郵政快遞等公共領(lǐng)域?qū)⑷骐妱踊?年內(nèi)新增車輛新能源占比達到80%！
面對這樣的發(fā)展目標，作為行業(yè)“國家隊”，中國郵政速遞物流準備怎么做？對新能源車輛有啥要求？
中國郵政速遞物流股份有限公司高級經(jīng)理田學(xué)軍博士，日前就上述問題回答了方得網(wǎng)提問。
請看方得網(wǎng)采訪報道。
郵政新能源已超1.2萬輛
田學(xué)軍介紹，中國郵政經(jīng)過近年來持續(xù)推進“綠色運輸”，在淘汰老舊車輛、新增和更新車輛優(yōu)先使用新能源車型，積極推進新能源車輛應(yīng)用。“截至2022年10月，中國郵政全網(wǎng)新能源車輛保有量共12608輛，主要用于郵政處理中心到投遞站點的市內(nèi)短駁運輸。”
據(jù)了解，2018年，中國郵政對外發(fā)布《中國郵政綠色行動宣言》，推行綠色包裝、綠色運輸和綠色金融“三大工程”。在綠色運輸方面，主要以優(yōu)化運輸裝備用能結(jié)構(gòu)、提高運輸組織集約化程度、完善綠色運輸管理創(chuàng)新體系為重點措施，減少資源消耗，有效抑制環(huán)境污染。
通過淘汰老舊車輛、新增和更新車輛優(yōu)先使用新能源車型，郵政全網(wǎng)配送車輛新能源占比逐步提升，特別是京津冀、長三角、珠三角等重點區(qū)域，新能源車輛使用比例顯著提高。
政策引導(dǎo)
未來加大投入力度
2023年2月3日，工信部、交通部會同國家郵政局等，八部門發(fā)布《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》。其中明確提出：到2025年，郵政快遞、城市物流配送等試點領(lǐng)域，新能源車型占比要力爭達80%。
田學(xué)軍分析認為，以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標，中國郵政未來將加大新能源汽車示范應(yīng)用推廣力度。這既是積極響應(yīng)中央號召，切實履行央企責(zé)任，發(fā)揮行業(yè)引領(lǐng)作用；同時，配送車輛實現(xiàn)新能源化，也是降低物流成本的重要措施之一。
當前，從國家層面到地方政府，購置稅減免、城市不限行、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加強等一系列引導(dǎo)措施，也為中國郵政加速新能源車輛推廣，提供了良好的政策空間。
上海提出，到2025年新增城市物流車100%使用新能源或清潔能源；北京“十四五”交通建設(shè)發(fā)展規(guī)劃提出，辦理貨車通行證的4.5噸以下物流配送車輛(不含危險品運輸車輛、冷鏈運輸車輛)100%為新能源汽車。
5年來，全國共有3批、77座城市開展綠色貨運配送示范工程創(chuàng)建工作。作為目前全國新能源物流車保有量最大的城市，深圳市推出了多項措施保障新能源物流車優(yōu)先通行。廣東佛山、河南安陽等城市在中心城區(qū)設(shè)置“城市綠色配送示范區(qū)”，河南鄭州、浙江臺州、江蘇蘇州等城市每年安排數(shù)以千萬元資金用于新能源物流車運營補貼。
期待細分場景
解決行業(yè)痛點
進入2023年，我國公共領(lǐng)域車輛邁向全面電動化的信號更加明確，新能源商用車未來市場增長空間廣闊。證券研究機構(gòu)粗略估計，2025年城配物流車保有量將為1055萬輛，新能源物流車保有量為844萬輛，平均每年增量需求將達到161萬輛！
什么樣的新能源商用車更有機會呢？
田學(xué)軍表示，要從新能源車型的“痛點”出發(fā)，從降低物流成本和提高物流效率，打造新能源車良好的運行生態(tài)來解決。“目前影響郵政快遞企業(yè)推廣新能源車的主要問題：一是車輛購置與使用總體成本較高，二是充電設(shè)施不健全，影響車輛運行效率。希望新能源車制造企業(yè)能細分應(yīng)用場景，進一步優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計、降低產(chǎn)品成本；同時，需要企業(yè)和社會共同努力，完善充換電基礎(chǔ)設(shè)施，促進新型充換電技術(shù)、車網(wǎng)融合、車電分離等新技術(shù)、新模式的創(chuàng)新應(yīng)用。”
堅持“綠色”發(fā)展，中國郵政“郵政綠”新能源車型的價值取向，或?qū)⒊蔀樾履茉瓷逃密嚨?ldquo;風(fēng)向標”。
江淮1卡
領(lǐng)跑新能源賽道
作為國內(nèi)中高端輕卡的領(lǐng)軍者，江淮1卡一直都是中國郵政、四通一達、順豐等行業(yè)客戶集中采購的?？汀?/p>
直面郵政快遞、城市配送領(lǐng)域行業(yè)新能源升級的成本與運營效率痛點，江淮1卡以“燃油+混動+純電”多技術(shù)路線布局、豐富的新能源產(chǎn)品組合，為城市物流切換新能源成功加碼。
據(jù)了解，江淮1卡在新能源升級方面起步較早，新能1號i3、新能1號i5等純電動輕卡，聚焦4.5噸以下城配、快遞、商貿(mào)、郵政、冷鏈等細分市場新能源用車需求，終端交付已接近萬臺；在城際及專用物流場景下，江淮1卡則布局混動系列產(chǎn)品，兼顧綠色節(jié)能路權(quán)優(yōu)勢與長續(xù)航里程高效出勤。
目前，江淮新能源商用車也已經(jīng)得到中國郵政、順豐物流、國家電網(wǎng)、中國煙草、北京大興機場等眾多行業(yè)客戶的青睞。
2023年，江淮1卡將力推全新一代新能源車型。包括定位“專業(yè)城市物流專家”的新能源封閉物流車——江淮藍貓、全新愷達純電版和帥鈴S7混動（P1+P3）、續(xù)航超1000公里的綠牌自動擋輕卡——混動1號駿鈴聚寶盆、愷達增程式混動等多款新能源車型，為用戶帶來更多更高價值的1號解決方案。
新能源商用車整體滲透率相對較低，市場亟待加速。
同時，商用車新能源化呼喚行業(yè)生態(tài)的革新，強化產(chǎn)品正向開發(fā)和服務(wù)、金融等解決方案更精準對接，新能源商用車創(chuàng)新升級之路依然任重道遠。
