今天，極氪的第三款車型極氪 X官圖發(fā)布，這是一臺定位緊湊型的純電 SUV。新車預(yù)計(jì)會在 4 月份的上海車展登臺，并在年內(nèi)完成上市。
作為一家頗為矚目的造車公司，極氪 X 發(fā)布之后旋即就在社交媒體上引發(fā)了很多討論：
比如外觀的設(shè)計(jì)，它和之前的極氪有類似也有很大的不同；
比如定價(jià)的預(yù)期，官方曾透風(fēng)它不會低于 20 萬，所以極氪 X 必然要面對產(chǎn)品力的拷問；
比如和 smart 精靈 1 這些競品相比，究竟應(yīng)該怎么選？
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在展開這些討論之前，我們不妨先來看看極氪 X 的基本面。在官方釋放出的一系列亮點(diǎn)之下，新車究竟呈現(xiàn)出來怎樣的一個競爭力。
極氪 X 的基本面
極氪 X 的長寬高是4450x1836x1572mm，軸距 2750mm。
在浩瀚平臺的先天優(yōu)勢下，極氪 X 的尺寸是要明顯優(yōu)于緊湊級油車的，尤其是軸距這塊，電動車的優(yōu)勢更是油車所不能及。
這里直接拿油改電的豐田 CHR 作參考，它的三圍是 4405x1795x1575mm，軸距 2640mm。
據(jù)了解，基于這樣的尺寸下，極氪 X 有望推出四座和五座兩個版本，目前的官圖應(yīng)該是四座型號。
不過對于這個級別的電動小車，刻意去做四座和五座的 SKU 劃分是值得商榷的。它畢竟不像超大尺寸的行政車型，常規(guī)五座可能更符合這臺車日常的使用場景。
在外觀設(shè)計(jì)上，我覺得極氪 X 某種程度上在進(jìn)一步的「去領(lǐng)克化」。換句話說，極氪 X 雖然保留了早期極氪的一些設(shè)計(jì)語言，但總體上已經(jīng)沒有和極氪 001 一樣那么像領(lǐng)克了。
這一次為極氪 X 操刀的是史蒂芬·西拉夫團(tuán)隊(duì)，他于 2019 年 9 月出任吉利汽車集團(tuán)全球設(shè)計(jì)副總裁，此前曾任職奧迪、戴姆勒、賓利等多家汽車公司。
在史蒂芬·西拉夫的筆觸下，極氪 X 應(yīng)用了無門把手、無框車門、無邊框外后視鏡、隱藏式充電口蓋等多種設(shè)計(jì)元素，對簡約風(fēng)的追求近乎偏執(zhí)。
需要強(qiáng)調(diào)的是，這些元素雖然在極氪 001 上曾有過應(yīng)用，但兩者最后的呈現(xiàn)效果卻有著很大的不同。
讓人最為印象深刻的是極氪 X 車頭的設(shè)計(jì)，尤其是車頭燈組重新設(shè)計(jì)之后，搭配更明顯的格柵，極氪以往的「三明治」車頭造型有了很大的改變。
看完整組官圖，讓我最為心動的就是這張俯視角度的車頭了，不知道你的感覺是否和我一致？
在官圖中還有一個細(xì)節(jié)就是輪胎，眼下的極氪 X 配備了一套 20 英寸的輪轂，結(jié)合官方「3 秒俱樂部」的描述，這大概率是一臺性能版車型。
20 英寸，對于這個尺寸的電動小車來說絕對不是實(shí)用方案，大腳往往意味著高顏值、高能耗、高維護(hù)成本，唯一可以解釋的就是出于性能目的。
由此可以推斷的是，極氪 X 極有可能和「表兄弟」也就是同平臺的 smart 精靈 1 一樣推出單電機(jī)和雙電機(jī)兩個版本，它們大概率也會共享同一套動力總成。
小車不好做，極氪還能延續(xù)爆款？
對于小車的理解，我們一般會想到歐洲和日本：經(jīng)典的歐式小車、不可貌相的日系 K-CAR，這些都是世界小車的典范。
歐系小車追求靈活操控，可以在狹窄的歐洲街巷穿梭自如；日系 K-CAR 講究極致的實(shí)用性，多變的空間能有越級的表現(xiàn)。
而在中國，小車市場長期處于兩級分化的狀態(tài)，很多車型要么無人問津，還有為數(shù)不多的小車一度成為爆款，后者有大眾的高爾夫、本田的飛度等等，它們之所以能夠成為一個爆款取決于一個共性：空間在這個級別里能打，價(jià)格取向親民。
