不過事實上，氫能源的重要性一直沒減。作為21世紀最清潔的能源，它早就憑借著零污染、能量高、應用范圍廣等優(yōu)點進入了大家研究的范圍內。而如同當年電動車優(yōu)先在公交領域推廣普及一樣，如今的氫能車也開始“攻入”商用車市場。
各地“氫能”公交車已投入運營
從全球來看，各個發(fā)達國家都很重視氫能產業(yè)的發(fā)展，而在我國，氫燃料電池汽車已逐漸開始在多個商用領域展開試點運營。
今年2月份，上海青浦巴士就讓新購置的6輛申沃氫燃料電池公交車加入了青浦公交，同時它們未來還將投入城區(qū)到徐涇的公交線路。與此同時，上海臨港公交公司也在近日新增了 50輛氫能源公交車，并在2月10日完成上線。另外，就在同月的14日，浙江嘉興街頭也出現了35輛氫能源公交車，在順利加氫完成后也將正式“上崗”。而氫能源公交車輛的投入運營，也是嘉興公交清潔能源化進程邁出的重要一步。
可以說，與純電動公交車相比，氫能源公交車的優(yōu)點是非常明顯的，那就是補能時間短，續(xù)航里程也更長，而且這種補能方式同燃油車一樣是加注的形式。以嘉興投放的公交車舉例，僅僅不到10分的時間，首輛公交車的氫燃料就已經加滿，速度比起電動車要快得多。
不止是電動，車企也在不斷試氫
很明顯，國內的公交車正在開始步入“氫時代”。不過除了商用車領域外，各大車企對于乘用車領域也是有想法的，不少車企更是明確表示要電動與氫能“兩手抓”。
豐田就不用多介紹，其生產的全球首個量產氫能車Mirai也算是非常知名的存在，而且它還在今年2月份投放了65臺到廣州市南沙區(qū)，開展網約車、巡游車服務，讓當地市民嘗鮮氫燃料汽車。拋開豐田之外，寶馬對于氫能源汽車也同樣很重視，并且計劃從今年開始正式投入氫燃料汽車試驗研究，而它早在去年底已經于慕尼黑試產基于寶馬X5的氫燃料汽車iX5，加氫4分鐘續(xù)航就可以達到500kM，媲美燃油車速度誰不羨慕？
除了上面兩家車企外，另一個汽車巨頭大眾也沒閑著。據相關報道稱，大眾汽車申請了一款氫燃料電池汽車的專利注冊，里面詳細介紹了氫燃料電池組和氫燃料電池汽車的開發(fā)。而結合各種消息來看，這款氫燃料電池汽車的行駛里程可達1243英里，約合2000公里，若是量產車能夠順利上市的話，那這個夸張的數字無疑就是對電動車的“降維打擊”了。
氫能車真的能取代電動車嗎？
在新能源時代，通向未來的路不止有電動車，氫能同樣也是其中一種清潔能源。那擁有如此多亮點的氫能車，真的能夠取代正紅紅火火的電動車嗎？
從氫能的前景來看，它的未來是非常光明的，畢竟它相比起電動車的最大優(yōu)勢在于，幾分鐘就能做到能源補給完畢，這點和燃油車很香，也是目前電動車的致命缺點。與此同時，氫能還是一種來源豐富、綠色低碳、應用廣泛的能源，比如說它燃油后只排放水，堪稱是史上最清潔的能源；而且氫能源也廣泛存在于地球上，電解水即可產生氫氣，能源如此豐富，又可以滿足節(jié)能減排的需求，用來造車再適合不過了。
不過，在巨大的優(yōu)勢之下，氫能車也有很多難點急需解決。比如很多人覺得氫氣是“移動的炸藥包”，畢竟氫氣屬于易燃易爆氣體，但實際上氫氣的自燃點達到了527℃，也就是說沒有相應的條件是很難爆炸的，不然如今也不會有這么多氫能公交車在投入試運營。真正阻礙氫能車在乘用車領域發(fā)展的原因是成本太高，而且氫能車非常高很貴，豐田Mirai與深藍SL03的起售價都在70萬左右，普通人誰又買得起？更別提一個加氫站的平均投資就得差不多1500萬元，其中大部分核心部件都還得依賴進口，難以推廣，造價還高，想要普及實在是很不容易。
寫在最后
汽車行業(yè)的普遍共識，都無法否認氫燃料汽車確實擁有很多的優(yōu)點，但由于建設成本巨大，更多的業(yè)內人士更看好它在商用車領域進行發(fā)展。不過，新能源汽車其實才起步不久，誰也不能保證電動車是否能走到最后，多一條路總是一種雙保險。
