“除了純電技術(shù)路線之外，HEV、PHEV、燃料電池、融合動力技術(shù)等創(chuàng)新動力技術(shù)，也都有自己的技術(shù)優(yōu)勢和市場需求，并且還有巨大的技術(shù)創(chuàng)新以及市場提升的空間。”6月7日，中國國際貿(mào)易促進委員會機械行業(yè)分會會長周衛(wèi)東在寰球汽車舉辦的——同行·善見·科學(xué)——“中國新能源汽車多元發(fā)展”論壇上表示。
中國汽車歷經(jīng)70年的發(fā)展，乘著電動化的“東風”，在電動化轉(zhuǎn)型中搶得先機，中國汽車工業(yè)正在由弱到強，已經(jīng)成為推動全球汽車工業(yè)發(fā)展重要的引擎，跑贏了上半場，并在引領(lǐng)智能化發(fā)展的新階段，力爭打贏下半場。
在抓住發(fā)展機遇的同時，也要明確能源轉(zhuǎn)型不是一蹴而就的。在轉(zhuǎn)型的過程中，不能一味追求單一的純電動汽車，混合動力、插電式混合動力以及增程式等低碳汽車，對減少汽車碳排放、實現(xiàn)碳達峰有非常重要的意義。
“從國家的戰(zhàn)略政策來看，純電驅(qū)動無疑是最為重要的技術(shù)路線。然而從市場的實際發(fā)展來看，國家也同樣為混動、增程、燃料電池等一系列的創(chuàng)新技術(shù)路線的發(fā)展留有了足夠大的空間；在產(chǎn)業(yè)驅(qū)動層面上，不斷涌現(xiàn)的新技術(shù)是促成汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的‘源動力’；從消費需求變化的角度來看，新技術(shù)的出現(xiàn)改變了汽車的使用場景，多場景出行成為了消費者的核心需求。” 6月7日，中國電工技術(shù)學(xué)會秘書長韓毅從三個層面指出多元化的技術(shù)路線為汽車市場注入了“活力”。
論壇當天，原國務(wù)院國有重點大型企業(yè)監(jiān)事會主席、中國產(chǎn)學(xué)研合作促進會微能源網(wǎng)協(xié)同創(chuàng)新平臺主席、中國產(chǎn)學(xué)研合作促進會碳中和綠色發(fā)展創(chuàng)新平臺主席、國際綠色經(jīng)濟協(xié)會特約理事長趙華林，中國國際貿(mào)易促進委員會機械行業(yè)分會會長周衛(wèi)東，中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍等多位行業(yè)專家，從不同的角度對“中國新能源汽車多元發(fā)展”的話題進行了專業(yè)的解讀和分享。
“能源轉(zhuǎn)型不能一蹴而就，新能源相關(guān)政策制定更應(yīng)考慮市場現(xiàn)實，多元化的技術(shù)發(fā)展路線必將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要方向。”無疑，這次論壇達成的共識，代表了行業(yè)主流而且迫切的聲音。
混動市場空間巨大
目前，盡管國內(nèi)的充電樁基礎(chǔ)配套設(shè)施日益完善，但純電動車節(jié)假日高速公路大排長龍、電動車冬季續(xù)航里程大幅衰減等痛點依舊存在。
不同的場景需求孕育了市場的多元化。搶占新能源汽車市場高地，新能源汽車動力模式不僅有純電，還有混動、增程、燃料電池等多種技術(shù)形式。
據(jù)羅蘭貝格的推測判斷，未來傳統(tǒng)燃油車市場份額將被持續(xù)蠶食，其中除了純電市場外，混合動力市場也具備較高的增長潛力。
長江證券則預(yù)計2025年國內(nèi)混動車型年銷量或?qū)⒊^635萬輛，市場空間巨大。東吳證券測算，2021-2025年混動的滲透率將從7%提升至50%，而且有望復(fù)制自主SUV演繹過的2011-2016年成長之路。
隨著國內(nèi)混合動力汽車市場的整體向好，長城汽車、長安汽車、比亞迪、零跑汽車、廣汽本田、長安福特等多家企業(yè)均加速混動車型的布局。
就2022年國內(nèi)TOP20混合動力車型銷量來看，以比亞迪、理想等自主品牌和豐田、本田等日系合資品牌為主。
