全球氣候變化不斷加深，環(huán)保壓力日漸增大，節(jié)能減排成為頭等大事。在交通領域，重型卡車污染嚴重是眾所周知，發(fā)展零污染、環(huán)保的新能源重卡成為當務之急。
為了減少重型卡車的排放，世界各國加速重卡新能源化進程，嚴格環(huán)保政策。在減排政策的驅動下，各大重卡車企也不斷加入新能源重卡賽道，研發(fā)、生產(chǎn)新能源重卡，特別是電動重卡，已經(jīng)成為重卡發(fā)展的新風向。
中國引領電動重卡發(fā)展
在“雙碳”政策的驅動下，中國新能源重卡快速發(fā)展。自2021年開始，截至2022年8月底，新能源重卡銷量突破24000輛，其中電動重卡占比高達93.05%，總銷量超過22000輛，是為新能源重卡主銷車型。
良好的市場業(yè)績與發(fā)展前景，中國各大新能源重卡車企不斷申報新車型，更新迭代電動重卡車型，市場上的電動重卡車型進一步增多。在最新的362批新車公示中，電動重卡有95款，在新能源重卡中占比70.90%，車型涵蓋牽引車、自卸車、載貨車、攪拌車以及專用車（環(huán)衛(wèi)類以及工程類）。徐工汽車、鄭州宇通、福田智藍汽車、三一汽車、東風汽車、廈門金龍、陜汽集團、漢馬科技等車企申報了多款電動重卡車型。
在今年，各大車企簽約、交付電動重卡的報道頻頻。7月中旬，徐工汽車在成都舉行“零碳e藍 綠動未來”徐工新能源全新一代e平臺產(chǎn)品上市品鑒會暨自卸車批量交車儀式，現(xiàn)場簽約1500臺，交車70臺。同月，多家車企共數(shù)百輛電動重卡交付馬鋼集團運營。
9月初，江淮汽車與國家電投啟源芯動力在合肥舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式，現(xiàn)場簽署10000臺換電重卡的投放協(xié)議。9月初，宇通純電動牽引車批量交付南鋼鑫洋·沿江鑫洋科技物流有限公司。
9月27日，歐曼智藍純電重卡正式上市，現(xiàn)場簽約訂單500臺，這是福田汽車整合行業(yè)領先新能源商用車技術打造的一款全新的換電重卡。同一日，上汽紅巖攜手國家電投、東然新能源舉行的“萬達開”川渝統(tǒng)籌發(fā)展示范區(qū)綠電交通項目啟動暨1000輛紅巖純電動重卡簽約儀式，在重慶開州盛大舉行，同時首批30輛紅巖純電動換電重卡的交付運營。
在市場的推動下，電動重卡整體實現(xiàn)較快增長，且滲透率逐步提升，原因是多方面的。一方面由于“雙碳”戰(zhàn)略對鋼鐵廠、煤礦、水泥等高排放企業(yè)的碳排放指標具有較為嚴格的限制。為滿足監(jiān)管的碳排放指標需求，這些高排放企業(yè)大批量地將燃油重卡替換為電動重卡，賺得“綠色積分”，從而提升企業(yè)的開工率，提升了電動重卡的銷量。
另一方面，當前具有購買電動重卡能力并具有運營條件的下游用戶企業(yè)多為國有企業(yè)或大型企業(yè)，資金實力較強，其換車計劃受經(jīng)濟波動的沖擊相對較小，按照需求批量應用電動重卡，推動了電動重卡快速發(fā)展。
歐美重卡車企加速推出電動重卡
中國引領世界新能源汽車發(fā)展的新潮流，美歐等老牌汽車大國緊跟發(fā)展步伐，大力發(fā)展新能源汽車，特別是在重卡領域，各大歐美車企加速推出電動重卡車型。
在9月19日-9月25日，第68屆漢諾威國際商用車展上，歐洲四大重卡品牌奔馳、斯堪尼亞、沃爾沃和曼恩紛紛推出電動重卡，以搶占市場。
戴姆勒-奔馳發(fā)布了向長途、短途等多場景運營的新能源方向布局，并給出一體化解決方案。
斯堪尼亞展出全新的25P和25L車型，定位于城市作業(yè)，其中，45R電動重卡，具有350公里的續(xù)航能力。
