動(dòng)，也愿意重復(fù)購(gòu)入新能源物流車產(chǎn)品。
2. 司機(jī)對(duì)新能源物流車產(chǎn)品有了更深認(rèn)知。新能源物流車剛推出時(shí)，司機(jī)對(duì)新能源物流車動(dòng)力系統(tǒng)完全不了解，而如今在選車、購(gòu)車時(shí)司機(jī)不僅能清楚說(shuō)出三電系統(tǒng)，更會(huì)只傾向于寧德、國(guó)軒等品牌，對(duì)新能源物流車?yán)m(xù)航以及購(gòu)置成本了然于心。
3. 消費(fèi)者對(duì)售前、售后服務(wù)要求更高。司機(jī)在選車、購(gòu)車時(shí)，對(duì)新能源物流車產(chǎn)品售前、售后有了更多了解和要求。而車隊(duì)、三方物流，更關(guān)注車輛的可靠性、后市場(chǎng)服務(wù)，比如維保維修服務(wù)以及車聯(lián)網(wǎng)的加持，來(lái)幫助管理車隊(duì)。
二、新能源物流車產(chǎn)品品質(zhì)提升明顯
1. 新能源物流車正向開發(fā)車型層出不窮，三電系統(tǒng)量體裁衣品質(zhì)得到大幅提升。如今新能源物流車正式邁入2.0時(shí)代，市面上常見的新能源物流車如：開瑞海豚EV、開瑞江豚、北汽EV5、飛碟Q2、遠(yuǎn)程星享V、吉奧帥凌等均是正向開發(fā)的優(yōu)質(zhì)新能源物流車產(chǎn)品，獲得用戶認(rèn)可。
2. 現(xiàn)如今經(jīng)銷運(yùn)營(yíng)商很少聽到司機(jī)反饋新能源物流車出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，特別是三電問(wèn)題，更多的僅僅只是保養(yǎng)等需求。眾多經(jīng)銷商運(yùn)營(yíng)商都反饋，主流車型使用的三電系統(tǒng)相差不多，產(chǎn)品質(zhì)量均較穩(wěn)定。
3. 新能源物流車輕量化設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)明顯，車輛載貨能力得到提升。不管是微面、中面、大面還是輕卡，整車企業(yè)在研發(fā)制造時(shí)都使用鋁材料從而達(dá)到減重目的，使得車輛的裝載能力大幅提高，有利于司機(jī)收入增加。
4. 司機(jī)一致認(rèn)為新能源物流車操作簡(jiǎn)單、起步快。新能源物流車主要以自動(dòng)擋為主，對(duì)于從村里出來(lái)或者工廠出來(lái)的人而言，操作更加簡(jiǎn)單。同時(shí)得益于電機(jī)、電池性能的提升，起步也快燃油車一步。
三、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步完善 用戶體驗(yàn)感提升
1. 充電網(wǎng)絡(luò)搭建完善全面，充電站和充電樁數(shù)多，快充樁增多。據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2023年5月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共充電樁208.4萬(wàn)臺(tái)。從2022年6月到2023年5月，月均新增公共充電樁約5.5萬(wàn)臺(tái)。2023年1-5月，新增樁車比為1：2.6，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展。
2. 充電站休息室增加，為司機(jī)提供餐食、休息、補(bǔ)能，保障司機(jī)權(quán)益。近些年，國(guó)內(nèi)各大充電站均建設(shè)有“司機(jī)驛站”“暖蜂驛站”等，2022年電車資源聯(lián)合深圳新能源物流車經(jīng)銷運(yùn)營(yíng)商共建“電車資源暖蜂驛站”，希望為司機(jī)提供休息、飲食的區(qū)域，為司機(jī)送福利，本次暖蜂驛站共有近百家新能源物流車經(jīng)銷參與。
四、用戶使用習(xí)慣變化明顯
1. 受電池成本以及應(yīng)用場(chǎng)景限制，新能源物流車（VAN車型）續(xù)航普遍在200Km左右，司機(jī)已習(xí)慣隨時(shí)補(bǔ)電、及時(shí)補(bǔ)電，并且利用充電時(shí)休息。
2. 新能源物流車司機(jī)開始出現(xiàn)排斥油車。對(duì)于個(gè)體小商戶來(lái)說(shuō)，新能源物流車實(shí)實(shí)在在實(shí)現(xiàn)了降本增效，且享受路權(quán)優(yōu)惠，更加青睞于新能源物流車。