對于“新能源”起初業(yè)內(nèi)有著不同的見解，目前如何定義“新能源”，國際綠色經(jīng)濟協(xié)會特約理事長趙華林表示：“終端用能的電氣化和清潔化以及電力生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，清潔化是新型能源系統(tǒng)的構(gòu)建過程的顯著特點。”不管實現(xiàn)電的途徑是燃煤還是其他，終端用能電氣化是“新能源”最顯著的特征。
新汽車的轉(zhuǎn)型與革命背后其實是能源革命，同煤炭造就了蒸汽機、石油造就了汽車一樣，能源轉(zhuǎn)型也帶來了汽車動力轉(zhuǎn)型發(fā)展。
“在國家‘雙碳’戰(zhàn)略的要求下，我國汽車能源轉(zhuǎn)型將經(jīng)歷低碳和零碳兩個發(fā)展階段，低碳汽車和零碳汽車必將長期共存。” 中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長何毅表示。
“混合動力具有節(jié)能減排和使用便捷等綜合優(yōu)勢，是滿足未來乘用車嚴格法規(guī)的主流技術(shù)路線之一，也是交通碳達峰和低碳化非常有效的技術(shù)路線，碳中和混動專用發(fā)動機仍有較大的節(jié)能潛力。” 清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授、清華-殼牌清潔交通能源中心主任帥石金表示。
因此，新汽車的發(fā)展征程還在不斷推進，但對于新汽車的能源技術(shù)路線，不應(yīng)該只放在以純電驅(qū)動為主的單一路線上來，而應(yīng)綜合考慮不同技術(shù)路線的價值。
技術(shù)本身沒有優(yōu)劣之分，而是汽車市場擁抱不同的需求和應(yīng)用場景的選擇，如果單靠政策、行政的手段是不可取的，更有違汽車市場發(fā)展的規(guī)律。
選擇權(quán)留給消費者
能源動力技術(shù)并非是一個非此即彼的選擇，這更需要各方共同的努力，關(guān)鍵點在于正確處理好降碳、政府管控和市場機制這三者之間的關(guān)系。
其中值得重視的是，市場格局取決于消費者的細分的多元化需求。
那么，如何看待油電之間的關(guān)系是亟待解決的問題。油電之間是競爭的關(guān)系、替補關(guān)系，還是共存關(guān)系？中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍指出：“希望油車電車享受同等的待遇，而不能‘一家獨大’。在實現(xiàn)碳中和的道路上，我們不能忽視消費者的需求。無論是混合動力、插電式混合動力、增程式以及純電等不同的動力模式，都應(yīng)該是由市場、消費者去選擇，而政策的導(dǎo)向應(yīng)該落實在生產(chǎn)、研發(fā)端。”
當前市場雖然重視純電技術(shù)發(fā)展路線，但是也應(yīng)在過程中尊重用戶的用車需求。
“技術(shù)路線的選擇應(yīng)該留給消費者，技術(shù)創(chuàng)新不應(yīng)該剝奪消費者多元化需求。在一些使用場景下的優(yōu)勢決定了發(fā)展內(nèi)燃機的產(chǎn)品包括混合動力很難在短期內(nèi)就把他否定掉，甚至還能夠有一定的好的表現(xiàn)，這個是市場驗證的結(jié)果，必須要指出中國消費者對新技術(shù)新產(chǎn)品新趨勢的擁抱是非常積極的，消費者知道什么是真正的好產(chǎn)品，什么不是。” 寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋表示，要將更多的選擇權(quán)交給消費者。
“在面對市場的變化和競爭壓力下，要時刻以長遠的眼光看待市場格局。當前市場非常重視純電技術(shù)發(fā)展路線，但我們也應(yīng)在過程中尊重用戶的用車需求，尊重市場的選擇，用多元化的技術(shù)發(fā)展視角，找到一條最適合中國國情的技術(shù)發(fā)展之路。” 中國國際貿(mào)易促進委員會機械行業(yè)分會會長周衛(wèi)東最后表示。
來源：21世紀經(jīng)濟報道