沃爾沃展示了五款純電動卡車，F(xiàn)MX重型純電動卡車主要應對長途干線運輸，F(xiàn)M重型純電動卡車主要應對中短途物流的區(qū)域配送；另外還有沃爾沃FE重型電動卡車、沃爾沃FE Electric LEC電動卡車。
曼恩展示了新款e Truck電動卡車，這款車續(xù)航里程達到了600-800公里，將于2024年投放市場，為長途運輸提供電氣化解決方案。除了重卡之外，曼恩還展示了一款純電動輕卡TGE。
除了歐洲重卡車企加速推出電動重卡外，在近期（10月初），美國特斯拉CEO馬斯克發(fā)布推文稱，特斯拉已經(jīng)開始生產(chǎn)外界期待已久的 Semi電動卡車，并計劃在12月1日開始向百事可樂交付。百事可樂方面也證實，將在12月1日開始接收特斯拉的Semi電動卡車。
據(jù)了解，欲購買特斯拉Semi電動卡車的百事可樂、沃爾瑪、聯(lián)合包裹等公司，將在中轉站到中轉站這個環(huán)節(jié)和封閉場景內重復短倒運輸場景中應用特斯拉Semi電動卡車。這兩個場景都是在固定的短途路線上進行來回運輸，如果路線的路況足夠好，甚至可以用Semi的自動駕駛功能進行運輸，駕駛人員只需要監(jiān)管車輛即可。
電動重卡潛力巨大
重卡新能源化已是大勢所趨。在傳統(tǒng)重卡市場低迷，銷量不佳的至暗時刻，電動重卡正成為重卡市場的新“希望”。
據(jù)國家電投測算，在我國1000萬輛重卡中，用于短倒場景，即封閉場景內重復短倒運輸?shù)闹乜ㄓ?00萬輛。這部分重卡若全部實現(xiàn)電動化，可減少柴油消耗396億升，減少1億噸二氧化碳、126萬噸氮氧化物、0.72萬噸顆粒物排放。在“雙碳”愿景下，未來這100萬傳統(tǒng)重卡都將退役，需要電動重卡重新填充進去。
戴姆勒奔馳預計，到2030年，零排放車輛將占歐洲總銷量的60%；斯堪尼亞預計，到2030年電動卡車將占斯堪尼亞新車銷量的一半；沃爾沃計劃，到2030年公司一半的營業(yè)額都將來自電動卡車。
電動重卡缺點明顯
電動重卡發(fā)展?jié)摿Υ?，但目前面臨的困難不少。
電動重卡自重較大，為了較高的續(xù)航里程，電動重卡的電池重量通常在3噸以上，極大地降低了車輛載重；續(xù)航里程較低，絕大部分的電動重卡續(xù)航里程在300公里以內，無法跑長途；購車成本較高，一輛電動重卡價格約等于2輛傳統(tǒng)重卡的價格，降低了個人車主購車意愿；重卡充換電站設施不完善，無法滿足電動重卡長途運輸需求；充電速度慢，充電效率較低，電動重卡充滿一次電，最快需近1小時。
面對著諸多的困難，各重卡車企正在加速車輛輕量化設計，加速零配件的集成化，提高車輛載重，并提高能量的有效利用率，以及提高能量回收率，提升續(xù)航能力。
在電動重卡的發(fā)展道路上，我國已經(jīng)走在世界的前列，但隨著歐美重卡車企加速電動重卡研發(fā)，我國重卡車企必須提升整車研發(fā)技術，增強車輛性能，在底盤、續(xù)航、整車控制能力等方面提高技術實力，才能在電動重卡賽道上引領發(fā)展潮流。
2022年10月24-28日，由電車資源、成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應用促進會、招商局檢測車輛技術研究院有限公司聯(lián)合舉辦“NEVC2022第七屆中國新能源物流車挑戰(zhàn)賽暨首屆新能源重卡挑戰(zhàn)賽”將在四川?資陽火熱上演。新能源重卡挑戰(zhàn)賽上，各家重卡主機廠的牽引車、自卸車、攪拌車將同臺競技，在實景工況下，進行節(jié)能、續(xù)航、加速、制動、涉水等多項性能測試，優(yōu)秀車型不怕挑戰(zhàn)，而誰將脫穎而出，誰將是最佳車型？賽過才知道，你心中的車型將會是“誰”呢？