真實(shí)用戶接受度提高，網(wǎng)絡(luò)刻板印象泛濫
但是，不可否認(rèn)的是目前市場(chǎng)對(duì)新能源物流車有針尖對(duì)麥芒的兩類觀點(diǎn)，總結(jié)起來(lái)就是“真實(shí)用戶懂產(chǎn)品懂政策，網(wǎng)絡(luò)中刻板印象依舊泛濫”。
總結(jié)此次調(diào)查，電車資源發(fā)現(xiàn)新能源物流車司機(jī)對(duì)新能源物流車的認(rèn)知度有了顯著的提高，選車、購(gòu)車時(shí)不僅能清楚說(shuō)出三電系統(tǒng)，更會(huì)只傾向于寧德時(shí)代、國(guó)軒高科等電池品牌，對(duì)新能源物流車?yán)m(xù)航以及購(gòu)置優(yōu)惠政策、汽車金融也是了然于心。同時(shí)，司機(jī)在選車、購(gòu)車時(shí)，對(duì)新能源物流車產(chǎn)品售前、售后有了更多了解和要求。
此外，如今的新能源物流車司機(jī)不僅愿意購(gòu)買新能源物流車，也愿意向親戚、朋友推薦。除了政策原因以外，也有越來(lái)越多的企業(yè)用戶受新能源物流車降本增效推動(dòng)，更愿意重復(fù)購(gòu)入新能源物流車產(chǎn)品。
而在互聯(lián)網(wǎng)上，網(wǎng)友們對(duì)新能源物流車的刻板印象依然普遍存在，甚至在一定程度上左右“油轉(zhuǎn)電”潛在用戶的選擇。
電車資源采訪過(guò)一位開油車的貨拉拉司機(jī)白先生。他表示，自己對(duì)新能源物流車的各種優(yōu)勢(shì)十分了解，特別是使用成本優(yōu)勢(shì)明顯，但是他坦言“只要油車不被禁止，加油站不關(guān)門，5年內(nèi)不會(huì)考慮換新能源物流車。”
而原因則包含：一是燃油車補(bǔ)能效率高，跑長(zhǎng)途大單具有速度和效率更高的優(yōu)勢(shì)；二是購(gòu)買保險(xiǎn)便捷，且保費(fèi)低，不出險(xiǎn)保費(fèi)還會(huì)逐年下降；三是購(gòu)置成本低，月供無(wú)壓力，車行也沒有套路，即使不跑貨運(yùn)了，油車司機(jī)隨時(shí)可以全身而退。
不難看出，對(duì)新能源物流車有刻板印象的司機(jī)群體其實(shí)知道新能源車的優(yōu)勢(shì)，也看見了如今快充以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，只是選擇性地“看到不利的一面”：購(gòu)置成本高、續(xù)航短、補(bǔ)電難、承載能力弱等。甚至有人將貨運(yùn)平臺(tái)以及黑商的不誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)等營(yíng)銷套路的賬也算在新能源物流車上。
事實(shí)上，目前充電設(shè)施建設(shè)已經(jīng)日趨完善，且多數(shù)正向開發(fā)的新能源物流車?yán)m(xù)航已經(jīng)超過(guò)200km，也兼顧快充和慢充模式，續(xù)航補(bǔ)能已不再是問(wèn)題。承載能力弱的問(wèn)題，隨著輕量化技術(shù)優(yōu)化，已經(jīng)大大提升了新能源物流車的承載力。
小結(jié)：2023年，國(guó)補(bǔ)退出、宏觀經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇疲軟、車多貨少，加之貨運(yùn)司機(jī)收入縮水，違約率持續(xù)走高、金融審核趨嚴(yán)，經(jīng)銷運(yùn)營(yíng)商租售業(yè)務(wù)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。
車難賣已是眾多經(jīng)銷運(yùn)營(yíng)商的切身體會(huì)。這其中有眾多原因，刻板印象也不容忽視。這就要求廣大新能源物流車企進(jìn)一步貼近城配物流司機(jī)用戶需求，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品，扭轉(zhuǎn)刻板印象。同時(shí)，也要求廣大經(jīng)銷運(yùn)營(yíng)商誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，共同維護(hù)市場(chǎng)誠(chéng)信生態(tài)，逐步消除貨運(yùn)平臺(tái)和黑商在互聯(lián)網(wǎng)留下的負(fù)面印象。
