據(jù)外媒報(bào)道，受利率上調(diào)、經(jīng)濟(jì)低迷和全球供應(yīng)鏈中斷等影響，預(yù)計(jì)2022年現(xiàn)代汽車等韓國汽車品牌的國內(nèi)銷量將降至9年來的最低水平。
12月25日，韓國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（KAMA）透露，今年韓國汽車銷量（不包括進(jìn)口車銷量）預(yù)計(jì)為139萬輛，較去年（142萬輛）減少2.5%，是自2013年以來的最低水平。據(jù)悉，韓國車企的本土銷量在2020年之后持續(xù)下降。
今年下半年，汽車行業(yè)的芯片短缺情況有所緩解，但全球經(jīng)濟(jì)低迷和利率上升影響了消費(fèi)者需求。隨著汽車分期付款利率的上升，新車購買合同相繼被取消。Hyundai Capital Services的新車分期貸款利率以36個(gè)月為基準(zhǔn)，從4月份的2.7%上升到了11月份的5.9%，增加了一倍以上。
圖片來源：現(xiàn)代
各機(jī)構(gòu)對(duì)明年韓國車市的前景看法不一。韓國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測，隨著明年上半年芯片供應(yīng)短缺有所緩解，需求恢復(fù)，2023年韓國汽車銷量（不包括進(jìn)口車銷量）將達(dá)到142萬輛，較2022年增長2.2%。據(jù)悉，明年晚些時(shí)候，隨著新車的推出，需求可能會(huì)增加。
但是，韓國汽車技術(shù)研究院（Korea Automotive Technology Institute）則預(yù)測，明年韓國車企在國內(nèi)的銷量將繼續(xù)下降。車用半導(dǎo)體的供應(yīng)瓶頸將在一定程度得到解決，但部分芯片企業(yè)因經(jīng)濟(jì)不景氣正在修改投資計(jì)劃，因此能否增加低利潤的車用半導(dǎo)體的生產(chǎn)，還有待觀察。
