再次大幅降價(jià)，逼近20萬(wàn)的特斯拉會(huì)賣(mài)瘋嗎？

2023年1月6日，特斯拉全系車(chē)型售價(jià)更新，其中Model 3/Y再次降低售價(jià)。Model 3調(diào)整后售價(jià)區(qū)間為22.99-32.99萬(wàn)元，降幅為2.0-3.6萬(wàn)元；Model Y調(diào)整后售價(jià)區(qū)間為25.99-35.99萬(wàn)元，降幅為2.9-4.8萬(wàn)元。這次降幅比去年10月那次（最高降3.7萬(wàn)元特斯拉大幅降價(jià)意味著什么？）還要大。

去年10月24日起，特斯拉大幅降價(jià)，推出一系列優(yōu)惠政策，此次為三個(gè)月內(nèi)第二次大規(guī)模調(diào)整。在國(guó)補(bǔ)退坡、多個(gè)車(chē)企公布漲價(jià)的背景下，如此反向操作，特斯拉再次特立獨(dú)行。相信大部人都想問(wèn)一句為什么？

訂單不足是降價(jià)成因

交付周期的縮短，說(shuō)明特斯拉的訂單已經(jīng)被消化完畢。據(jù)特斯拉官網(wǎng)，2021年11月，特斯拉Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的交付周期有10-16周之久；時(shí)隔一年，2022年11月，特斯拉Model 3/Y交付周期統(tǒng)一調(diào)整為1-5周；如今，特斯拉Model 3/Y交付周期僅1-4周。

“上海工廠停產(chǎn)”亦是訂單不足的印證。據(jù)路透社，特斯拉從12月24日至1月2日暫停了其生產(chǎn)力最高的制造中心上海工廠的生產(chǎn)。同時(shí)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的中國(guó)市場(chǎng)預(yù)估銷(xiāo)量顯示，特斯拉在12月交付了55,796輛中國(guó)制造的電動(dòng)汽車(chē)，這是五個(gè)月來(lái)的最低水平。這一數(shù)字較11月份下降44%，較上年同期下降21%。

不過(guò)，特斯拉再怎么降價(jià)，都會(huì)控制在利潤(rùn)空間內(nèi)，就好比商場(chǎng)里面的“賠本大甩賣(mài)”。另外特斯拉一直在優(yōu)化生產(chǎn)工藝，成本隨之降低。特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳當(dāng)日的回應(yīng)，“特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后，涵蓋了無(wú)數(shù)工程創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無(wú)二的成本控制之極佳定律”。

Model 3/Y會(huì)賣(mài)瘋嗎？

今日降價(jià)后，Model 3/Y銷(xiāo)量走勢(shì)如何還很難說(shuō)。

先說(shuō)挑戰(zhàn)，國(guó)內(nèi)車(chē)企同類競(jìng)品春筍般競(jìng)相涌現(xiàn)，且產(chǎn)品力可圈可點(diǎn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入了白熱化階段；Model 3/Y 產(chǎn)品已經(jīng)多年沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的改款，產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)發(fā)生了大幅下降；多起剎車(chē)失靈事故將特斯拉持續(xù)推向輿論漩渦，不利于車(chē)型銷(xiāo)量的提升。

特斯拉在2022年上半年和多數(shù)車(chē)企一樣在漲價(jià)，而在2022年Q4轉(zhuǎn)向“大幅降價(jià)”、“保險(xiǎn)補(bǔ)貼”、“積分獎(jiǎng)勵(lì)”……，歸根結(jié)底是2022年國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了大量的同類競(jìng)品。去年7月，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、比亞迪海豹、哪吒S相繼上市，憑借出色的智駕、智艙、能耗等表現(xiàn)，分食Model 3的市場(chǎng)。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，在剛剛過(guò)去的12月，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03交付11,650輛，比亞迪海豹為15,356輛，開(kāi)啟交付不久的哪吒S也達(dá)到了7,795輛。而Model 3/Y在美國(guó)上市6年多，國(guó)產(chǎn)版上市3年多，中間沒(méi)有大變動(dòng)的改款，再加上特斯拉引以為豪的FSD智能駕駛系統(tǒng)無(wú)法完整進(jìn)入中國(guó)，消費(fèi)者看不到足夠的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，自然會(huì)導(dǎo)致訂單流失。

再說(shuō)機(jī)遇。首先，憑借獨(dú)有的科技屬性，特斯拉依舊是大家在新能源汽車(chē)領(lǐng)域最先想到的車(chē)企，就好比燃油車(chē)時(shí)代的BBA。特斯拉依舊具備了一定的品牌號(hào)召力。所以在20萬(wàn)級(jí)別的產(chǎn)品中，降價(jià)的Model3/Y和同級(jí)競(jìng)品當(dāng)中，消費(fèi)者還是會(huì)猶豫。其次，特斯拉目前已經(jīng)擁有了龐大的充電網(wǎng)絡(luò)布局。截至2022年12月26日，特斯拉已在中國(guó)大陸開(kāi)放了超過(guò)1500座超級(jí)充電站、10000個(gè)超級(jí)充電樁，在320多個(gè)地級(jí)市建立了輻射廣泛、縱橫交錯(cuò)的充電網(wǎng)絡(luò)。在實(shí)際使用中有效的拓展了特斯拉用戶的出行半徑同時(shí)也進(jìn)一步提升了用車(chē)便利性。

結(jié)語(yǔ)

在比亞迪、長(zhǎng)安深藍(lán)、哪吒等車(chē)企均官宣漲價(jià)的情況下，特斯拉在2023年伊始就已經(jīng)和諸多車(chē)企的價(jià)格策略形成鮮明反差。不過(guò)此番降價(jià)能否真正的為特斯拉的銷(xiāo)量帶來(lái)明顯提升，我們還需持續(xù)關(guān)注，接下來(lái)的幾個(gè)月就是驗(yàn)證特斯拉降價(jià)效果的時(shí)候了。