特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人馬丁·埃伯哈德在近日表示：“在我看來(lái)，我們需要擺脫把所有這些自動(dòng)駕駛東西都和電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)聯(lián)的思考習(xí)慣”，同時(shí)他表示，“自動(dòng)駕駛是胡扯，我們應(yīng)該推動(dòng)輔助駕駛，而不是自動(dòng)駕駛，汽車(chē)不應(yīng)像iPhone，馬斯克現(xiàn)在帶領(lǐng)特斯拉走的方向讓人感到擔(dān)憂(yōu)，工作重心完全錯(cuò)了”。
此外，埃伯哈德還透露，所有關(guān)于這些全自動(dòng)駕駛(FSD)、自動(dòng)輔助駕駛(Autopilot)的胡扯，當(dāng)他所在的年代都不存在，他們當(dāng)時(shí)忙于讓汽車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，根本沒(méi)有想過(guò)這個(gè)，這些技術(shù)都是后來(lái)發(fā)生的，在當(dāng)時(shí)需要很大的資金量。
馬丁·埃伯哈德（右）與馬克·塔彭寧（左）
可能很多人都不知道埃伯哈德曾是何許人也。根據(jù)公開(kāi)資料顯示，馬丁·埃伯哈德和馬克·塔彭寧才是特斯拉真正的創(chuàng)始人，他們?cè)?jīng)花費(fèi)數(shù)年締造了特斯拉，埃伯哈德曾擔(dān)任特斯拉的CEO。而如今全球矚目的馬斯克，在當(dāng)時(shí)只是早期A(yíng)輪投資的一位大股東。
根據(jù)馬斯克的說(shuō)法，任命首席執(zhí)行官的過(guò)程充滿(mǎn)了戲劇性。他曾透露，“他們讓我選擇要當(dāng)執(zhí)行官的人，因?yàn)槲艺娴牟幌氘?dāng)首席執(zhí)行官，我正在努力使自己的火箭公司正常運(yùn)轉(zhuǎn)。”所以在早期，馬丁·埃伯哈德一直擔(dān)任著CEO一職，而馬斯克僅僅擔(dān)任董事會(huì)成員。但隨后馬斯克掌握了主動(dòng)權(quán)，將兩位真正的創(chuàng)始人踢出局。
當(dāng)埃伯哈德在2007年離開(kāi)特斯拉時(shí)，該公司還沒(méi)有發(fā)布第一輛汽車(chē)。特斯拉當(dāng)時(shí)正在開(kāi)發(fā)Roadster跑車(chē)，這是一款基于蓮花Elise車(chē)型的小型跑車(chē)，由馬斯克提供了產(chǎn)品規(guī)劃。
在埃伯哈德眼中，雖然欣賞輔助駕駛功能等“以安全為導(dǎo)向的系統(tǒng)”，但他“不太喜歡”自動(dòng)駕駛。他覺(jué)得馬斯克似乎把心思都放在了自動(dòng)駕駛汽車(chē)上，并認(rèn)為這是他對(duì)馬斯克領(lǐng)導(dǎo)下的特斯拉最大的擔(dān)憂(yōu)之一。
“我認(rèn)為將汽車(chē)視為軟件平臺(tái)是錯(cuò)誤的，就像對(duì)待iPhone或其他東西一樣，但是它不一樣，”埃伯哈德表示，“我有一部iPhone，每次我獲得軟件更新時(shí)，里面都會(huì)有漏洞。這些錯(cuò)誤意味著危險(xiǎn)。例如，我的新聞推送應(yīng)用程序偶爾會(huì)崩潰。這沒(méi)什么大不了的，因?yàn)樗皇莍Phone上的一個(gè)煩惱。但這種錯(cuò)誤會(huì)出現(xiàn)在汽車(chē)控制軟件中，例如，我的剎車(chē)或方向盤(pán)，它會(huì)殺了你。”
盡管面臨自動(dòng)駕駛的爭(zhēng)議，但特斯拉卻在全力推廣這個(gè)功能的量產(chǎn)，目前還在增強(qiáng)輔助駕駛能力的階段。有業(yè)內(nèi)人士指出，特斯拉計(jì)劃在今年推出Model 3升級(jí)款，由上海超級(jí)工廠(chǎng)負(fù)責(zé)生產(chǎn)，目前工廠(chǎng)正處于停工升級(jí)階段，計(jì)劃最快在下半年正式亮相，新車(chē)最大特點(diǎn)就是增強(qiáng)了輔助駕駛能力。
來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng)
作者：卓陸