這種共性很容易用一個詞總結(jié)，那就是性價(jià)比。
性價(jià)比是什么？
對于中國最廣大的汽車消費(fèi)者而言，20 萬內(nèi)依然是主流的消費(fèi)區(qū)間，這個價(jià)位里，他們往往既要又要。所以你會在過去幾年的燃油車市場看到，那些只要十幾萬甚至幾萬塊的中型 SUV 能夠大賣特賣，因?yàn)樗鼈?/span>便宜且碗大。
同時(shí)這一市場現(xiàn)象折射出的一種特殊心理是：車大就是好，同時(shí)給人的錯覺是車的尺寸和價(jià)格成正比。
因而，在中國市場，小車很難有高議價(jià)。這也導(dǎo)致了市面上的國產(chǎn)小車雖然層出不窮，但大都只能走親民路線，很難往成本更高的精品去做。純電市場中，比亞迪海豚就是一個很好的例子。
所以，關(guān)鍵還是消費(fèi)觀念。
因此，安聰慧提出極氪的每一款車都要延續(xù)爆款策略，我想這對于一臺定價(jià)超過 20 萬的緊湊型小車來說并不是一個很容易實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。
回看極氪 001 在過去一年的「爆款之旅」，其本質(zhì)依然是性價(jià)比的威力體現(xiàn)。30 萬左右的定價(jià)，傲視同級的用料和配置，當(dāng)然還有獨(dú)特的獵裝造型，這是極氪 001 能夠成為爆款的基礎(chǔ)。
參考同族 smart 精靈 1 的定價(jià)，高配極氪 X 很可能會去到二十大幾萬的水平。在這個價(jià)格段上，極氪 X 受限于體型是很難發(fā)揮出像極氪 001 一樣的性價(jià)比優(yōu)勢的。所以對于安聰慧的爆款目標(biāo)，我們持續(xù)關(guān)注。
極氪 X 如何突圍？
拋開消費(fèi)觀念不談，極氪 X 出身的當(dāng)下市場也并不是一潭靜水。
過去幾年，長城系的歐拉品牌專注女性市場推出了一系列的小車，這些「貓系列」車型從幾萬打到二十多萬，涵蓋了歐拉對各個價(jià)位段小車長期以來的理解。
在精品小車的打造上，歐拉是國內(nèi)較專注也是經(jīng)驗(yàn)偏豐富的一個。
尤其是最新推出了閃電貓、芭蕾貓這些 20 萬級的車型，它們在許多方面都和極氪 X 自然而然地形成了某種程度上的競爭。
而和極氪 X 貼身肉搏的必然是 smart 精靈 1，它們有著相同的平臺、同樣的定位、相似的尺寸、接近的售價(jià)，幾乎在每一競爭面上都針鋒相對。
據(jù) smart 官方數(shù)據(jù)顯示，smart 精靈 1 自去年 9 月開啟交付以來已經(jīng)在共計(jì)交車 12,382 臺，平均月銷量去到了 3000 臺以上。這對于這個價(jià)位的緊湊型純電小車來說算得上是一個不錯的成績了，但暫時(shí)還稱不上是「爆款」。
極氪 X 要想成為爆款，勢必要跑到比 smart 精靈 1 更高的銷量成績，其中的挑戰(zhàn)可想而知。別忘了，前者的品牌歷史更長，同時(shí)還有奔馳這棵大樹背書。
一頭是小車專業(yè)戶、一頭是名門之后的表兄弟，極氪 X 的競爭環(huán)境可想而知。
另外還有一個不容忽視的力量就是特斯拉即將推出的緊湊小車 Model Q。特斯拉對市場的殺傷力是有目共睹的，一旦 Model Q 的定價(jià)觸及了極氪 X 的領(lǐng)域，它勢必也會對極氪造成很大的威脅。
最后
精品小車一直以來都是中國車企的執(zhí)念，可在尺寸為王的中國市場，小車一旦和高端掛了鉤就非常容易淪為小眾，這一市場特性和極氪的爆款策略暫時(shí)來看顯然是有些沖突的。
但這并不意味著極氪 X 沒有機(jī)會。
隨著電動化和智能化的持續(xù)深入、年輕一代消費(fèi)者走向臺前，用戶的心智是在改變的，大家對于精品小車的認(rèn)可度也許會逐漸提高。前兩年，微型電動車市場的爆發(fā)便是一個很好的佐證。
那么問題來了，你會花 20w+ 買一臺緊湊小車嗎？
（完）
來源：第一電動網(wǎng)
作者：電動星球News蟹老板
